Pogonska jedinica (pogled sprijeda iz smjera vozila): 1 - katalizator ispušnih plinova; 2 - nosač kompresora klima uređaja; 3 - toplinski štit ispušnog razvodnika; 4 — nosač desnog nosača agregata; 5 — pogonski remen alternatora; 6 — stražnji poklopac razvodnog remena; 7 — glava cilindra; 8 — poklopac glave cilindra; 9 — sklop leptira za gas; 10 — recirkulacijski ventil; 11 — usisni razvodnik; 12 — čep za punjenje ulja; 13 — svitak paljenja; 14 — indikator razine ulja (šipka za mjerenje ulja); 15 - senzor temperature rashladnog sredstva; 16 — dovodna cijev pumpe rashladne tekućine; 17 — zamašnjak; 18 - filter ulja; 19 — blok cilindra; 20 — posuda za ulje; 21 — vrh žice visokog napona
Motor je benzinski, četverotaktni, četverocilindrični, redni, s osam ventila, s bregastom osovinom u glavi. Smješten poprečno u motornom prostoru. Redoslijed paljenja cilindara je 1-3-4-2, računajući od pomoćne pogonske remenice.
Sustav goriva - fazno distribuirano ubrizgavanje goriva (euro-3 standardi toksičnosti). Motor, mjenjač i spojka čine pogonsku jedinicu - jedan blok, pričvršćen u motornom prostoru na tri elastična gumeno-metalna nosača. Desni nosač je pričvršćen na nosač koji se nalazi na prednjoj stijenci bloka cilindra, a lijevi i stražnji su pričvršćeni na nosače kućišta mjenjača.
Na desnoj strani motora (u smjeru kretanja vozila) nalazi se: razvodni pogon i pumpa rashladne tekućine (zupčasti remen), generator i pogon pumpe servo upravljača (poliklinasti remen), pogon kompresora klima uređaja (klinasti remen), pumpa ulja, termostat, senzor položaja radilice.
S lijeve strane nalaze se: svitak paljenja i senzor temperature rashladne tekućine.
Sprijeda: Ispušna grana, filter ulja, pokazivač razine ulja, svjećice, kompresor klime (dolje desno).
Straga: usisni razvodnik sa sklopom leptira za gas, razvodnik goriva s mlaznicama, ventil za recirkulaciju ispušnih plinova, generator, starter, osjetnik niskog tlaka ulja, ventil za pročišćavanje adsorbera, osjetnik faze, osjetnik detonacije, dovodna cijev pumpe rashladne tekućine, senzor mjerača temperature rashladne tekućine.
Motor (pogled straga iz smjera vozila): 1 - čep za ispuštanje ulja; 2 — korito za ulje; 3 — zamašnjak; 4 — blok cilindra; 5 - senzor za kucanje; 6 — ventilacijska cijev kartera; 7 — dovodna cijev pumpe rashladne tekućine; 8 - glava cilindra; 9 — regulator pritiska goriva; 10 — svitak paljenja; 11 — čep za punjenje ulja; 12 — usisni razvodnik; 13 — kontrola brzine u praznom hodu; 14 - senzor položaja leptira za gas; 15 — stražnji poklopac razvodnog remena; 16 — senzor faze; 17 — generator; 18 — pogonski remen alternatora; 19 — nosač generatora; 20 — senzor položaja radilice; 21 - Senzor niskog tlaka ulja; 22 — adsorber ventila za pročišćavanje
Motor (pogled s lijeve strane dok se vozilo kreće): 1 - zamašnjak; 2 — blok cilindra; 3 - katalizator; 4 - ispušni razvodnik; 5 - indikator razine ulja; 6 — glava cilindra; 7 - senzor temperature rashladnog sredstva; 8 — svitak paljenja; 9 — čep za punjenje ulja; 10 — ventil za recirkulaciju ispušnih plinova; 11 — usisni razvodnik; 12 — regulator pritiska goriva; 13 — razvodnik goriva; 14 — mlaznica; 15 — ventil za pročišćavanje adsorbera; 16 - Dovodna cijev pumpe rashladnog sredstva
Motor (pogled s desne strane dok se vozilo kreće): 1 — posuda za ulje; 2 — pomoćna pogonska remenica; 3 - čep za ispuštanje ulja; 4 — pogonski remen alternatora; 5 — donji poklopac razvodnog remena; 6 — nosač generatora; 7 - generator; 8 — poluga zatezača pogonskog remena alternatora; 9 — sklop leptira za gas; 10 — recirkulacijski ventil; 11 — osjetnik mjerača temperature rashladne tekućine; 12 — čep za punjenje ulja; 13 — poklopac glave cilindra; 14 — Gornji poklopac razvodnog remena; 15 — remenica pumpe servo upravljača; 16 — nosač desnog nosača agregata; 17 - katalizator; 18 — nosač kompresora klima uređaja; 19 — zatezni valjak pogonskog remena kompresora klima uređaja
Blok cilindra je izliven od lijevanog željeza, cilindri su bušeni izravno u bloku. Rashladni plašt i kanali za ulje izrađeni su u tijelu bloka cilindra.
