Двигател (изглед отпред от посоката на автомобила): 1 - каталитичен конвертор на отработените газове; 2 - компресор на климатика; 3 — скоба за монтирани единици; 4 — обтегач на спомагателния задвижващ ремък; 5 — допълнителен задвижващ ремък; 6 — помпа на кормилното управление; 7 — заден капак на ангренажния ремък; 8 — скоба на дясната опора на силовия агрегат; 9 — Горен преден капак на зъбния ремък; 10 — капак на термостата; 11 — капак на главата на цилиндъра; 12 — цилиндрова глава; 13 — капачка за пълнене на масло; 14 — индикатор за нивото на маслото (щека за измерване на маслото); 15 - бобина за запалване; 16 — око; 17 — изпускателен колектор; 18 — захранваща тръба на помпата на охлаждащата течност; 19 — топлинен щит на изпускателния колектор; 20 - сензор за контрол на концентрацията на кислород; 21 - маслен филтър; 22 — маховик; 23 — датчик за положение на коляновия вал; 24 — цилиндров блок; 25 — маслена вана.
Двигател (поглед отляво, докато превозното средство се движи): 1 - маховик; 2 — маслен съд; 3 — цилиндров блок; 4 - каталитичен конвертор на отработените газове; 5 - изпускателен колектор; 6 — индикатор за нивото на маслото; 7 — капачка за пълнене на масло; 8 — бобина за запалване; 9 — цилиндрова глава; 10 — клапан за рециркулация на отработените газове; 11 — дюза; 12 — горивна релса; 13 - задвижващ механизъм на системата за промяна на дължината на всмукателния тракт; 14 — входящ колектор; 15 - сензор за температура на входящия въздух; 16 — тръба за подаване на горивни пари от продухващия клапан на адсорбера към всмукателния колектор; 17 — генератор; 18 — продухващ клапан на адсорбера; 19 — скоба на всмукателния колектор; 20 — стартер; 21 — захранваща тръба на помпата на охлаждащата течност.
Двигател (поглед отдясно, докато автомобилът се движи): 1 — маслен съд; 2 — спомагателна задвижваща шайба; 3 - сензор за налягане на маслото; 4 — конзола на генератора; 5 - генератор; 6 — продухващ клапан на адсорбера; 7 — сензор за положение на дросела и блок за управление на оборотите на празен ход; 8 — дроселна клапа; 9 — маркуч за подаване на охлаждаща течност към дроселната клапа; 10 - Горен преден капак на ангренажния ремък; 11 — скоба на цилиндровия блок за закрепване на дясната опора на силовия агрегат; 12 — капак на термостата; 13 - долен преден капак на зъбния ремък; 14 — шайба на помпата на кормилното управление; 15 — допълнителен задвижващ ремък; 16 — ролка на автоматичния обтегач на спомагателния задвижващ ремък; 17 — шайба на компресора на климатика; 18 — скоба на спомагателни агрегати; 19 — маслена помпа.
Двигател (изглед отзад от посоката на автомобила): 1 - пробка за източване на масло; 2 — маслен съд; 3 — маховик; 4 — цилиндров блок; 5 — стартер; 6 — захранваща тръба на помпата на охлаждащата течност; 7 — цилиндрова глава; 8 — клапан за рециркулация на отработените газове; 9 — горивна релса; 10 — задвижващ механизъм за промяна на дължината на всмукателния тракт; 11 — тръба за подаване на охлаждаща течност към радиатора на нагревателя; 12 — входящ колектор; 13 - сензор за температура на охлаждащата течност; 14 - тръба за подаване на отработени газове към всмукателния колектор; 15 — сензор за положение на дросела и блок за управление на оборотите на празен ход; 16 — дроселна клапа; 17 — генератор; 18 — допълнителен задвижващ ремък; 19 — скоба на генератора; 20 - Сензор за ниско налягане на маслото; 21 — продухващ клапан на адсорбера; 22 — скоба на всмукателния колектор; 23 — сензор за детонация.
Двигателят е бензинов, четиритактов, четирицилиндров, редови, шестнадесет клапана, с два горни разпределителни вала. Разположението в двигателното отделение е напречно. Редът на запалване на цилиндрите е 1–3–4–2, като се брои от спомагателната задвижваща ролка. Горивната система е поетапно разпределено впръскване на гориво.
