Objawy awarii sterowania silnikiem (Chevrolet Captiva 1)

Ważne kontrole wstępne

Przed skorzystaniem z tej sekcji należy wykonać "Kontrolę diagnostyczną systemu" opisaną w tej sekcji i upewnić się, że spełnione są wszystkie następujące warunki:

Moduł ECM i kontrolka awarii działają prawidłowo.
W pamięci nie ma zapisanych żadnych kodów błędów diagnostycznych (DTC).
Dane z urządzenia skanującego mieszczą się w normalnym zakresie roboczym.
Sprawdzaj skargi klientów i prawidłowo identyfikuj oznaki nieprawidłowości. Zaznacz wszystko, co dotyczy tego objawu.
Procedury przewidziane dla niektórych znaków wymagają dokładnej kontroli wizualnej/fizycznej. Ten krok jest niezwykle ważny i pozwala rozwiązać problem bez konieczności dalszych testów, co pozwala zaoszczędzić czas.
Sprawdź, czy następujący sprzęt opcjonalny, który nie został zainstalowany fabrycznie, został zainstalowany prawidłowo:

Oprawy oświetleniowe
Telefon komórkowy
Zdalny system uruchamiania silnika
Alarm bezpieczeństwa nie został zainstalowany przez producenta

Kontrola wizualna i fizyczna

Sprawdź następujące elementy:

Upewnij się, że połączenia uziemiające kontrolera są czyste, dobrze dokręcone i prawidłowo umieszczone.
Sprawdź, czy przewody podciśnieniowe są całe, czy nie mają węzłów i czy są pewnie podłączone.
Sprawdź okablowanie:
Poprawność połączeń.
Uciski
Nacięcia

Poniższa tabela zawiera grupy możliwych przyczyn każdego z objawów usterki. Kolejność wykonywania tych procedur nie ma znaczenia. Jeżeli wskazania skanera diagnostycznego nie zawierają informacji o usterce, należy postępować w logicznej kolejności, zaczynając od sprawdzeń najłatwiejszych do wykonania lub najbardziej prawdopodobnych przyczyn.

Sprawdzanie skarg klientów

Wybierz tabelę odpowiadającą objawowi usterki. Wykonaj testy określone dla obecnego objawu z następujących tabel objawów:

Przerywane awarie
Trudny początek
Strzały/trzaski w tłumiku
Brak mocy i reakcji przepustnicy, miękki efekt pedału
Hałas detonacji/spalania
Opóźnienia, awarie, szarpaniny
Wypadanie zapłonów w silniku; Opóźnienia, awarie
Wysokie zużycie paliwa
Nierówna, nieregularna lub nieprawidłowa praca na biegu jałowym lub gaśnięcie silnika
Nadmierne zadymienie spalin