Na dnu bloka cilindra nalazi se pet nosača glavnih ležajeva radilice s uklonjivim poklopcima, koji su pričvršćeni na blok posebnim vijcima. Rupe u bloku cilindara za ležajeve su strojno obrađene s ugrađenim poklopcima, tako da poklopci nisu međusobno zamjenjivi i označeni su na vanjskoj površini brojevima (broj razvodne remenice).
Radilica je izrađena od lijevanog željeza visoke čvrstoće, s pet glavnih rukavaca i četiri klipnjača. Osovina je opremljena s osam protuutega koji su izliveni kao integralni dio s njom. Glavne i klipnjače ležajeva radilice su čelične, tankih stijenki, s antifrikcijskim premazom. Glavni i klipnjačni rukavci koljenastog vratila povezuju kanale koji se nalaze u tijelu vratila. Aksijalno kretanje koljenastog vratila ograničeno je dvjema košuljicama s potisnim prirubnicama trećeg glavnog ležaja. Na prednjem kraju (nosu) koljenastog vratila ugrađeni su: nazubljena remenica za pogon razvodnog mehanizma (GRM) i remenica za pogon pomoćnih jedinica. Zamašnjak je pričvršćen na prirubnicu radilice sa šest vijaka. Izliven je od lijevanog željeza i ima zupčanik od prešanog čelika za pokretanje motora starterom.
Klipnjače su od kovanog čelika I-presjeka. Donje glave klipnjača spojene su na rukavce koljenastog vratila preko košuljica, a gornje glave spojene su na klipove preko osovinica klipa.
Klipovi su izrađeni od aluminijske legure. Rupa za osovinicu klipa je pomaknuta u odnosu na os simetrije klipa za 0,7 mm prema stražnjoj stijenci bloka cilindra. U gornjem dijelu klipa strojno su izvedena tri utora za klipne prstenove. Dva gornja klipna prstena su kompresijski prstenovi, a donji je prsten za struganje ulja.
Klipne osovinice su čelične, cjevastog presjeka. Klinovi su ugrađeni s razmakom u otvorima klipa i s napetostima u gornjim glavama klipnjača (utisnut).
Glava cilindra je izlivena od aluminijske legure i zajednička je za sva četiri cilindra.
Glava je centrirana na blok s dvije čahure i pričvršćena s deset vijaka.
Između bloka i glave cilindra ugrađena je brtvena brtva. Na prednjoj strani glave cilindra nalaze se prozori ispušnog otvora, a na stražnjoj strani prozori usisnog otvora. Svjećice su uvrnute u rupe s navojem u glavi cilindra.
Sjedišta ventila i čahure za vođenje su utisnute u glavu cilindra. Ventil se zatvara jednom oprugom. Donjim krajem se oslanja na podlošku, a gornjim na ploču koju drže dva krekera. Složeni dvopek ima oblik krnjeg stošca, a na unutarnjoj površini se nalaze prirubnice koje ulaze u utore na vretenu ventila. Bregasto vratilo pokreće ventile. Bregasto vratilo je od lijevanog željeza i okreće se na pet ležajeva (ležajevi) u aluminijskom kućištu ležaja koje je pričvršćeno na vrh glave cilindra. Bregasto vratilo pokreće zupčasti remen s koljenastog vratila.
Ventile pokreću bregaste osovine preko tlačnih poluga, koje jednim krakom leže na kompenzatorima hidrauličkog zazora, a drugim preko vodilica - na stabljima ventila. Korištenje hidrauličkih kompenzatora u pogonu ventila smanjuje buku mehanizma za razvod ventila i također eliminira njegovo održavanje.
