UPOZORENJE: Ako imate i najmanju sumnju u svoju samodijagnostiku, uklonite sajlu za vuču. Veći popravci oštećenog motora koštat će više od vučne službe.
Buka lupanja iz glavnih ležajeva može se čuti na samom dnu bloka cilindra - vrlo opasno; odmah zaustavite motor; morat ćete biti odvučeni u autoservis ili garažu. Nizak zvuk lupanja primjetno se povećava pod opterećenjem i povećanjem broja okretaja radilice. Njegovu pojavu često prati pad tlaka ulja (svjetlo upozorenja za tlak ulja svijetli gotovo stalno).
Lupanje ležajeva klipnjače može se čuti u srednjem dijelu bloka cilindra - vrlo opasno; odmah zaustavite motor; morat ćete biti odvučeni u autoservis ili garažu. Zvuk je ritmičan, sonoran, metalan, srednjeg tona. Značajno se povećava s povećanjem opterećenja i potpuno nestaje kada se svjećica isključi.
Udarac osovinice klipa čuje se u gornjem dijelu bloka cilindra - opasno; bez opterećenja motora, možete se sami odvesti do auto servisa ili garaže. Zvuk je ritmičan, visok s oštrom metalnom nijansom, čuje se u svim režimima rada motora i pojačava se s povećanjem opterećenja motora. Potpuno nestaje kada se svjećica isključi.
Lupkanje istrošenih klipova i cilindara čuje se u istom dijelu motora kao i kuckanje osovinica klipa - nije opasno; bez preopterećenja motora, možete se sami odvesti do auto servisa ili garaže. Zvuk koji podsjeća na kucanje keramike. Posebno se čuje kad motor nije zagrijan; zagrijavanjem se smanjuje ili nestaje.
Kucanje ventila čuje se u gornjem dijelu motora u području poklopca glave cilindra - nije opasno, možete se sami odvesti u autoservis ili garažu. Metalno kucanje na pozadini opće tupe buke. Može se dobro čuti pri malim i srednjim brzinama radilice sa strane glave cilindra iznad mjesta ventila.
Detonacija kuca - opasno, ali se u pravilu može eliminirati zamjenom senzora za kucanje ili punjenjem goriva dobre kvalitete. Izbjegavajući veliko opterećenje motora, možete se sami odvesti do auto servisa ili garaže. Glasni metalni udarci, koji se obično javljaju pri ubrzavanju automobila. Razlog je kvar senzora detonacije, korištenje niskooktanskog goriva, preopterećenje motora pri preranom prebacivanju u viši stupanj prijenosa, značajno stvaranje ugljika u komorama za izgaranje. Potrebno je primijeniti poseban aditiv za gorivo za uklanjanje naslaga ugljika na ventilima i komorama za izgaranje.