Przerywane awarie

Inspekcje	Operacja, działanie
Definicja: Obecnie nie występuje żadna usterka, ale jest ona uwzględniona w historii kodów DTC. Definicja: LUB Definicja: Klient złożył skargę, ale w tej chwili nie można odtworzyć usterki, chyba że jest ona związana z kodem diagnostycznym.
Wstępny	Zobacz sekcję "Ważne kontrole wstępne" w "Oznaki awarii. Sterowanie silnikiem". Aby ustalić przyczynę za pomocą tabeli kodów diagnostycznych błędów, konieczna jest obecność usterki w danym momencie. Jeśli usterka ma charakter okresowy, skorzystanie z tabeli kodów diagnostycznych może skutkować koniecznością wymiany sprawnych podzespołów.
Wizualny / fizyczny	Ten krok może mieć istotne znaczenie dla zidentyfikowania problemu bez konieczności przeprowadzania obszernych testów. Przeprowadź dokładną kontrolę wizualną i fizyczną następujących podzespołów. Wiązki przewodów pod kątem uszkodzeń i przecięć Nieprawidłowo umieszczone wiązki przewodów umieszczone zbyt blisko urządzeń o wysokim napięciu lub natężeniu prądu, takich jak: Silniki elektryczne Generatory Węże próżniowe: Prawidłowe rozmieszczenie Poprawność połączeń Pęknięcia w wężach lub połączeniach Zagięcia i węzły Połączenia uziemiające pomiędzy kontrolerem a obudową są czyste i dobrze dokręcone. Połączenia akumulatora są czyste i szczelne Układ ładowania jest sprawny.
Sprawdzanie wiązki/złącza	Wiele sporadycznych przerw lub zwarć w obwodach pojawia się i znika z powodu ruchu uprzęży i złączy spowodowanego przez wibracje, moment obrotowy silnika, wstrząsy, nierówną nawierzchnię drogi itp. Sprawdź, czy występuje ten typ awarii, wykonując następującą procedurę: Przesuń odpowiednie złącza i okablowanie, monitorując jednocześnie odpowiednie dane na skanerze. Poruszaj odpowiednimi złączami i okablowaniem, jednocześnie wysyłając polecenia z urządzenia skanującego do testowanego podzespołu, aby go włączyć lub wyłączyć. Monitoruj działanie podzespołów. Przy pracującym silniku poruszaj odpowiednimi złączami i przewodami, obserwując jednocześnie pracę silnika. Jeżeli ruch wiązki przewodów lub złącza ma wpływ na dane wyświetlane na wyświetlaczu, działanie podzespołów i układów lub silnika, należy sprawdzić wiązki przewodów i złącza oraz dokonać niezbędnych napraw.
Połączenia elektryczne i okablowanie	Większość usterek okresowych spowodowana jest przez słabe połączenia elektryczne, słaby kontakt mechaniczny między stykami złączy lub błędy w okablowaniu. Dokładnie sprawdź podejrzane obwody pod kątem następujących usterek: Nieprawidłowe połączenie połówek złącza, niepełne włożenie styków do złącza lub wygięte styki. Sprawdź, czy zaciski nie są odkształcone lub uszkodzone. Niepewne połączenie mechaniczne styków złącza. Słabe połączenia między stykami i przewodami, w tym styki zaciśnięte przez izolację. Należy wyjąć zacisk z korpusu złącza. Korozja lub wnikanie wilgoci. Wilgoć może wnikać do przewodów elektrycznych, w których występują przebicia lub uszkodzona izolacja. Przewodnik może skorodować pod izolacją, co będzie prawie niezauważalne z zewnątrz. Spuchnięte lub twarde odcinki przewodów w podejrzanych obwodach. Przewody z przerwami znajdującymi się pod izolacją. Szelki z przebitą, przeciętą lub postrzępioną izolacją. Nie dopuść do kontaktu przewodów elektrycznych z gorącymi elementami układu wydechowego.
Podłączenie zasilania i uziemienia sterownika	Wadliwe zasilanie lub połączenia uziemiające mogą być przyczyną wielu różnych objawów. Należy sprawdzić wszystkie obwody zasilania sterownika. W wielu pojazdach zasilanie kontrolera odbywa się za pośrednictwem wielu obwodów. Sprawdź połączenia złączy kontrolera, bezpieczniki i wszystkie połączenia pośrednie między zasilaczem a kontrolerem lub podzespołem. Lampka próbna lub cyfrowy woltomierz mogą wykryć obecność napięcia, lecz nie mogą sprawdzić obciążalności prądowej obwodów. Sprawdź, czy obciążalność prądowa obwodu jest wystarczająca do zasilania danego elementu. Sprawdź wszystkie obwody uziemienia sterownika i systemu. Kontroler może mieć kilka obwodów uziemienia. Inne komponenty systemu mogą mieć oddzielne połączenia uziemiające, które również mogą wymagać sprawdzenia. Połączenia uziemiające muszą być czyste i dobrze dokręcone w punktach połączenia. Sprawdź, jeżeli dotyczy, połączenia na elemencie i w listwach zaciskowych. Sprawdź, czy obciążalność prądowa obwodu jest wystarczająca do zasilania danego elementu.