Podmazivanje motora je kombinirano. Ulje se pod pritiskom dovodi do glavnih ležajeva i ležajeva klipnjača koljenastog vratila, parova rukavaca ležaja i bregastog vratila i hidrauličkih kompenzatora. Tlak u sustavu stvara uljna pumpa s unutarnjim zupčanicima i redukcijskim ventilom. Pumpa za ulje pričvršćena je na blok cilindra s desne strane. Pogonski zupčanik pumpe postavljen je na dvije ploče na vrhu radilice. Pumpa uzima ulje iz korita ulja kroz prijemnik ulja i dovodi ga kroz filter ulja do glavnog voda bloka cilindra, od kojeg kanali za ulje idu do glavnih ležajeva radilice i kanala za dovod ulja do glave cilindra.
Uljni filtar je puni protok, neodvojiv, opremljen premosnim i anti-drenažnim ventilom. Prskanjem se ulje dovodi do klipova, stijenki cilindra i bregastih osovina. Višak ulja teče kroz kanale glave cilindra u uljno korito.
Sustav ventilacije kućišta radilice je prisilni, zatvorenog tipa. Sustav je dizajniran da smanji emisiju štetnih tvari iz kartera motora u atmosferu. Zbog podtlaka u usisnoj grani plinovi iz kućišta radilice motora kroz ventilacijsko crijevo ulaze u poklopac glave motora. Nakon prolaska kroz separator ulja koji se nalazi u poklopcu glave cilindra, plinovi iz kartera se čiste od čestica ulja i ulaze u usisni trakt motora kroz crijeva dva kruga: glavni krug i krug praznog hoda, a zatim u cilindre. Kroz crijevo glavnog strujnog kruga, plinovi iz kartera se ispuštaju u prostor ispred prigušnog ventila tijekom režima djelomičnog i punog opterećenja motora. Kroz crijevo kruga praznog hoda plinovi se ispuštaju u prostor iza ventila za gas, kako u djelomičnom i punom opterećenju, tako iu stanju mirovanja.
Sustavi upravljanja motorom, dovod goriva, hlađenje i ispušni sustavi opisani su u odgovarajućim poglavljima.
Glava cilindra (skine se poklopac glave cilindra): 1 – bregasto vratilo; 2 – kućište ležaja bregastog vratila
Vremenski pogon: 1 - oznaka na stražnjem poklopcu razvodnog remena; 2 - oznaka na nazubljenoj remenici koljenastog vratila; 3 - nazubljena remenica koljenastog vratila; 4 - zatezni valjak; 5 - nazubljena remenica pumpe rashladne tekućine; 6 — remen; 7 — stražnji poklopac pogona; 8 — oznaka na stražnjem poklopcu razvodnog remena; 9 — oznaka na nazubljenoj remenici bregastog vratila; 10 — nazubljena remenica bregastog vratila
Referenca
Protuutezi. Izrađuju se na nastavku obraza koljenastog vratila motora. Protuutezi su dizajnirani da uravnoteže sile i momente inercije koji nastaju tijekom kretanja mehanizma radilice tijekom rada motora.
Kanali. Izrađen u tijelu radilice. Služe ne samo za opskrbu uljem od glavnog do ležajeva klipnjače vratila, već i za centrifugalno čišćenje motornog ulja od krutih čestica i naslaga tijekom vrtnje radilice.
Zamašnjak. Osigurava da su klipovi motora uklonjeni iz gornje i donje mrtve točke i da se koljenasto vratilo ravnomjernije okreće u stanju mirovanja. Olakšava pokretanje i rad motora pri kretanju vozila s mjesta.
Klipni prstenovi. Kompresijski prstenovi sprječavaju prodor plinova iz cilindra u kućište motora i pomažu u odvođenju topline s klipa na cilindar. Prsten za struganje ulja uklanja višak ulja sa stijenki cilindra kada se klip pomiče.
Hidraulički kompenzator. Odabire razmak između bregaste osovine i poluge tlaka ventila pomicanjem klipa hidrauličkog kompenzatora pod djelovanjem njegove opruge i opskrbom motornog ulja pod pritiskom dok motor radi.
Исправьте ошибку!!!
Интересно как может быть 1 и 3 поршни одновременно в одном такте работы? - смешно, перед тем, как скопипастили, хоть бы прочитали