Двигателят, скоростната кутия и съединителят образуват силов агрегат - единичен блок, закрепен в двигателното отделение върху три еластични гумено-метални опори. Дясната опора е закрепена към цилиндровия блок чрез скоба, а лявата и задната са закрепени към корпуса на скоростната кутия.
От дясната страна на двигателя (по посока на движението на автомобила) разположени: задвижване на времето и помпа за охлаждащата течност (зъбчат ремък); задвижване на спомагателни агрегати - генератор, компресор на климатика и помпа на кормилното управление (поликлинов ремък с автоматичен обтегач); маслена помпа.
Отляво са бобините за запалване и клапанът за рециркулация на отработените газове.
Отпред: Изпускателен колектор; каталитичен конвертор на изгорелите газове; маслен филтър; индикатор за нивото на маслото; датчик за положение на коляновия вал; помпа сервоуправление (горе вдясно); компресор за климатик (долу вдясно).
Отзад: всмукателен колектор с дроселна клапа, сензори за абсолютно налягане и температура на входящия въздух, механизъм за регулиране на дължината на всмукателния тракт, горивна релса с инжектори; генератор (горе вдясно); стартер (долу вляво), сензор за ниско налягане на маслото; продухващ клапан на адсорбера; сензор за детонация; входна тръба на помпата за охлаждаща течност; сензор за измерване на температурата на охлаждащата течност.
Отгоре: свещи, сензор за фаза.
Цилиндровият блок е чугунен, цилиндрите се пробиват директно в блока. Кожухът за охлаждане на двигателя и маслените канали са направени в тялото на цилиндровия блок.
В долната част на цилиндровия блок има пет опори на основни лагери на коляновия вал с подвижни капаци, които са закрепени към блока със специални болтове. Отворите в цилиндровия блок за лагерите са обработени с монтирани капаци, така че капаците не са взаимозаменяеми и са маркирани с номера на външната повърхност (брой на синхронизиращата ролка).
Колянов вал — висока якост от чугун, с пет местни и четири шатунными шейками.
Валът е снабден с осем противотежести, отлети неразделно с него. Основните и биелните лагери на коляновия вал са стоманени, тънкостенни, с антифрикционно покритие.
Основните и биелните шийки на коляновия вал свързват канали, разположени в тялото на вала. Аксиалното движение на коляновия вал е ограничено от две втулки с упорни фланци на третия основен лагер.
В предния край (носа) на коляновия вал са монтирани: зъбна шайба за задвижване на механизма за синхронизация (GRM) и шайба за задвижване на спомагателните агрегати.
Маховикът е прикрепен към фланеца на коляновия вал с шест болта. Излят е от чугун и има пресован стоманен венец за стартиране на двигателя със стартер.
Биелните пръти са кована стомана, I-образно сечение. С долните си (разглобяем) главата шатуны свързани чрез втулки с шатунными шейками на коляновия вал, както и горните глави — с помощта на бутални отпечатъци — с бутала.
Буталата са изработени от алуминиева сплав. Отворът за буталния щифт е изместен спрямо оста на симетрия на буталото с малко към задната стена на цилиндровия блок. В горната част на буталото са изработени три канала за бутални пръстени. Двата горни бутални пръстена са компресионни пръстени, а долният е маслен скрепер (два диска и разширител). Буталните щифтове са стоманени, тръбно сечение.
В дупки бутала пръстите са монтирани с разликата, а в горните гори шатунов — с натягом (натиснат).
Монтаж на цилиндровата глава: 1 - всмукателен разпределителен вал; 2 — изпускателен разпределителен вал.
Цилиндровата глава е излята от алуминиева сплав и е обща за четирите цилиндъра.
Главата е центрирана върху блока с две втулки и закрепена с десет болта. Между блока и главата на цилиндъра е монтирано уплътнително уплътнение. От противоположните страни на главата на цилиндъра са входните и изходните отвори. Запалителните свещи са разположени в центъра на всяка горивна камера.
Разпределителен вал: 1 - жлеб и отвор за подаване на масло вътре в вала; 2 - отвори за подаване на масло към лагерите.
В горната част на главата на цилиндъра са монтирани два разпределителни вала, изработени от чугун. Единият вал задвижва всмукателните клапани на механизма за синхронизиране на клапаните, а другият задвижва изпускателните клапани. Има осем гърбици на вала - съседна двойка гърбици управлява едновременно два клапана (вход или изход) всеки цилиндър. Поддържа (лагери) разпределителни валове (пет опори за всеки вал) са направени разглобяеми. Отворите в опорите се обработват заедно с капаците.
