Zestaw wskaźników w Twoim pojeździe jest wyposażony w kontrolkę ostrzegającą o przegrzaniu płynu chłodzącego, która zapala się, gdy temperatura płynu chłodzącego zbliża się do poziomu krytycznego.
Sprawdzanie układu chłodzenia
Przy pierwszych oznakach przegrzania, jeżeli zapali się kontrolka ostrzegawcza przegrzania silnika, ale spod maski nie wydobywają się żadne kłęby pary, należy włączyć tryb maksymalnego ogrzewania kabiny, patrz. "Ogrzewanie (kondycjonowanie) i wentylacja". Jest to konieczne w celu obniżenia temperatury płynu chłodzącego w układzie chłodzenia silnika.
Włącz światła awaryjne, wciśnij pedał sprzęgła, a następnie wykorzystując pęd samochodu, spróbuj ostrożnie dojechać do krawędzi jezdni i zatrzymaj się jak najdalej po prawej stronie pobocza, a jeśli to możliwe, poza jezdnią. Pozostaw silnik na kilka minut na normalnych obrotach biegu jałowego z włączonym na pełną moc ogrzewaniem.
OSTRZEŻENIE: Jeżeli układ chłodzenia nie jest prawidłowo uszczelniony (wąż pękł lub odpadł, albo powstał inny wyciek, oprócz wycieku cieczy spod korka zbiornika wyrównawczego), silnik będzie musiał zostać natychmiast zatrzymany. W innych przypadkach nie należy natychmiast zatrzymywać silnika!
Po zatrzymaniu przegrzanego silnika następuje lokalne przegrzanie płynu chłodzącego w miejscach, w których styka się on z najbardziej narażonymi na działanie ciepła częściami silnika, a także tworzenie się korków parowych. Zjawisko to nazywane jest udarem cieplnym.
1. Zatrzymaj silnik.
2. Otwórz maskę i sprawdź przestrzeń pod maską. Określ skąd pochodzi para. Podczas kontroli silnika należy zwrócić uwagę na obecność płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym, integralność przewodów gumowych, chłodnicy i termostatu.
OSTRZEŻENIE: Nigdy nie otwieraj natychmiast korka zbiornika wyrównawczego. Płyn w układzie chłodzenia jest pod ciśnieniem. Po otwarciu korka wlewu ciśnienie gwałtownie spadnie, płyn się zagotuje, a jego rozpryski mogą spowodować oparzenia. Jeśli chcesz otworzyć korek zbiornika wyrównawczego przy gorącym silniku, najpierw połóż na wierzch grubą, gęstą szmatkę i dopiero wtedy ostrożnie odkręć korek.
3. Sprawdź pod deską rozdzielczą, czy nie ma wycieku lub śladów płynu chłodzącego z chłodnicy.
W przypadku stwierdzenia wycieku płynu chłodzącego pęknięty wąż można tymczasowo naprawić za pomocą taśmy.
WSKAZÓWKA: Do tego celu szczególnie nadaje się żelbet (na przykład kolor srebrny) taśma klejąca, którą można kupić w sklepach samochodowych.
Nieszczelność w chłodnicy, termostacie czy nagrzewnicy jest dość trudna do naprawy na miejscu, dlatego w takiej sytuacji należy dolać wody do układu chłodzenia i uważnie obserwować wskaźnik temperatury podczas jazdy, okresowo uzupełniając poziom w układzie chłodzenia.
OSTRZEŻENIA: Długotrwałe stosowanie wody zamiast płynu niezamarzającego powoduje tworzenie się kamienia w układzie chłodzenia silnika, pogorszenie jego chłodzenia, a w efekcie skrócenie jego żywotności.
Nigdy nie dodawaj zimnej wody do przegrzanego silnika. Należy pozostawić pojazd do ostygnięcia pod otwartą maską na co najmniej 30 minut.
4. Zerwanie lub poluzowanie paska napędowego generatora i pompy wodnej prawie zawsze prowadzi do przegrzania silnika. Jeżeli pasek pęknie lub zużyje się do tego stopnia, że automatyczny napinacz nie będzie w stanie prawidłowo naciągnąć paska, należy wymienić pasek (patrz "Wymiana pasków napędowych pomocniczych").
