Spis treści: Opis ogólny ↧ Badanie ↧
Opis ogólny
6. Czujnik MAP (zobacz ilustrację) dokonuje bieżącego monitoringu zmian ciśnienia w kolektorze ssącym, które wiążą się ze zmianami obciążenia i prędkości obrotowej wału korbowego silnika, i zamienia te informacje na napięcie wyjściowe. Moduł ECM wykorzystuje czujnik MAP do sterowania dawką paliwa i momentem zapłonu.
4.6. Części zespołu czujnika MAP dla silnika 3.1L
7. Awaria w obwodzie czujnika CLAR powinna spowodować ustawienie kodu 33 lub kodu 34.
Badanie
8. Procedury testowania czujnika MAP przedstawiono w załączonej tabeli diagnostycznej (zobacz schemat blokowy).
4.8a. Schemat diagnostyczny sprawdzania sygnału wyjściowego MAP
4.8b. Przyłóż podciśnienie do czujnika MAP i odczytaj wartość napięcia. Podłącz przewód dodatni do przewodu sygnałowego (zacisk "B"), a przewód ujemny do uziemienia (zacisk "A"). Napięcie powinno się zmniejszyć
| Wysokość | Zakres napięcia | |
| Metry | Stopy | Woltów |
| Poniżej 305 | Poniżej 1000 | 3,8-5,5 |
| 305-610 | 1000-2000 | 3,6-5,3 |
| 610-914 | 2000-3000 | 3,5-5,1 |
| 914-1219 | 3000-4000 | 3,3-5,0 |
| 1219-1524 | 4000-5000 | 3,2-4,8 |
| 1524-1829 | 5000-6000 | 3,0-4,6 |
| 1829-2133 | 6000-7000 | 2,9-4,5 |
| 2133-2438 | 7000-8000 | 2,8-4,3 |
| 2438-2743 | 8000-9000 | 2,6-4,2 |
| 2743-3048 | 9000-10000 | 2,5-4,0 |
| Niska wysokość = Wysokie ciśnienie = Wysokie napięcie | ||