Spis treści: Opis ogólny ↧ Główny zawór recyrkulacji ↧ Zawór elektromagnetyczny (tylko… ↧ Zawór elektromagnetyczny (samochody… ↧
Modele sprzed 1995 r
Opis ogólny
1. Układ recyrkulacji obejmuje zawór recyrkulacji (zobacz zdjęcie), zawór elektromagnetyczny i jednostka procesora ECM.
2. Konieczność sprawdzenia układu pojawia się, gdy silnik zaczyna pracować niestabilnie na biegu jałowym, a przyczepność pogarsza się podczas przyspieszania. Stan węży i zaworów możesz sprawdzić samodzielnie. Jednostka procesorowa sprawdzana jest w serwisie samochodowym.
Główny zawór recyrkulacji
3. Uruchom silnik. Na biegu jałowym odłącz wąż podciśnieniowy od zaworu recyrkulacji i podłącz ręczną pompkę podciśnieniową.
4. Stwórz próżnię. Silnik powinien stracić prędkość lub zgasnąć. Jeżeli prędkość obrotowa biegu jałowego nie ulega zmianie lub ulega niewielkiej zmianie, należy wymienić zawór.
Zawór elektromagnetyczny (tylko samochody do 8500 DMC)
5. Wyłącz zapłon.
6. Odłączyć przewód podciśnieniowy zaworu elektromagnetycznego od kolektora dolotowego i podłączyć ręczną pompkę podciśnieniową (zobacz zdjęcie).
7. Stwórz próżnię. Jeżeli zawór nie utrzymuje podciśnienia, należy wymienić zawór.
Zawór elektromagnetyczny (samochody powyżej 8500 GVW)
8. Wyłącz zapłon.
9. Odłączyć przewód podciśnieniowy zaworu elektromagnetycznego od kolektora dolotowego i podłączyć ręczną pompkę podciśnieniową.
10. Stwórz próżnię. Jeżeli trzonek zaworu porusza się, odłącz złącze od elektromagnesu i powtórz test. Jeżeli trzonek zaworu nadal się porusza, należy wymienić zawór.
Modele od 1996 roku.
11. Układ recyrkulacji sterowany jest cyfrowo z jednostki procesorowej RCM. W systemie nie ma napędów pneumatycznych. Główną część układu stanowi proporcjonalny zawór dozujący ze sterowaniem elektronicznym, w którego skład wchodzi silnik krokowy poruszający pręt. Kontrolę i regulację układu wykonuje się w serwisie samochodowym.