Wrażliwość na temperaturę	Niektóre okresowe usterki mogą wystąpić wyłącznie wówczas, gdy dany element jest zimny lub gorący. Źródłem ciepła oddziałującego na obwód może być silnik, słabe połączenie w obwodzie lub wysokie obciążenie elektryczne. Wywiad z klientem może pomóc w ustaleniu, czy problem jest związany z temperaturą. W odpowiednich przypadkach w przypadku tego typu sporadycznych usterek przydatne może być wykorzystanie danych z rejestru stanu/dziennika błędów lub danych w trybie migawki. Jeśli awaria okresowa jest związana z narażeniem na działanie ciepła, należy przeanalizować dane pod kątem związku z następującym czynnikiem: Wysokie temperatury otoczenia Ciepło wydobywające się spod maski/z silnika Obwód generujący ciepło w wyniku złego połączenia lub dużego obciążenia elektrycznego Przekroczenie normalnego obciążenia (holowanie itp.) Jeśli awaria okresowa jest związana z zimnem, należy przeanalizować dane połączenia, korzystając z następujących elementów: Niskie temperatury otoczenia W bardzo niskich temperaturach na połączeniach i elementach może tworzyć się lód. Sprawdź, czy nie doszło do wniknięcia wilgoci. Usterka występuje tylko podczas zimnego rozruchu. Usterka znika po rozgrzaniu silnika.
Zakłócenia elektromagnetyczne i szum elektromagnetyczny	Niektóre elementy i obwody elektryczne są wrażliwe na zakłócenia elektromagnetyczne i inne rodzaje szumów elektrycznych. Sprawdź następujące elementy: Nieprawidłowo umieszczone wiązki przewodów, znajdujące się zbyt blisko urządzeń pracujących przy wysokim napięciu lub natężeniu prądu, takich jak silniki elektryczne, generatory itp. Elementy te mogą być źródłem szumu elektrycznego, który może mieć wpływ na obwód i zakłócać jego normalną pracę. Zakłócenia elektromagnetyczne w układach elektrycznych spowodowane uszkodzonymi przekaźnikami, działaniem elektromagnesów lub przełączników sterowanych przez regulatory. Mogą powodować nagłe skoki napięcia. Zazwyczaj problem pojawia się, gdy pracuje uszkodzony podzespół. Nieprawidłowy montaż dodatkowych akcesoriów, które nie pochodzą od producenta, takich jak światła, radia dwukierunkowe, wzmacniacze, silniki elektryczne, rozruszniki zdalne, systemy alarmowe, telefony komórkowe itp. Sprawdź diodę w sprzęgle sprężarki klimatyzatora i inne diody pod kątem przerwy w obwodzie. Niektóre przekaźniki mogą posiadać diodę zaciskową lub rezystor.
Nieprawidłowe programowanie sterownika	Przeprogramowanie sterownika jest dopuszczalne wyłącznie w określonych przypadkach: Zainstalowano nowy kontroler. Została wydana nowa wersja oprogramowania/plików kalibracyjnych dla pojazdu. Ważne: NIE programuj ponownie kontrolera przy użyciu STARYCH plików oprogramowania/kalibracji, które już znajdują się w kontrolerze. Ta metoda rozwiązywania problemów nie jest skuteczna w przypadku wszystkich rodzajów problemów z prowadzeniem pojazdu. Upewnij się, że kontroler zawiera wymagane oprogramowanie/kalibrację. Jeśli wykryto nieprawidłowe oprogramowanie, należy przeprogramować kontroler do najnowszej wersji oprogramowania/kalibracji.
Odtworzenie warunków wystąpienia usterki	Jeśli poprzednie testy okazały się nieskuteczne, to spróbować odtworzyć i (lub) ustalić warunki wystąpienia usterki. Dane zapisów stanu / protokołów problemów zawiera, w stosownych przypadkach, warunki, w których został zainstalowany DTC. Przeglądanie i rejestrowanie informacji o statusie/rejestrze błędów. Za pomocą skanera usuń wszystkie kody DTC. Przekręć kluczyk do pozycji OFF i odczekaj 15 sekund Odtwórz te same warunki, które znaleziono w dziennikach stanu/awarii pojazdu. Muszą być również spełnione warunki wymagane do wystąpienia DTC. Zapoznaj się z sekcją "Warunki ustawiania kodu DTC" w opisie odpowiedniego kodu błędu diagnostycznego. Kontrolować stan DTC tej usterki. Po tym, jak warunki niezbędne do DTC, wykonywane będą na tyle długie, aby zainstalować DTC czas, na wyświetlaczu skanera urządzenia na ekranie pojawi się "Ran". Sem przyrząd także wskaże, czy pomyślnie przeszedł diagnostyka, odpowiednią do tego DTC, czy nie. Drugą możliwą metodą jest przeprowadzenie jazdy próbnej z podłączonym do podejrzanego obwodu cyfrowym miernikiem. Odchylenia wskazań multimetru od normy w przypadku wystąpienia awarii mogą pomóc w ustaleniu jej przyczyny.
Praca urządzenia skanującego w trybie "snapshot"	Urządzenie skanujące można przełączyć w tryb "migawki" parametrów otrzymanych poprzez kanał transmisji danych szeregowych. Tryb migawki rejestruje bieżące dane na przestrzeni określonego okresu czasu. Zarejestrowane dane można przeglądać i analizować. Ponadto urządzenie skanujące może tworzyć wykresy zarówno dla poszczególnych parametrów, jak i dla grup, w celach porównawczych. Tryb migawki można włączyć ręcznie w momencie wykrycia błędu lub wybrać wcześniej opcję jego włączenia w momencie ustawienia kodu błędu diagnostycznego. Odchylenie od wartości normalnej odnotowanej w zarejestrowanych danych może pozwolić na zidentyfikowanie układu lub komponentu, który należy sprawdzić. Więcej informacji na temat trybu migawki można znaleźć w instrukcji obsługi dołączonej do urządzenia skanującego.

