Napomena: EGR sustav nije bio ugrađen na 3,8-litrene motore proizvedene u razdoblju 1990.-1992.
Motori s obujmom od 3,1 litre (eGR vakuumski ventil)
Opći opis
1. Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR) koristi se za smanjenje sadržaja NOx spojeva nastalih zbog visokih temperatura tijekom izgaranja goriva (dušikovi oksidi) u ispušnim plinovima. To se postiže smanjenjem temperature izgaranja. Kako bi se smanjila temperatura, ispušni plinovi se vraćaju iz ispušnog sustava u usisni razvodnik tijekom rada motora u ekonomičnom načinu rada. Prisutnost ovih plinova dovodi do smanjenja temperature izgaranja i, posljedično, do smanjenja sadržaja NOx spojeva koji nastaju tijekom izgaranja goriva.
2. Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR) ugrađen na motore od 3,1 l sastoji se od EGR ventila s negativnim ili pozitivnim povratnim tlakom, cijevi izvora vakuuma u usisnoj grani i elektronički kontroliranog solenoida vakuumskog ventila (EVRV) koji kontrolira ovaj izvor.
Ispit
3. Ako je protok recirkulacije ispušnih plinova prejak, izgaranje goriva je oslabljeno, zbog čega motor počinje raditi neravnomjerno ili se čak gasi. Prekomjerni EGR uzrokuje gašenje motora nakon hladnog starta ili u praznom hodu kada se broj okretaja smanji, a vozilo će trzati pri brzinama koje štede gorivo ili će raditi neravnomjerno u praznom hodu. Ako je EGR ventil stalno otvoren, način rada u praznom hodu možda uopće neće raditi.
4. Ako je protok recirkulacije ispušnih plinova preslab ili ga nema, temperatura izgaranja goriva pretjerano raste s povećanjem brzine motora ili kada motor radi pod opterećenjem. To može rezultirati detonacijom, pregrijavanjem motora i neuspjehom u provođenju testa sastava i količine ispušnih plinova.
5. Sljedeći testovi pomoći će vam u prepoznavanju kvarova koji utječu na rad EGR sustava. Kada opis posla preporučuje podizanje membrane EGR ventila, nosite rukavice za zaštitu od topline kako biste izbjegli opekline.
Ventil za recirkulaciju ispušnih plinova
6. Ventil recirkulacijskog sustava kontrolira normalno otvoreni solenoid koji, kada se na njega primijeni napon, aktivira ventil, dovodeći vakuum u sustav. Solenoid, kojeg napaja ECM, aktivira sustav recirkulacije ispušnih plinova i kontinuirano prati parametre protoka pomoću EGR termostata. ECM kontrolira EGR sustav kada su ispunjena tri uvjeta: temperatura rashladne tekućine mora biti iznad 45°C, senzor položaja leptira za gas (TPS) signalizira da je djelomično otvoren i MAP senzor je u sredini radnog raspona. Ako se otkrije kvar u vakuumskom solenoidu, termalnom releju ili izvoru vakuuma, sustav generira kod 32.
7. Priloženi dijagram prikazuje redoslijed provjere EGR ventila, ilustriran fotografijama.
Otvori veliku sliku u novoj kartici →
7.7a. Dijagram slijeda ispitivanja EGR ventila kontroliranog ECM-om (samo za motore od 3,1 l)
7.7b. Stvorite vakuum u EVRV ventilu na strani EGR sustava i, bez kratkog spajanja dijagnostičkog izlaza ALDL jedinice na masu, promatrajte svako kretanje EVRV ventila... |
7,7 V...stavljanjem prsta direktno na dijafragmu unutar tijela EGR ventila (ne bi trebalo biti pomicanja ventila) |
Sustav upravljanja recirkulacijom ispušnih plinova
8. Kada se kod 32 prikaže upaljenom lampicom "SERVICE ENGINE SOON" ili "CHECK ENGINE" ("Check Engine") možete odmah prepoznati najvjerojatnije izvore kvara sustava recirkulacije. Prilikom odabira optimalnog vremena aktiviranja recirkulacije, EGR sustav uzima u obzir čimbenike kao što su signali s osjetnika temperature rashladne tekućine, TPS osjetnika, MAP osjetnika, BARO osjetnika, položaja spojke pretvarača okretnog momenta i brzine motora.
9. Upravljački solenoid vakuumskog ventila (EVRV) recirkulacije ispušnih plinova (EGR) kontrolira se širinom impulsa koju postavlja ECM kada EGR aktivira solenoid. U normalnim uvjetima, ventil je otvoren, a izvor vakuuma je prijenosni signal. ECM modul uključuje i isključuje EGR sustav ("radni ciklus") zatvaranjem strujnog kruga "435" (siva žica) na "masu". Radni ciklus je nula posto (ispušni plinovi se ne recirkuliraju), kada je ručica mjenjača u neutralnom ili parkirnom položaju, kada je ulazni signal TPS-a ispod zadane vrijednosti i kada se primijeni signal "WOT" (široko otvorena leptir za gas).
