Мотор (предњи поглед на аутомобил): 1 — катализатор испуњених гасова; 2 - компресор клима уређаја; 3 - носач за монтиране јединице; 4 - затезач помоћног погонског ремена; 5 - погонски ремен за помоћне јединице; 6 - пумпа серво управљача; 7 - задњи поклопац разводног погона; 8 - носач за десну подршку агрегата; 9 - горњи предњи поклопац разводног погона; 10 - поклопац термостата; 11 — поклопац главе блока цилиндара; 12 - глава цилиндра; 13 - поклопац резервоара за уље; 14 - индикатор нивоа уља (шипка за мерење уља); 15 - калем за паљење; 16 - око; 17 - издувни колектор; 18 - улазна цев пумпе расхладне течности; 19 - топлотно заштитно кућиште издувног колектора; 20 - контролни сензор концентрације кисеоника; 21 - филтер за уље; 22 - замајац; 23 - сензор положаја радилице; 24 - блок цилиндра; 25 - посуда за уље.
Мотор (поглед са леве стране аутомобила): 1 - замајац; 2 - посуда за уље; 3 - блок цилиндра; 4 - катализатор издувних гасова; 5 - издувни колектор; 6 - индикатор нивоа уља; 7 - поклопац резервоара за уље; 8 - калем за паљење; 9 - глава цилиндра; 10 - вентил за рециркулацију издувних гасова; 11 - млазница; 12 - шина за гориво; 13 - актуатор система за промену дужине усисног тракта; 14 - улазни цевовод; 15 - сензор температуре усисног ваздуха; 16 - цев за довод паре горива из вентила за прочишћавање адсорбера до улазног цевовода; 17 - генератор; 18 - вентил за прочишћавање адсорбера; 19 - носач усисног разводника; 20 - стартер; 21 - улазна цев пумпе расхладне течности.
Мотор (поглед са десне стране аутомобила): 1 - корито за уље; 2 - ременица помоћног погона; 3 - сензор притиска уља; 4 - носач генератора; 5 - генератор; 6 - вентил за прочишћавање адсорбера; 7 - блок сензор положаја лептира за гас и регулатор брзине у празном ходу; 8 - склоп гаса; 9 - црево за довод расхладне течности у склоп лептира за гас; 10 - горњи предњи поклопац разводног погона; 11 - носач за блок цилиндра за причвршћивање десног носача агрегата; 12 - поклопац термостата; 13 - доњи предњи поклопац разводног погона; 14 - ременица пумпе серво управљача; 15 - погонски ремен за помоћне јединице; 16 - ваљак аутоматског затезача помоћног погонског каиша; 17 - ременица компресора клима уређаја; 18 — крак помоћних јединица; 19 - пумпа за уље.
Мотор (задњи поглед на аутомобил): 1 — чеп за испуштање уља; 2 - посуда за уље; 3 - замајац; 4 - блок цилиндра; 5 - стартер; 6 - улазна цев пумпе за расхладну течност; 7 - глава цилиндра; 8 - вентил за рециркулацију издувних гасова; 9 - шина за гориво; 10 - актуатор за промену дужине усисног тракта; 11 - цев за довод расхладне течности у радијатор пећи; 12 - улазни цевовод; 13 - сензор температуре расхладне течности; 14 - цев за довод издувних гасова у усисни цевовод; 15 - блок сензор положаја лептира за гас и регулатор брзине у празном ходу; 16 - склоп гаса; 17 - генератор; 18 - погонски ремен за помоћне јединице; 19 - носач генератора; 20 - сензор ниског притиска уља; 21 - вентил за прочишћавање адсорбера; 22 - носач усисног разводника; 23 - сензор детонације.
Мотор је бензински, четворотактни, четвороцилиндрични, линијски, шеснаестовентилски, са горњим распоредом две брегасте осовине. Локација у моторном простору је попречна. Редослед рада цилиндара: 1–3–4–2, одбројавање је са ременице помоћног погона. Систем напајања је фазно дистрибуирано убризгавање горива.
Мотор са мењачем и квачилом чине погонску јединицу - једну јединицу монтирану у моторном простору на три еластична гумено-метална носача. Десни носач кроз држач је причвршћен за блок цилиндра, а леви и задњи - за кућиште мењача.