Trudny początek

Inspekcje	Operacja, działanie
Definicja: Silnik kręci się normalnie, ale przez długi czas nie można go uruchomić. Silnik w końcu uruchamia się, lub może uruchomić się, ale natychmiast zgasnąć.
Wstępna inspekcja	Przejdź do elementu Oznaki nieprawidłowego działania. Sterowanie silnikiem. Upewnij się, że kierowca wykonał rozruch prawidłowo.
Sprawdzanie czujnika	Sprawdź czujnik temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT). Za pomocą skanera porównaj temperaturę płynu chłodzącego z temperaturą otoczenia, gdy silnik jest zimny. Jeżeli temperatura płynu chłodzącego wskazywana przez przyrząd jest o 5 stopni wyższa lub niższa od temperatury otoczenia przy zimnym silniku, należy sprawdzić obwód czujnika ECT lub sam czujnik pod kątem zbyt dużej rezystancji elektrycznej. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Za pomocą skanera określ rzeczywiste ciśnienie w listwie paliwowej. Rzeczywiste napięcie sygnału czujnika ciśnienia w listwie paliwowej (FRP) powinno wynosić około 0,5 V. Jeżeli tak nie jest, należy sprawdzić, czy w obwodzie czujnika lub w samym czujniku nie występuje wysoki opór elektryczny. Sprawdź poprawność montażu i sprawność połączenia czujnika położenia wałka rozrządu (CMP) i czujnika położenia wału korbowego (CKP).
Sprawdzanie układu paliwowego	Sprawdź obwody regulatora ciśnienia paliwa pod kątem sporadycznych zwarć do masy. Sprawdź dopływ paliwa do pompy wtryskowej. Sprawdź czy filtr paliwa nie jest zatkany. Sprawdź, czy w układzie paliwowym nie ma powietrza. Sprawdź, czy nie ma zewnętrznych wycieków paliwa. Sprawdź poziom oleju, nie powinien być zbyt wysoki. Sprawdź ciśnienie paliwa, nie powinno być zbyt niskie. Sprawdź sprawność zaworu odpowietrzającego korka wlewu paliwa.
Sprawdzanie układu elektrycznego	Przed uruchomieniem silnika należy sprawdzić prędkość obrotową wału korbowego.
Sprawdzanie układu dolotowego powietrza	Sprawdź filtr powietrza i kanały dolotowe powietrza pod kątem ewentualnych przeszkód i nieszczelności. Sprawdź kanał dolotowy turbosprężarki, aby upewnić się, że nie ma w nim żadnych przeszkód dla przepływu powietrza. Sprawdź kolektory dolotowe pod kątem ewentualnych przeszkód i nieszczelności.
Sprawdzanie układu wydechowego	Sprawdź układ wydechowy, aby mieć pewność, że nie ma w nim żadnych przeszkód utrudniających przepływ gazów.
Sprawdzanie części mechanicznej silnika	Sprawdź silnik pod kątem następujących usterek: Nieprawidłowa regulacja rozrządu zaworowego Wygięte popychacze Zużycie wahaczy Niski stopień sprężania silnika Złamane lub osłabione sprężyny zaworowe Zużyte krzywki wałka rozrządu
Dodatkowe kontrole	Sprawdź czujnik kąta wału korbowego pod kątem okresowych usterek na podstawie jego sygnału. Patrzeć "Przerywane awarie." Sprawdź Biuletyny Operacyjne i Serwisowe, czy są tam informacje o nowej wersji oprogramowania sterownika.

Strzały/trzaski w tłumiku

Inspekcje	Operacja, działanie
Definicja: Moc silnika zmienia się przy stałym położeniu przepustnicy lub stałej prędkości. Pojazd przyspiesza i zwalnia bez zmiany położenia pedału gazu.
Wstępna inspekcja	Przejdź do elementu Oznaki nieprawidłowego działania. Sterowanie silnikiem. Upewnij się, że kierowca rozumie, jak działa sprzęgło konwertera momentu obrotowego (TCC). Upewnij się, że kierowca rozumie, jak działa sprężarka klimatyzacji. Za pomocą skanera sprawdź, czy wskazania czujnika prędkości pojazdu (VSS) są zgodne ze wskazaniami prędkościomierza. Nie dotyczy to pojazdów ze skrzynią biegów "elektroniczną", w których różnice między wskazaniami czujnika VSS a wskazaniami prędkościomierza nie są uznawane za nienormalne.
Sprawdzanie czujnika	Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Za pomocą skanera określ rzeczywiste ciśnienie w listwie paliwowej. Rzeczywiste napięcie sygnału czujnika ciśnienia w listwie paliwowej (FRP) powinno wynosić około 0,5 V. Jeżeli tak nie jest, należy sprawdzić, czy w obwodzie czujnika FRP lub w samym czujniku FRP nie występuje wysoki opór elektryczny. Sprawdź czujnik FRP pod kątem okresowej usterki, korzystając z jego sygnału, przesuwając wiązkę przewodów między czujnikiem a modułem ECM przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku, jednocześnie monitorując stan parametrów za pomocą narzędzia skanującego. Sprawdzić poprawność montażu i (lub) poprawność połączenia czujnika położenia wałka rozrządu (CMP) i czujnika położenia wału korbowego (CKP).
Sprawdzanie układu paliwowego	W przypadku wystąpienia usterki należy sprawdzić podciśnienie w układzie paliwowym. Sprawdź, czy regulator ciśnienia paliwa nie jest zablokowany. Objawem tej usterki jest nagła zmiana prędkości obrotowej biegu jałowego o co najmniej 100 obr/min. Zmiana ta może wynosić od 50 obr./min. powyżej żądanej prędkości biegu jałowego do 50 obr./min. poniżej określonej prędkości.
Dodatkowe kontrole	Upewnij się, że połączenia uziemiające kontrolera są czyste, dobrze dokręcone i prawidłowo umieszczone. Sprawdź napięcie wyjściowe generatora. Należy rozwiązać problem, jeżeli napięcie jest niższe niż 9 V lub wyższe niż 16 V. Sprawdź działanie sprzęgła konwertera momentu obrotowego.

