Папярэджанне: Рэгулярна правярайце ўзровень тармазной вадкасці ў бачку галоўнага тармазнога цыліндру. Узровень тармазной вадкасці павінен быць каля пазнакі "МАХ" на корпусе бачка.
Падзенне ўзроўню вадкасці сведчыць або аб уцечцы тармазной вадкасці з сістэмы, або аб празмерным зносе тармазных калодак. Калі ў камбінацыі прыбораў загарэлася лямпа, якая сігналізуе аб нізкім узроўні тармазной вадкасці, не спяшаецеся адразу доливать яе, спачатку праверце таўшчыню накладак тармазных калодак: можа быць, нетутэйша час замяніць калодкі?
Вытворцы аўтамабіля рэкамендуюць мяняць усю тармазную вадкасць у сістэме кожныя 2 гады. Некаторыя кіроўцы грЭБУюць гэтай радай, паколькі вадкасць у бачку здаецца ім досыць чыстай, і зусім дарма. Справа ў тым, што тармазная вадкасць вельмі гіграскапічная - яна ўбірае вільгаць з паветра, а гэтая вільгаць з часам не толькі руйнуе паверхні тармазных цыліндраў, трубаправодаў і, як следства, прыводзіць да заўчаснага выйсця з ладу вузлоў тармазной сістэмы, але і істотна зніжае тэмпературу кіпення тармазной. 0°C. Пры частых інтэнсіўных тармажэннях дыскавыя тормазы вельмі моцна награваюцца і пры вялікім утрыманні вады тармазная вадкасць можа закіпець, што, як правіла, прыводзіць да адмовы тармазоў.
Карысная рада: Для таго каб не падвергнуць сябе ў будучыні непрадбачаным выдаткам на рамонт не толькі тармазной сістэмы, але і ўсяго аўтамабіля, лепш своечасова замяняць вадкасць у тармазной сістэме. Рэкамендуем замяняць тармазную вадкасць праз 2 гады.
Пры з'яўленні праблем з тормазамі прапампуйце тармазную сістэму (гл. "Прапампоўка тармазной сістэмы". Калі гэта не дало жаданага выніку, неабходна старанна праверыць ўсю тармазную сістэму, як апісана ніжэй (гл. "Праверка тармазной сістэмы").
Прапампоўка тармазной сістэмы
Калі тармазная педаль стала мяккай, а пры некалькіх паслядоўных націсках становіцца цвярдзей, значыць, у гідраўлічны тармазны прывад патрапіла паветра.
Для выдалення паветра з сістэмы неабходна прапампаваць тормазы. Працэдура прапампоўвання тармазоў даволі простая, але зручней праводзіць яе з памагатым.
Падрабязнае апісанне прапампоўкі тармазной сістэмы вы знойдзеце ў разд. 9 (гл. "Замена тармазной вадкасці").
Праверка тармазной сістэмы
1. Чыннікам страты эфектыўнасці тармажэння можа быць нездавальняючая праца вакуумнага ўзмацняльніка. Для яго экспрэс-праверкі націсніце некалькі разоў на педаль тормазу пры непрацуючым рухавіку, каб зняць разрэджанне ва ўзмацняльніку, а затым, утрымліваючы педаль, пусціце рухавік. Калі пасля пуску рухавіка педаль крыху апусціцца, вакуумны ўзмацняльнік спраўны.
2. Калі педаль застанецца нерухомай, праверце цэласць і надзейнасць злучэння шланга вакуумнага ўзмацняльніка са штуцэрам на впускной трубе рухавіка...
3. ...і з узмацняльнікам. Няспраўны шланг заменіце. Калі шланг спраўны, неабходна замяніць вакуумны ўзмацняльнік.
Заўвага: Шланг злучаны са зваротным клапанам. Праверце правільнасць усталёўкі і працаздольнасць клапана (гл. "Праверка працы вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў"). У выпадку няспраўнасці зваротнага клапана заменіце клапан вакуумнага ўзмацняльніка.
Калі тармажэнне суправаджаецца біццём і пульсацыяй тармазной педалі, варта ў першую чаргу праверыць стан перадпакояў дыскавых тармазных механізмаў.
4. Усталяваўшы аўтамабіль на дамкрат, па чарзе зніміце перадпакоі колы і агледзіце тармазныя кружэлкі. Таўшчыня тармазной кружэлкі павінна быць не меней 24,0 мм, паверхня кружэлак роўнай і гладкай абапал. Калі паверхня дыска месцамі пакрыта іржой, што звычайна бывае пасля працяглай стаянкі аўтамабіля з непросушен-нымі тормазамі, паспрабуйце зачысціць працоўную паверхню дробным наждачным палатном. Калі гэтая працэдура не дапаможа давядзецца аддаць дыскі ў шліфоўку або замяніць новымі.
Заўвага: Паверхня дыска зношваецца нераўнамерна. На вонкавай акружнасці дыска застаецца кант, таму больш правільна вымяраць таўшчыню дыска мікраметрам.
5. Праверце рухомасць поршня тармазнога механізма. Для гэтага паспрабуйце ссунуць з месца поршань адвёрткай. Калі поршань не атрымоўваецца ссунуць, значыць яго заклінавала ў тармазным цыліндры.
Папярэджанне: Закліноўванне поршня тармазнога цыліндру прыводзіць да сталага прытармажвання адпаведнага кола пры адпушчанай педалі і намеці аўтамабіля пры тармажэнні.
Калі тармажэнне суправаджаецца рыўкамі аўтамабіля і рыпаннем у раёне задніх колаў, калі пры інтэнсіўным тармажэнні адбываецца намець задняй часткі аўтамабіля, праверце стан тармазных механізмаў задніх колаў.
Нататка: Праверце таўшчыню кружэлкі гэтак жа, як гэта рабілі для пярэдняга тормазу, таўшчыня тармазной кружэлкі павінна быць не меней 10 мм.
Карысная рада: Стаянкавы тормаз прыводзіць у дзеянне заднія тормазы трасамі, якія злучаюць рычаг стаяначнага тормазу і механізмы кіравання тармазнымі калодкамі. Многія вадзіцелі імкнуцца як мага радзей карыстацца стаяначным тормазам, каб падоўжыць яго "жыццё", і дамагаюцца супрацьлеглага выніку. Калі вы не карыстаецеся стаяначным тормазам, у абалонках трасоў застойваюцца бруд і вільгаць, тросы абрастаюць іржой, перастаюць перамяшчацца і абрываюцца. Таму карыстайцеся стаяначным тормазам ва ўсім выпадках, калі гэта неабходна.
[Арыгінальная версія артыкула на сайце «chevyman.ru»]