5. Silnik może się przegrzać, jeśli termostat regulujący przepływ płynu w układzie chłodzenia przez chłodnicę lub obok niej ulegnie awarii (przyspieszyć rozgrzewanie się zimnego silnika). Aby sprawdzić termostat należy zmierzyć temperaturę przewodu łączącego termostat z chłodnicą przy ciepłym silniku. Jeżeli wąż chłodnicy jest zimny, termostat jest uszkodzony i nie ma cyrkulacji przez chłodnicę.
6. Bardzo często przyczyną przegrzania silnika, którego układ chłodzenia wyposażony jest w wentylator elektryczny, jest awaria wentylatora. Uruchom silnik, kontroluj temperaturę i zwróć uwagę, czy wentylator chłodzący włącza się, gdy silnik się przegrzewa.
7. Jeżeli wentylator nie włącza się, należy sprawdzić integralność wkładek bezpiecznikowych nr 39 i 40 w bloku montażowym komory silnika, a także niezawodność zamocowania przekaźników nr 53 i 61 wentylatora chłodnicy układu chłodzenia w bloku montażowym komory silnika.
8. Jeżeli wkładki bezpiecznikowe są w dobrym stanie i przekaźnik jest prawidłowo osadzony, należy wyjąć zbiornik wyrównawczy (patrz "Wyjmowanie i instalowanie zbiornika wyrównawczego",) i sprawdź poprawność połączenia bloku wiązki przewodów ze złączem dodatkowego oporu wentylatora elektrycznego.
9. Jeżeli wszystkie kontrole nie powiodą się, sprawdź silnik wentylatora. W tym celu należy odłączyć złącze wiązki przewodów od złącza dodatkowego oporu wentylatora elektrycznego...
10. ...następnie naciśnij blokadę i odłącz dodatkowy opór od obudowy wentylatora.
11. Weź dwa dodatkowe przewody i doprowadź zasilanie bezpośrednio z akumulatora do zacisków dodatkowego oporu. Przewody muszą być solidnie zamocowane i zaizolowane.
OSTRZEŻENIE: Nie dopuszczaj do zwarcia przewodów!
12. Jeżeli silnik elektryczny nie uruchamia się, należy go wymienić (patrz "Wyjmowanie i instalacja silnika elektrycznego wentylatora chłodnicy układu chłodzenia silnika i jego dodatkowego opornika"). Jeżeli silnik elektryczny zacznie działać, oznacza to, że działa prawidłowo. W takim przypadku należy sprawdzić i przywrócić prawidłowe działanie obwodu elektrycznego wentylatora elektrycznego (patrz "Diagnostyka usterek wyposażenia elektrycznego pojazdu").
PRZYDATNE WSKAZÓWKI: W korku zbiornika wyrównawczego zamontowane są dwa zawory – wlotowy i wylotowy. Zawór wydechowy odgrywa kluczową rolę w zapewnieniu optymalnej temperatury silnika. Utrzymuje nadciśnienie w układzie na poziomie co najmniej 0,145 MPa, zapewniając wzrost temperatury wrzenia chłodziwa i zapobiegając intensywnemu parowaniu. Niestety, gdy zawór zatnie się w pozycji zamkniętej na skutek przegrzania, powstaje znaczny nadmiar ciśnienia - ponad 0,15 MPa, co może doprowadzić do pęknięcia zbiornika wyrównawczego lub uszkodzenia któregoś z wężyków. Z kolei zacięcie się zaworu w pozycji otwartej prowadzi do przedwczesnego wrzenia płynu chłodzącego.
Dlatego raz w roku należy przepłukać korek zbiornika wyrównawczego bieżącą wodą. W razie wątpliwości należy wymienić świecę. Oczywistym jest, że jeśli zdejmiesz korek zbiornika wyrównawczego w przegrzanym silniku i czynność ta zbiegnie się z szokiem termicznym, to zagotowanie się płynu i utworzenie korków powietrznych w układzie chłodzenia będzie pewne.
Raz w roku należy przedmuchać grzejniki sprężonym powietrzem (na przykład z kompresora), kierując strumień najpierw w stronę nadlatującego powietrza, a następnie w jego kierunku, aby usunąć z powierzchni chłodnicy brud, uwięzione owady i zanieczyszczenia drogowe. W ten sposób można częściowo przywrócić wydajność grzejnika.
Tekst artykułu został uzyskany ze strony internetowej: ChevyMan.ru