Brak mocy i reakcji przepustnicy, miękki efekt pedału

Inspekcje	Operacja, działanie
Definicja: Silnik wytwarza mniejszą moc niż oczekiwano. Samochód przyspiesza słabo lub wcale, gdy pedał przyspieszenia nie jest wciśnięty do końca.
Wstępna inspekcja	Przejdź do elementu Oznaki nieprawidłowego działania. Sterowanie silnikiem. Sprawdź filtry paliwa. Filtry paliwa stosowane na rynku wtórnym mogą ograniczać przepływ paliwa. Porównaj z samochodem wyposażonym w to samo urządzenie. Upewnij się, że samochód faktycznie ma usterkę. Wyjmij filtr powietrza i sprawdź, czy nie jest zabrudzony. Sprawdź również, czy kanały powietrzne nie są zablokowane lub nieszczelne. W razie konieczności napraw lub wymień. Sprawdź prawidłowe działanie skrzyni biegów. Sprawdź poziom i jakość oleju silnikowego.
Sprawdzanie czujnika	Sprawdź poprawność montażu i sprawność połączenia czujnika położenia wałka rozrządu (CMP) i czujnika położenia wału korbowego (CKP).
Sprawdzanie układu paliwowego	Sprawdź dopływ paliwa do pompy wtryskowej Używając skanera porównaj rzeczywiste i wymagane ciśnienie paliwa w listwie paliwowej z ciśnieniem silnika na biegu jałowym. Sprawdź, czy w obwodzie sygnału prędkości silnika nie występuje wysoka rezystancja. Sprawdź, czy wtryskiwacze paliwa nie są zablokowane lub zablokowane.
Kontrole układu wydechowego	Sprawdź układ wydechowy, aby mieć pewność, że nie ma w nim żadnych przeszkód utrudniających przepływ gazów.
Kontrole układu dolotu powietrza	Sprawdź kanały dolotowe powietrza i kolektor dolotowy pod kątem ewentualnych przeszkód i nieszczelności. Sprawdź, czy w chłodnicy powietrza doładowującego nie ma nieszczelności lub przeszkód dla przepływu powietrza. Sprawdź koło turbiny turbosprężarki i wałek, a także wirnik turbosprężarki – nie może on być zużyty ani uszkodzony. Sprawdź czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) pod kątem błędu systematycznego.
Sprawdzanie części mechanicznej silnika	Sprawdź silnik pod kątem następujących usterek: Niski stopień kompresji Nieprawidłowa regulacja rozrządu zaworowego Wystąpił błąd przy wyborze wałka rozrządu lub wałek jest zużyty
Dodatkowe kontrole	Upewnij się, że połączenia uziemiające kontrolera są czyste, dobrze dokręcone i prawidłowo umieszczone. Sprawdź działanie sprzęgła konwertera momentu obrotowego (TCC). Sprawdź działanie układu klimatyzacji. Sprawdź napięcie wyjściowe generatora.

Hałas detonacji/spalania

Inspekcje	Operacja, działanie
Definicja: Lekki lub głośny dźwięk stukania, który zwykle staje się głośniejszy podczas przyspieszania. Silnik wydaje ostry metaliczny dźwięk stukania, który zmienia się po naciśnięciu pedału gazu.
Kontrole wstępne	Przejdź do elementu Oznaki nieprawidłowego działania. Sterowanie silnikiem. Upewnij się, że samochód faktycznie ma usterkę Dowiedz się, jaki rodzaj dymu z wydechu towarzyszy pojawieniu się detonacji. Zobacz poniżej sekcję Kontrole układu paliwowego.
Kontrole układu chłodzenia	Sprawdź, czy nie ma oczywistych oznak przegrzania. Sprawdź poziom płynu chłodzącego silnika, który nie powinien być niski. Sprawdź, czy przepływ powietrza przez chłodnicę nie jest utrudniony. Sprawdź czy termostat działa prawidłowo i czy nie popełniono błędu przy jego wyborze. Sprawdź czy nie wystąpił błąd przy wyborze składu płynu chłodzącego. Preparat powinien stanowić mieszaninę płynu niezamarzającego i wody w proporcjach 50/50.
Sprawdzanie czujnika	Za pomocą skanera sprawdź działanie czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT), porównując wskazanie ECT z temperaturą otoczenia przy zimnym silniku. Jeżeli temperatura płynu chłodzącego wskazywana przez przyrząd jest o 5 stopni wyższa lub niższa od temperatury otoczenia przy zimnym silniku, należy sprawdzić obwód czujnika temperatury płynu chłodzącego lub sam czujnik pod kątem zbyt dużej rezystancji elektrycznej. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Za pomocą skanera określ rzeczywiste ciśnienie w listwie paliwowej (FRP). Napięcie sygnału czujnika FRP powinno wynosić około 0,5 V. Jeżeli tak nie jest, należy sprawdzić, czy w obwodzie czujnika FRP lub w samym czujniku FRP nie występuje wysoki opór elektryczny. Sprawdź czujnik położenia wału korbowego (CKP) pod kątem okresowych usterek na podstawie jego sygnału. Patrzeć "Przerywane awarie." Sprawdź poprawność montażu i sprawność połączenia czujnika położenia wałka rozrządu (CMP) i czujnika położenia wału korbowego (CKP).
Kontrole układu paliwowego	Jeśli spaliny wydzielają zbyt dużo dymu, sprawdź, czy wtryskiwacz paliwa nie jest zablokowany w pozycji otwartej. Sprawdź wtryskiwacze paliwa, które nie powinny być zatkane.
Sprawdzanie części mechanicznej silnika	Sprawdź, czy nie wystąpił błąd w doborze głównych części silnika, np. wałka rozrządu, głowic, tłoków itp. Sprawdź, czy do komory spalania nie przedostaje się zbyt dużo oleju.
Dodatkowe kontrole	Sprawdź Biuletyny Operacyjne i Serwisowe, czy są tam informacje o nowej wersji oprogramowania sterownika.