Zamjena elemenata sustava
EGR ventil
10. Prilikom kupnje novog EGR ventila, provjerite kupujete li ispravan ventil za svoje vozilo. Da biste to učinili, provjerite identifikacijski kod utisnut na vrhu tijela ventila.
11. Odspojite kabel s negativnog pola akumulatora.
12. Uklonite kućište zračnog filtra (vidi poglavlje 4, odjeljak 8).
13. Odvojite vakuumski vod od EGR ventila.
14. Otpustite vijke za montažu EGR ventila.
15. Izvadite EGR ventil iz razvodnika zajedno s brtvom. Brtva se može baciti.
16. Pomoću žičane četke uklonite sloj ugljika s montažne površine na razvodniku i, ako namjeravate ponovno upotrijebiti uklonjeni ventil, učinite isto s montažnom površinom na samom ventilu. Provjerite ima li tragova ugljičnih naslaga u ispušnom otvoru. Uklonite naslage odvijačem.
Pažnja! Ne perite ventil u otapalima ili sredstvima za odmašćivanje - ako bilo koja od ovih tekućina dospije na njegovu membranu, ona će se postupno propadati. Pjeskarenje se također ne preporučuje: njegove posljedice mogu negativno utjecati na rad ventila.
17. Ako se u EGR kanalu nakupi previše naslaga produkata izgaranja, izbrusite ih žičanom brusnom pločom. Kako biste izbjegli začepljenje EGR ventila česticama ugljika i njihov ulazak u motor, nakon završetka obrade kanala provjerite je li potpuno čist.
18. Ventil se ugrađuje obrnutim redoslijedom.
Crijeva
19. Ako trebate zamijeniti crijeva, provjerite jesu li crijeva koja kupujete označena "Fluoroelastomer". Prilikom postavljanja novih crijeva, pogledajte dijagram na VECI naljepnici (pričvršćen na kućište ventilatora). Detaljne informacije o postupku provjere tehničkog stanja crijeva i njihovom održavanju nalaze se u odjeljak 10 Poglavlje 1.
Elektronički vakuumski regulator ventila (EVRV)
20. Odspojite kabel s negativnog pola akumulatora.
21. Uklonite kućište zračnog filtra (vidi poglavlje 4, odjeljak 8).
22. Odspojite električni konektor sa solenoida.
23. Odspojite oba vakuumska crijeva, prethodno ih jasno označivši.
24. Nakon odvrtanja pričvrsnog vijka, uklonite solenoid.
25. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.
3,8-litreni motori proizvode se od 1993. (s linearnim ventilskim EGR sustavom)
Opći opis
26. Linearni EGR ventilski sustav koristi se za smanjenje sadržaja NOx spojeva nastalih zbog visokih temperatura tijekom izgaranja goriva (dušikovi oksidi) u ispušnim plinovima. To se postiže snižavanjem temperature izgaranja goriva. U linearnom sustavu, kao i u vakuumskom sustavu, plinovi izgaranja usmjeravaju se iz ispušnog sustava natrag u usisni razvodnik u većini radnih uvjeta motora. Zbog njihove prisutnosti, temperatura izgaranja pada, a s njom se smanjuje i količina nastalih NOx spojeva.
27. Linearni recirkulacijski ventil EGR-a dizajniran je kako bi osigurao neprekinuti dovod ispušnih plinova u motor bez obzira na stupanj vakuuma u usisnom razvodniku. Ovaj ventil ima istu rotacijsku os kao i vakuumski ventili, ali ovdje os pokreće računalno upravljani koračni motor (iz RSM bloka). Obično se aktivira linearni EGR ventil (otvara) kad god se motor zagrije na normalnu radnu temperaturu i radi iznad praznog hoda. PCM jedinica određuje kada i koliko ventil treba otvoriti (rotirati svoju os) kontinuiranim praćenjem signala s osjetnika temperature rashladne tekućine (ECT), osjetnika položaja leptira za gas (TPS) i osjetnika protoka zraka (MAF).
Ispit
28. Za provjeru ovog ventila potreban je poseban uređaj za skeniranje, stoga ga odnesite u servisni centar ili radionicu za popravak radi izvođenja dijagnostičkih postupaka.
Zamjena
29. Odspojite kabel s negativnog pola akumulatora.
30. Uklonite EGR ventil iz usisnog razvodnika odvrtanjem dvije matice (vidi ilustraciju).
7.30. Pojedinosti o EGR ventilu ugrađenom na motore od 3,8 l od 1993.: 1 - linearni EGR ventil, 2 - prednji dio, 3 - brtva, 4 - adapter EGR ventila
31. Uklonite brtvu i očistite površine za montažu ventila i adaptera. Ako je potrebno, uklonite s njih sve tragove starog brtvenog materijala pomoću strugalice.
32. Nakon ugradnje nove brtve i ventila, čvrsto zategnite matice.
33. Spojite konektor na ventil.
[Informacije preuzete sa službene web stranice chevyman.ru]