Prístrojová doska vozidla obsahuje teplomer chladiacej kvapaliny. Ak sa motor prehreje, ručička indikátora sa priblíži k zóne H.
Kontrola chladiaceho systému
Pri prvých príznakoch prehriatia, ak sa ručička teplomera presunula do zóny H, ale spod kapoty neunikajú žiadne oblaky pary, zapnite režim maximálneho vykurovania kabíny (pozri "Systém kúrenia, klimatizácie a ventilácie priestoru pre cestujúcich"). Je to potrebné na zníženie teploty chladiacej kvapaliny v chladiacom systéme motora.
Zapnite výstražné svetlá, zošliapnite pedál spojky, potom sa pomocou hybnosti auta pokúste opatrne prejsť na okraj vozovky a zastaviť čo najviac vpravo na kraji vozovky, a ak je to možné, mimo vozovky. Nechajte motor niekoľko minút bežať pri normálnych voľnobežných otáčkach so zapnutým ohrievačom na plný výkon,
Varovanie: Nevypínajte okamžite motor! Jedinou podmienkou je zachovanie tesnosti chladiaceho systému. Ak hadica praskne alebo sa uvoľní, alebo ak dôjde k inému úniku iného ako kvapaliny unikajúcej spod uzáveru expanznej nádrže, motor bude potrebné okamžite zastaviť.
Po zastavení prehriateho motora začína lokálne prehrievanie chladiacej kvapaliny v miestach jej kontaktu s najviac tepelne namáhanými časťami motora a vznikom parných uzáverov. Tento jav sa nazýva úpal.
1. Zastavte motor.
2. Otvorte kapotu a skontrolujte priestor pod kapotou. Zistite, odkiaľ prichádza para. Pri kontrole motora dávajte pozor na prítomnosť chladiacej kvapaliny v expanznej nádobe 1 (kresba 3.2), neporušenosť gumených hadíc, chladiča 2 a termostatu 3.
Upozornenie: Nikdy ihneď neotvárajte uzáver expanznej nádoby. Kvapalina v chladiacom systéme je pod tlakom, pri otvorení zátky tlak prudko klesne, kvapalina vrie a jej striekanie vás môže popáliť. Ak chcete otvoriť uzáver expanznej nádrže na horúcom motore, prehoďte naň najskôr hrubú, hustú handru a až potom uzáver opatrne otočte.
3. Hadica prechádza otvorom v prednom štíte do motorového priestoru, pripojená k podnosu inštalovanému pod chladičom ohrievača. Ak chladiaca kvapalina uniká z otvoru hadice, chladič je poškodený.
Ak sa zistí únik kvapaliny, prasknutá hadica môže byť dočasne opravená pomocou pásky.
Užitočná rada: Na tento účel je obzvlášť vhodný železobetón (napríklad strieborná farba) lepiaca páska, ktorú je možné zakúpiť v predajniach automobilov.
Únik v chladiči, termostate alebo ohrievači je dosť ťažké opraviť na mieste, takže v takejto situácii je potrebné doplniť vodu do chladiaceho systému a počas jazdy pozorne sledovať teplomer, pravidelne obnovovať hladinu v chladiacom systéme,
Upozornenia: Dlhodobé používanie vody namiesto nemrznúcej zmesi vedie k tvorbe vodného kameňa v chladiacom systéme motora, zhoršeniu jeho chladenia a v dôsledku toho k zníženiu životnosti.
Do prehriateho motora nikdy nepridávajte studenú vodu. Motor musí s otvorenou kapotou vychladnúť aspoň 30 minút.
4. Motor sa môže prehriať, ak zlyhá termostat, ktorý reguluje prietok kvapaliny v chladiacom systéme cez chladič alebo okolo neho (na urýchlenie zahrievania studeného motora). Ak chcete skontrolovať termostat, musíte skontrolovať teplotu hornej hadice spájajúcej termostat s chladičom na teplom motore. Ak je horná hadica chladiča studená, termostat je chybný a cez chladič nie je cirkulácia.
5. Veľmi často je príčinou prehriatia motora porucha elektrického ventilátora.
6. Naštartujte motor, sledujte teplotu a všimnite si, či sa ventilátor chladiaceho systému zapne, keď sa motor prehreje. Ak sa nezapne, príčinou môže byť vypálená poistka alebo poistková vložka, oxidácia kontaktov v bloku káblového zväzku alebo vyhorený elektromotor. Vymeňte poistkovú vložku #45 a poistku #46 (pozri "Umiestnenie poistiek, poistkových vložiek, relé a ich výmena") v poistkovej skrinke inštalovanej v motorovom priestore. Ak po výmene poistky a poistky ventilátor nezačne pracovať, skontrolujte elektromotor tak, že zoberiete ďalšie dva vodiče a napájate ho priamo z batérie. Drôty musia byť bezpečne pripevnené a izolované.
Varovania: Nedovoľte, aby sa vodiče navzájom skratovali! Dávajte pozor na polaritu zapojenia: elektromotor sa musí otáčať tak, aby ventilátor tlačil vzduch cez chladič na motor.
Ak elektromotor začne pracovať, je chybné zapojenie alebo relé ventilátora chladiaceho systému; ak nie, je chybná aj kabeláž alebo samotný elektromotor. Relé a elektromotor nie je možné opraviť, vymeňte ich (pozri časť. "Elektrické zariadenia").
Užitočné rady: Na uzávere expanznej nádoby sú nainštalované dva ventily – vstupný a výstupný. Výfukový ventil zohráva hlavnú úlohu pri zabezpečovaní optimálnych teplotných podmienok motora. Udržiava pretlak v systéme najmenej 0,13-0,15 MPa (1,3-1,5 kgf/cm²), zabezpečenie zvýšenia bodu varu chladiacej kvapaliny a zabránenie intenzívnemu odparovaniu. Keď sa ventil zasekne v zatvorenej polohe v dôsledku prehriatia, dôjde k výraznému pretlaku - viac ako 0,15 MPa (1,5 kgf/cm²), čo môže viesť k prasknutiu expanznej nádoby alebo prasknutiu jednej z hadíc. Zaseknutie ventilu v otvorenej polohe zase vedie k predčasnému varu chladiacej kvapaliny.
Preto raz za rok opláchnite uzáver expanznej nádoby tečúcou vodou. Ak máte pochybnosti, vymeňte zástrčku. Je zrejmé, že ak odstránite uzáver expanznej nádrže na prehriatom motore a táto akcia sa zhoduje s tepelným šokom, potom je zaručené, že sa v chladiacom systéme vytvoria kvapaliny a vzduchové vrecká.
Raz ročne vyfúkajte články chladiča stlačeným vzduchom (napríklad z kompresora), nasmerovanie prúdu najprv na prichádzajúci prúd vzduchu a potom v jeho smere, aby sa z povrchu chladiča odstránili nečistoty, uviaznutý hmyz a cestné nečistoty. Takto môžete čiastočne obnoviť účinnosť radiátora.
(Pôvodná verzia článku na webovej stránke chevyman)