Opóźnienia, awarie, szarpaniny

Inspekcje	Operacja, działanie
Definicja: Po naciśnięciu pedału gazu silnik przez krótki czas nie reaguje. Do tej usterki może dojść przy każdej prędkości pojazdu. Zazwyczaj usterka staje się szczególnie zauważalna, gdy samochód rusza. Jeśli usterka jest na tyle zauważalna, silnik może zgasnąć.
Wstępna inspekcja	Przejdź do elementu Oznaki nieprawidłowego działania. Sterowanie silnikiem.
Sprawdzanie układu paliwowego	Sprawdź podciśnienie w układzie paliwowym. Sprawdź, czy w paliwie nie ma wody. Sprawdź wyważenie wtryskiwaczy. Sprawdź podciśnienie w układzie paliwowym wysokiego ciśnienia po zimnym uruchomieniu lub przy umiarkowanym lub pełnym otwarciu przepustnicy podczas przyspieszania.
Sprawdzanie czujnika	Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Za pomocą skanera określ rzeczywiste ciśnienie w listwie paliwowej (FRP). Napięcie sygnału czujnika FRP powinno wynosić około 0,5 V. Jeżeli tak nie jest, należy sprawdzić, czy w obwodzie czujnika FRP lub w samym czujniku FRP nie występuje wysoki opór elektryczny. Sprawdź czujnik FRP pod kątem okresowej usterki, korzystając z jego sygnału, przesuwając wiązkę przewodów między czujnikiem a modułem ECM przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku, jednocześnie monitorując stan parametrów za pomocą narzędzia skanującego. Sprawdź czujnik położenia wału korbowego (CKP) pod kątem okresowych usterek na podstawie jego sygnału. Patrzeć "Przerywane awarie." Sprawdź poprawność montażu i sprawność połączenia czujnika położenia wałka rozrządu (CMP) i czujnika położenia wału korbowego (CKP).
Dodatkowe kontrole	Sprawdź Biuletyny Operacyjne i Serwisowe, czy są tam informacje o nowej wersji oprogramowania sterownika. Sprawdź napięcie wyjściowe generatora.

Wypadanie zapłonów w silniku; Opóźnienia, awarie

Inspekcje	Operacja, działanie
Definicja: Stały szarpany dźwięk towarzyszący pracy silnika, zwykle bardziej słyszalny w miarę wzrostu obciążenia silnika, zwykle niesłyszalny powyżej 1500 obr./min lub 48 km/h (30 mil na godzinę). Spaliny wydają ciągły syczący dźwięk na biegu jałowym, przy niskich obrotach lub przy gwałtownym przyspieszaniu, co jest spowodowane niewystarczającą ilością paliwa, co może prowadzić do zgaśnięcia silnika.
Wstępna inspekcja	Przejdź do elementu Oznaki nieprawidłowego działania. Sterowanie silnikiem. Porównaj dane z biegu jałowego skanera z listą danych skanera.
Sprawdzanie czujnika	Sprawdź czujnik położenia wału korbowego (CKP) pod kątem okresowych usterek na podstawie jego sygnału. Sprawdź poprawność montażu i sprawność połączenia czujnika położenia wałka rozrządu (CMP) i czujnika położenia wału korbowego (CKP).
Sprawdzanie części mechanicznej silnika	Wykonaj test kompresji silnika Sprawdź silnik pod kątem następujących usterek: Nieprawidłowa regulacja rozrządu zaworowego Wygięte popychacze Zużycie wahaczy Zużyte krzywki wałka rozrządu Złamane lub osłabione sprężyny zaworowe Sprawdź, czy w kanałach kolektora dolotowego i wydechowego nie ma zadziorów.
Sprawdzanie układu paliwowego	Sprawdź układ paliwowy, czy filtr paliwa nie jest zatkany, czy nie ma w nim zbyt dużego podciśnienia, powietrza itp. Sprawdź, czy w paliwie nie ma wody. Sprawdź poprawność działania wtryskiwaczy paliwa.

Wysokie zużycie paliwa

Inspekcje	Operacja, działanie
Definicja: Zużycie paliwa, mierzone w rzeczywistych testach drogowych i po kilku tankowaniach, jest znacznie wyższe niż oczekiwano. Ponadto zużycie paliwa jest znacznie wyższe od zmierzonego w poprzednich testach drogowych tego samochodu.
Wstępna inspekcja	Przejdź do elementu Oznaki nieprawidłowego działania. Sterowanie silnikiem. Sprawdź, czy filtr powietrza nie jest zabrudzony lub zablokowany. Sprawdź, czy w chłodnicy powietrza doładowującego nie ma nieszczelności. Sprawdź działanie układu klimatyzacji. Sprawdź ciśnienie powietrza w oponach. Sprawdź styl jazdy właściciela. Czy transportowane są ciężkie ładunki? Zalecamy właścicielowi zatankowanie pojazdu i sprawdzenie zużycia paliwa.
Sprawdzanie czujnika	Sprawdź czujnik położenia wału korbowego (CKP) pod kątem okresowych usterek na podstawie jego sygnału. Sprawdź poprawność montażu i sprawność połączenia czujnika położenia wałka rozrządu (CMP) i czujnika położenia wału korbowego (CKP).
Sprawdzanie układu paliwowego	Sprawdź rodzaj i jakość paliwa. Sprawdź podciśnienie w układzie paliwowym.
Sprawdzanie układu chłodzenia	Sprawdź poziom płynu chłodzącego. Sprawdź, czy termostat silnika nie pozostaje stale otwarty i czy wybrano właściwy zakres temperatur.
Dodatkowe kontrole	Sprawdź prawidłowe działanie skrzyni biegów. Sprawdź działanie sprzęgła konwertera momentu obrotowego (TCC). Po wydaniu polecenia ON przez TCC narzędzie skanujące powinno wykazać spadek obrotów na minutę. Sprawdź Biuletyny Operacyjne i Serwisowe, czy są tam informacje o nowej wersji oprogramowania sterownika. Sprawdź, czy hamulce działają prawidłowo.