Времево задвижване: 1 - маркировка на задния капак на ангренажния ремък; 2 - маркировка върху зъбната шайба на коляновия вал; 3 - ролка на помпата за охлаждаща течност; 4 — ролка за обтягане на колана; 5 — шайба на всмукателния разпределителен вал; 6 - маркировки върху шайбите на разпределителния вал; 7 — шайба на изпускателния разпределителен вал; 8 — опорна ролка на колана; 9 — колан.
Който има разпределителни валове — и ремък от коляновия. Полуавтоматични натяжное устройство осигурява необходимото опъване на ремъка в процеса на експлоатация.
Клапани на цилиндър са разположени в два реда, V-образно, по два на всмукателните и два изпускателни клапана на всеки цилиндър. Вентили от стомана, деления — с табела, устойчиви на топлина от стомана и наплавленной фаской.
Диаметърът на плочата на входящия клапан е по-голям от плочата на изходящия клапан. Седалките на клапаните и направляващите втулки са притиснати в главата на цилиндъра. Върху водещите втулки на клапана са поставени маслоотклоняващи капачки от маслоустойчива гума.
Вентилът се затваря под действието на една пружина. Долният му край лежи върху шайба, а горният - върху пластина, придържана от две трохи. Подредени една върху друга, трохите имат формата на пресечен конус, а по вътрешната им повърхност има раменни фланци, които влизат в жлебовете на стеблото на клапана.
Клапаните се задействат от гърбици на разпределителния вал чрез хидравлични тласъци.
Хидравличен тласкач: 1 - жлеб за подаване на масло; 2 - бутална двойка.
За да работят хидравличните тласъци, в главата на цилиндъра се правят канали, които доставят двигателно масло към тях. Когато двигателят работи, маслото под налягане запълва вътрешната кухина на хидравличния тласкач и движи неговата бутална двойка, компенсирайки топлинния просвет в задвижването на клапана. Това осигурява постоянен контакт между тласкача и гърбицата на разпределителния вал.
Смазване на двигателя — комбинирана. Под налягане маслото се подава към революция и шатунным подшипникам на коляновия вал, на двойки "reliance–шийката на разпределителен вал" и гидротолкателям.
Налягането в системата се създава от маслена помпа с вътрешни зъбни колела и редуцир вентил. Маслената помпа е прикрепена към цилиндровия блок отдясно.
Задвижващата предавка на помпата е монтирана на носа на коляновия вал. Помпата поема масло от масления съд през масления приемник и го подава през масления филтър към главния маслопровод на цилиндровия блок, от който маслените канали отиват към основните лагери на коляновия вал и канала за подаване на масло към главата на цилиндъра.
За смазване на лагерите на разпределителния вал маслото се подава към първите проходни канали в главата на цилиндъра (от страната на задвижването на синхронизацията) опори на вала.
През жлеба и отворите на първия шпиндел маслото навлиза във вала, а след това през отворите в шпинделите - в другите лагери на вала.
Маслен филтър — полнопоточный, неразборный, снабден перепускным и противодренажным отпред на автомобила. Спрей масло се сервира на буталата, стените на цилиндрите и камери разпределителен вал. Ненужната масло чрез каналите на цилиндровата глава се влива в коритото на картър.
Хидравличните повдигачи са много чувствителни към качеството и чистотата на маслото. Ако в маслото има механични примеси, двойката бутала на хидравличния тласкач може бързо да се повреди, което е придружено от повишен шум в механизма за синхронизиране на клапаните и интензивно износване на разпределителния вал. Дефектният хидравличен тласкач не може да бъде ремонтиран - той трябва да бъде заменен.
Система за вентилация на картера — принудително, от затворен тип.
През каналите в главата на цилиндъра газовете от картера на двигателя влизат под капака на главата на цилиндъра. След преминаване през масления сепаратор (разположен в капака на цилиндровата глава), газовете се почистват от маслени частици и под действието на вакуум навлизат във всмукателния тракт на двигателя през маркучите на две вериги: главната верига и веригата на празен ход, а след това в цилиндрите. Чрез маркуча на главния кръг картерните газове се подават към дроселната клапа в режим на частично и пълно натоварване на двигателя.
Чрез маркуча на веригата на празен ход газовете се изпускат в пространството зад дроселната клапа, както в режим на частично и пълно натоварване, така и в режим на празен ход. Управлението на двигателя, захранването с гориво, охлаждането и изпускателната система са описани в съответните глави.