Десна страна мотора (у правцу аутомобила) смештени: погон разводног зупчаника и пумпа расхладне течности (зупчасти каиш); погон помоћних јединица - генератора, компресора клима уређаја и пумпе серво управљача (В-ребрасти ремен са аутоматским затезачем); пумпа за уље.
На левој страни су: калем за паљење и вентил за рециркулацију издувних гасова.
Предњи део: издувна грана; катализатор издувних гасова; филтер за уље; индикатор нивоа уља; радилица положај сензора; серво пумпа (Горе десно); компресор клима уређаја (доле десно).
Позади: усисна грана са склопом лептира за гас, сензори апсолутног притиска и температуре усисног ваздуха, механизам за промену дужине усисног тракта, шина за гориво са ињекторима; генератор (Горе десно); стартер (Доњи леви), сензор ниског притиска уља; вентил за прочишћавање адсорбера; сензор детонације; улазна цев пумпе за расхладну течност; сензор мерача температуре расхладне течности.
Горе: свећице, фазни сензор.
Блок цилиндра је ливено гвожђе, цилиндри су избушени директно у блоку. Плашт за хлађење мотора и канали за уље су направљени у телу блока цилиндара.
У доњем делу блока цилиндара налази се пет носача главних лежајева радилице са поклопцима који се скидају, који су причвршћени за блок посебним завртњима. Рупе у блоку цилиндара за лежајеве су машински обрађене са уграђеним поклопцима, тако да поклопци нису заменљиви и означени су на спољној површини бројевима (рачун са разводне ременице).
Радилица је направљена од нодуларног гвожђа, са пет главних и четири клипњаче.
Окно је опремљено са осам противтегова који су изливени заједно са њим. Умеци главних и клипњачких лежајева радилице су челични, танких зидова, са премазом против трења.
Главне и клипњаче радилице повезују канале који се налазе у телу вратила. Аксијално кретање радилице ограничено је са две кошуљице са потисним прстеновима трећег главног лежаја.
На предњем крају (чарапа) монтирана радилица: ременица разводног зупчаника (тајминг) и ременица за погон помоћних уређаја.
Замајац је причвршћен за прирубницу радилице са шест вијака. Од ливеног је гвожђа и има зупчаник од пресованог челика за покретање мотора стартером.
Окретне шипке - ковани челик, И-пресек. Са њиховим дном (одвојиви) Главе клипњаче су преко кошуљица спојене на клипњаче радилице, а горње главе - уз помоћ клипова - за клипове.
Клипови су направљени од легуре алуминијума. Отвор за клипну осовину је мало померен у односу на осу симетрије клипа у односу на задњи зид блока цилиндра. У горњем делу клипа обрађена су три жлеба за клипне прстенове. Два горња клипна прстена су компресиона, а доњи је композит за стругање уља (два диска и експандер). Клипни клинови челични, цевасти пресек.
У рупама клипова, прсти су постављени са размаком, ау горњим главама клипњача - са интерференцијалним спојем (притиснут).
Склоп главе цилиндра: 1 - усисно брегасто вратило; 2 - издувна брегаста осовина.
Глава цилиндра је изливена од легуре алуминијума, заједничка за сва четири цилиндра.
Глава је центрирана на блок са две чауре и причвршћена са десет вијака. Између блока и главе цилиндра постављена је заптивка. На супротним странама главе цилиндра налазе се усисни и издувни отвори. Свећице су постављене у средини сваке коморе за сагоревање.
Брегасто вратило: 1 - жлеб и отвор за довод уља унутар осовине; 2 - рупе за довод уља у лежајеве.
На врху главе цилиндра налазе се две брегасте осовине од ливеног гвожђа. Једна осовина покреће усисне вентиле механизма за дистрибуцију гаса, а друга покреће издувне вентиле. Осам брега је направљено на осовини - суседни пар брегова истовремено контролише два вентила (улаз или излаз) сваки цилиндар. подржава (лежајеви) брегасте осовине (пет лежајева за свако вратило) направљен одвојивим. Рупе у носачима су обрађене у комплету са поклопцима.