Nierówna, niestabilna praca na biegu jałowym lub nieprawidłowa prędkość biegu jałowego i gaśnięcie silnika

Inspekcje	Operacja, działanie
Definicja: Silnik pracuje nierówno na biegu jałowym. W przypadku zauważenia jakiejkolwiek usterki, silnik lub pojazd mogą zacząć się trząść. Prędkość obrotowa biegu jałowego może być różna. Każda z tych usterek, jeśli zostanie zauważona, może spowodować zatrzymanie silnika.
Wstępna inspekcja	Zobacz sekcję "Ważne kontrole wstępne" w "Oznaki awarii. Sterowanie silnikiem". Rekomendacji szukaj w newsletterach. Sprawdź pojazd pod kątem akcesoriów fabrycznych lub dodatkowych, które mogą mieć kontakt z nadwoziem lub podwoziem. Wadliwe połączenie uziemiające może objawiać się nierównomierną pracą lub nieprawidłowym działaniem urządzenia. Upewnij się, że połączenia uziemiające modułu ECM są czyste, dobrze dokręcone i prawidłowo umieszczone. Wyjmij i sprawdź wkład filtra powietrza. Nie powinien być zabrudzony ani zatkany. W razie konieczności wymień.
Sprawdzanie czujnika	Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Za pomocą skanera określ rzeczywiste ciśnienie w listwie paliwowej (FRP). Napięcie sygnału czujnika FRP powinno wynosić około 0,5 V. Jeżeli tak nie jest, należy sprawdzić, czy w obwodzie czujnika FRP lub w samym czujniku FRP nie występuje wysoki opór elektryczny. Sprawdź czujnik FRP pod kątem okresowej usterki, korzystając z jego sygnału, przesuwając wiązkę przewodów między czujnikiem a modułem ECM przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku, jednocześnie monitorując stan parametrów za pomocą narzędzia skanującego. Sprawdź czujnik położenia wału korbowego (CKP) pod kątem okresowych usterek na podstawie jego sygnału. Sprawdź poprawność montażu i sprawność połączenia czujnika położenia wałka rozrządu (CMP) i czujnika położenia wału korbowego (CKP). Sprawdź wentylację skrzyni korbowej.
Sprawdzanie układu paliwowego	Sprawdź wyważenie wtryskiwaczy. Sprawdź czy filtr paliwa nie jest zatkany. Sprawdź czy paliwo nie jest zanieczyszczone. Sprawdź, czy regulator ciśnienia paliwa nie jest zablokowany. Objawem tej usterki jest nagła zmiana prędkości obrotowej biegu jałowego o co najmniej 100 obr/min. Zmiana ta może wynosić od 50 obr./min. powyżej żądanej prędkości biegu jałowego do 50 obr./min. poniżej określonej prędkości.
Sprawdzanie części mechanicznej silnika	Sprawdź część mechaniczną silnika: Sprawdź kompresję cylindra Zablokowane lub nieszczelne zawory Zużyte krzywki wałka rozrządu Regulacja rozrządu zaworowego Wygięte popychacze Zużycie wahaczy Złamane sprężyny zaworowe Nadmierna ilość oleju w komorze spalania Sprawdź, czy nie nastąpił błąd w doborze następujących głównych części silnika: Wał rozrządczy Głowice cylindrów Tłoki, korbowody lub łożyska
Dodatkowe kontrole	Sprawdź, czy w następujących elementach układu wydechowego nie występują przeszkody utrudniające przepływ gazu: Uszkodzone lub zgniecione rury wydechowe Zgnieciona wewnętrzna ściana kolektora wydechowego Odkształcenie termiczne lub możliwa wewnętrzna awaria tłumików Zakłócenia elektromagnetyczne w obwodzie odniesienia mogą być przyczyną wypadania zapłonów. Zazwyczaj skaner może wykryć zakłócenia elektromagnetyczne poprzez monitorowanie prędkości obrotowej silnika. Nagły wzrost mierzonej prędkości przy jednoczesnej niewielkiej zmianie rzeczywistej prędkości świadczy o obecności zakłóceń elektromagnetycznych. Jeżeli występuje ta usterka, należy sprawdzić rozmieszczenie elementów wysokiego napięcia, np. przewodów wtryskiwacza paliwa, w pobliżu obwodów czujników. Sprawdź obwód przełącznika położenia parkowania/neutralnego (PNP). Sprawdź sprawność mocowań silnika. Sprawdź, czy w kolektorze dolotowym i kolektorze wydechowym nie ma zadziorów.

