Магчымыя прычыны няспраўнасці:
- зніжэнне ціску паліва ў сістэме харчавання (гл. "Праверка ціску ў сістэме харчавання");
- павелічэнне супраціву паветранага фільтра (гл. "Замена фільтруе элемента паветранага фільтра");
- забруджванне фарсунак (гл. "Зняцце, праверка і ўстаноўка фарсунак");
- нагар на свечках запальвання (гл. "Дыягностыка стану рухавіка па вонкавым выглядзе свечак запальвання");
- закоксовывание сістэмы выпуску або пашкоджанне нейтралізатара якія адпрацавалі газаў.
Нярэдка зніжэнне магутнасці рухавіка і няўстойлівая яго праца на халастым ходу бываюць абумоўлены адмовай датчыка становішча дросельнай засланкі, усталяванага ў вечку дросельнага вузла...
...забруджваннем самой засланкі (месцы адкладу забруджванняў паказаны стрэлкамі) або падсмоктваннем старонняга паветра праз няшчыльныя злучэнні шлангаў, далучаных да впускной трубы. Калі ачысткай дросельнай засланкі ці шлейкай хамутоў шлангаў аднавіць халасты ход не атрымалася, звернецеся да адмыслоўцаў для праверкі датчыка становішча дросельнай засланкі ці заменіце дросельны вузел у зборы гл. "Зняцце і ўстаноўка дросельнага вузла").
УВАГА: Апроч пералічаных асноўных чыннікаў, рухавік можа дрэнна пускацца і няўстойліва працаваць пры няспраўнасці клапана прадзьмуху адсорбера або пры падсмоктванні паветра праз злучэнні шлангаў сістэмы ўлоўлівання пароў паліва.
Калі праверка ўсіх пералічаных элементаў не дала выніку, праверце кампрэсію ў кожным з цыліндраў (гл. "Праверка кампрэсіі ў цыліндрах"). Нармальная кампрэсія - больш за 1,0 Мпа, адрозненне больш за 0,1 Мпа ў адным цыліндры сведчыць аб неабходнасці рамонту рухавіка.
[Інфармацыя ўзята з афіцыйнага сайта: «chevyman»]