Погон разводног зупчаника: 1 - ознака на задњем поклопцу разводног погона; 2 - ознака на ременици зупчаника радилице; 3 — ременица пумпе расхладне течности; 4 - ваљак затезача појаса; 5 — ременица брегастог вратила усисних вентила; 6 - ознаке на ременицама брегастог вратила; 7 — ременица брегастог вратила завршних вентила; 8 - ваљак за подршку појаса; 9 - појас.
Погон брегасте осовине - зупчасти ремен са ременице радилице. Полуаутоматски затезач обезбеђује потребну напетост каиша током рада.
Вентили у глави цилиндра су распоређени у два реда, у облику слова В, са два усисна и два издувна вентила за сваки цилиндар. Челични вентили, одводни вентили са челичном плочом отпорном на топлоту и завареном косом.
Усисни вентил има већи пречник од издувног вентила. Седишта и вођице вентила су утиснуте у главу цилиндра. Поврх чаура за вођење вентила стављају се уљни поклопци од гуме отпорне на уље.
Вентил се затвара под дејством једне опруге. Његов доњи крај се ослања на подлошку, а горњи на тањир који држе два крекера. Крекери склопљени заједно имају облик скраћеног конуса, а на њиховој унутрашњој површини налазе се перле које улазе у жлебове на стаблу вентила.
Вентили се покрећу брегастим осовинама преко хидрауличних потискивача.
Хидраулични потискивач: 1 - жлеб за довод уља; 2 - пар клипа.
За рад хидрауличних потискивача, у глави цилиндра су направљени канали који им доводе моторно уље. Када мотор ради, уље под притиском испуњава унутрашњу шупљину хидрауличног потискача и помера његов клипни пар, компензујући топлотни јаз у погону вентила. Тако је обезбеђен стални контакт између потискача и брегасте осовине.
Подмазивање мотора - комбиновано. Под притиском се уље доводи до главних и клипњачких лежајева радилице, парова "врата потпорне брегасте осовине" и хидрауличних потискивача.
Притисак у систему ствара пумпа за уље са унутрашњим зупчаницима и вентилом за смањење притиска. Пумпа за уље је причвршћена за блок цилиндра са десне стране.
Погонски зупчаник пумпе је постављен на врх радилице. Пумпа узима уље из уљног корита кроз пријемник за уље и испоручује га кроз филтер за уље до главног уљног вода блока цилиндра, одакле канали за уље одлазе до главних лежајева радилице и канала за довод уља до главе цилиндра.
За подмазивање лежајева брегасте осовине уље се доводи кроз канале у глави цилиндра до првог (од временског погона) ослонци вратила.
Кроз жлеб и бушење направљено на првом врату уље улази у осовину, а затим кроз рупе на врату до других лежајева вратила.
Филтер за уље је пунопроточан, нерастављив, опремљен бајпасом и вентилима против дренаже. Прскањем се уље доводи до клипова, зидова цилиндара и режњева брегастог вратила. Вишак уља тече кроз канале главе цилиндра у уљну посуду.
Хидраулички потискивачи су веома осетљиви на квалитет уља и његову чистоћу. У присуству механичких нечистоћа у уљу, могућ је брзи квар клипног пара хидрауличног потискача, што је праћено повећаном буком у механизму за дистрибуцију гаса и интензивним хабањем брегастих осовина. Неисправан хидраулични потисник се не може поправити - треба га заменити.
Систем вентилације картера је присилни, затвореног типа.
Кроз канале у глави цилиндра, гасови из картера улазе испод поклопца главе цилиндра. Пролазак кроз сепаратор уља (који се налази у поклопцу главе цилиндра), гасови се чисте од честица уља и под дејством вакуума улазе у усисни тракт мотора кроз црева два кола: главног и кола у празном ходу, а затим у цилиндре. Кроз црево главног кола, гасови из картера се доводе до склопа лептира за гас при делимичним и пуним оптерећењима мотора.
Кроз црево кола у празном ходу гасови се испуштају у простор иза пригушне заклопке, како у режиму делимичног и пуног оптерећења, тако иу режиму мировања. Управљање мотором, напајање, системи за хлађење и издувни системи описани су у одговарајућим поглављима.