Avertisment: Verificați regulat nivelul lichidului de frână din rezervorul cilindrului principal de frână. Nivelul lichidului de frână trebuie să fie aproape de marcajul "MAX" de pe corpul rezervorului.
O scădere a nivelului lichidului indică fie o scurgere de lichid de frână din sistem, fie o uzură excesivă a plăcuțelor de frână. Dacă lampa de lichid de frână se aprinde în panoul de instrumente, nu vă grăbiți să completați imediat, verificați mai întâi grosimea plăcuțelor de frână: poate este timpul să înlocuiți plăcuțele?
Producătorii de vehicule recomandă schimbarea întregului lichid de frână din sistem la fiecare 2 ani. Unii șoferi ignoră acest sfat deoarece lichidul din rezervor li se pare suficient de curat, iar acest lucru este complet în zadar. Faptul este că lichidul de frână este foarte higroscopic - absoarbe umiditatea din aer, iar această umiditate în timp nu numai că distruge suprafețele cilindrilor de frână, conductelor și, ca urmare, duce la defectarea prematură a componentelor sistemului de frână, dar și reduce semnificativ punctul de fierbere al lichidului de frână. Punctul normal de fierbere al lichidelor de frână DOT-4 este de 230°C. La frânări frecvente, intense, frânele cu disc devin foarte fierbinți și, dacă există un conținut ridicat de apă, lichidul de frână poate fierbe, ceea ce duce de obicei la defecțiunea frânei.
Sfat util: Pentru a evita cheltuielile neașteptate în viitor pentru reparațiile nu numai ale sistemului de frânare, ci și ale întregii mașini, este mai bine să înlocuiți lichidul din sistemul de frânare în timp util. Vă recomandăm să înlocuiți lichidul de frână la fiecare 2 ani.
Dacă întâmpinați probleme cu frânele, purjați sistemul de frânare (vezi "Sângerarea sistemului de frânare". Dacă acest lucru nu produce rezultatul dorit, întregul sistem de frânare trebuie verificat temeinic după cum este descris mai jos (vezi "Verificarea sistemului de frânare").
Sângerarea sistemului de frânare
Dacă pedala de frână a devenit "moale" și devine "mai tare" după mai multe apăsări consecutive, aceasta înseamnă că aer a intrat în acționarea hidraulică a frânei.
Pentru a elimina aerul din sistem, este necesar să purjați frânele. Procedura de sângerare a frânelor este destul de simplă, dar este mai convenabil să o faceți cu un asistent.
Veți găsi o descriere detaliată a purgării sistemului de frânare în secțiune. 9 (vezi "Înlocuirea lichidului de frână").
Verificarea sistemului de frânare
1. Motivul pierderii eficienței frânării poate fi funcționarea nesatisfăcătoare a amplificatorului de vid. Pentru a o verifica rapid, apăsați pedala de frână de mai multe ori cu motorul oprit pentru a elimina vidul din booster, apoi, ținând pedala, porniți motorul. Dacă pedala scade ușor după pornirea motorului, amplificatorul de vid funcționează corect.
2. Dacă pedala rămâne nemișcată, verificați integritatea și fiabilitatea conexiunii furtunului de amplificare a vidului la racordul de pe conducta de admisie a motorului...
3. ...si cu un amplificator. Înlocuiți furtunul defect. Dacă furtunul este în stare bună, amplificatorul de vid trebuie înlocuit.
Notă: Furtunul este conectat la o supapă de reținere. Verificați instalarea corectă și funcționalitatea supapei (vezi "Verificarea funcționării servofrânelor"). Dacă supapa de reținere este defectă, înlocuiți supapa de amplificare a vidului.
Dacă frânarea este însoțită de bătăi și pulsații ale pedalei de frână, ar trebui să verificați mai întâi starea frânelor cu disc din față.
4. După ce ați așezat mașina pe un cric, scoateți roțile din față una câte una și verificați discurile de frână. Grosimea discului de frână trebuie să fie de cel puțin 24,0 mm, suprafața discurilor trebuie să fie plană și netedă pe ambele părți. Dacă suprafața discului este acoperită cu rugină pe alocuri, ceea ce se întâmplă de obicei după o perioadă lungă de parcare a mașinii cu frâne neuscate, încercați să curățați suprafața de lucru cu un șmirghel fin. Dacă această procedură nu ajută, va trebui să trimiteți discurile pentru șlefuire sau să le înlocuiți cu altele noi.
Notă: Suprafața discului se uzează neuniform. Există o jantă pe circumferința exterioară a discului, deci este mai corect să măsurați grosimea discului cu un micrometru.
5. Verificați mobilitatea pistonului de frână. Pentru a face acest lucru, încercați să mutați pistonul cu o șurubelniță. Dacă pistonul nu poate fi deplasat, înseamnă că este blocat în cilindrul de frână.
Avertisment: Blocarea pistonului cilindrului de frână are ca rezultat frânarea constantă a roții corespunzătoare atunci când pedala este eliberată și derapajul vehiculului la frânare.
Dacă frânarea este însoțită de smucituri ale mașinii și scârțâit în zona roților din spate, dacă partea din spate a mașinii derapează în timpul frânării intense, verificați starea mecanismelor de frânare ale roților din spate.
Notă: Verificați grosimea discului în același mod ca și pentru frâna față, grosimea discului de frână ar trebui să fie de cel puțin 10 mm.
Sfat util: frâna de parcare acţionează frânele din spate prin cabluri care conectează maneta frânei de parcare şi mecanismele de control al saboţilor de frână. Mulți șoferi încearcă să folosească cât mai puțin frâna de parcare pentru a-i prelungi "durata de viață", și a obține rezultatul opus. Dacă nu folosiți frâna de parcare, murdăria și umezeala se vor acumula în mantaua cablurilor, cablurile se vor acoperi cu rugină, se vor opri din mișcare și se vor rupe. Prin urmare, folosiți frâna de parcare ori de câte ori este necesar.