Nadmierne zadymienie spalin (szary lub niebieski)

Inspekcje	Operacja, działanie
Definicja: Szary lub niebieski dym wydobywający się z rury wydechowej pod obciążeniem, na biegu jałowym lub podczas uruchamiania gorącego lub zimnego silnika.
Wstępna inspekcja	Przejdź do elementu Oznaki nieprawidłowego działania. Sterowanie silnikiem. Upewnij się, że samochód faktycznie ma usterkę. Sprawdź poziom płynu chłodzącego w zbiorniku. Biały dym z płynu chłodzącego można pomylić z dymem niebieskim lub szarym. Jeżeli poziom płynu chłodzącego jest niski, skontaktuj się z serwisem Część 1D. "Chłodzenie silnika".
Sprawdzanie układu paliwowego	Za pomocą skanera porównaj rzeczywiste i wymagane ciśnienie paliwa w listwie paliwowej podczas pracy silnika. Sprawdź wtryskiwacze paliwa.
Sprawdzanie czujnika	Sprawdź czujnik temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT). Za pomocą skanera porównaj temperaturę płynu chłodzącego z temperaturą otoczenia, gdy silnik jest zimny. Jeżeli temperatura płynu chłodzącego wskazywana przez przyrząd jest o 5 stopni wyższa lub niższa od temperatury otoczenia przy zimnym silniku, należy sprawdzić obwód płynu chłodzącego lub sam czujnik pod kątem zbyt dużej rezystancji elektrycznej. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Za pomocą skanera określ rzeczywiste ciśnienie w listwie paliwowej (FRP). Napięcie sygnału czujnika FRP powinno wynosić około 0,5 V. Jeżeli tak nie jest, należy sprawdzić, czy w obwodzie czujnika FRP lub w samym czujniku FRP nie występuje wysoki opór elektryczny.
Sprawdzanie układu dolotowego powietrza	Sprawdź, czy filtr powietrza i kanały dolotowe powietrza nie są zablokowane. Sprawdź, czy czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) nie jest zabrudzony. Sprawdź, czy w chłodnicy powietrza doładowującego turbosprężarki nie ma przeszkód. Sprawdź, czy nie ma żadnych przeszkód w przepływie powietrza w kolektorze dolotowym.
Sprawdzanie części mechanicznej silnika	Sprawdź, czy nie ma wycieków z cylindrów. Wykonaj test kompresji silnika. Sprawdź, czy nie wystąpił błąd w doborze kluczowych części silnika, takich jak wałek rozrządu, głowice, tłoki, pierścienie tłokowe i zawory. Sprawdź, czy do komory spalania nie przedostaje się zbyt dużo oleju.
Sprawdzanie turbosprężarki	Sprawdź szczelność uszczelek turbosprężarki.

Nadmierne dymienie spalin (białe)

Inspekcje	Operacja, działanie
Definicja: Biały dym wydobywający się ze spalin pod obciążeniem, na biegu jałowym lub podczas uruchamiania gorącego lub zimnego silnika.
Wstępna inspekcja	Przejdź do elementu Oznaki nieprawidłowego działania. Sterowanie silnikiem. Upewnij się, że samochód faktycznie ma usterkę. Sprawdź poziom płynu chłodzącego w zbiorniku. Biały dym z płynu chłodzącego można pomylić z dymem niebieskim lub szarym. Jeżeli poziom płynu chłodzącego jest niski, skontaktuj się z serwisem Część 1D. "Chłodzenie silnika".
Sprawdzanie układu paliwowego	Jeśli spaliny wydzielają zbyt dużo dymu, sprawdź, czy wtryskiwacz paliwa nie jest zablokowany w pozycji otwartej. Sprawdź wtryskiwacze paliwa, które nie powinny być zatkane.
Sprawdzanie czujnika	Sprawdź czujnik temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT). Za pomocą skanera porównaj temperaturę płynu chłodzącego z temperaturą otoczenia, gdy silnik jest zimny. Jeżeli temperatura płynu chłodzącego wskazywana przez przyrząd jest o 5 stopni wyższa lub niższa od temperatury otoczenia przy zimnym silniku, należy sprawdzić obwód płynu chłodzącego lub sam czujnik pod kątem zbyt dużej rezystancji elektrycznej. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Za pomocą skanera określ rzeczywiste ciśnienie w listwie paliwowej (FRP). Napięcie sygnału czujnika FRP powinno wynosić około 0,5 V. Jeżeli tak nie jest, należy sprawdzić, czy w obwodzie czujnika FRP lub w samym czujniku FRP nie występuje wysoki opór elektryczny.
Sprawdzanie układu dolotowego powietrza	Sprawdź, czy filtr powietrza i kanały dolotowe powietrza nie są zablokowane. Sprawdź, czy w chłodnicy powietrza doładowującego turbosprężarki nie ma przeszkód. Sprawdź, czy nie ma żadnych przeszkód w przepływie powietrza w kolektorze dolotowym.
Sprawdzanie części mechanicznej silnika	Sprawdź, czy nie wystąpił błąd w doborze głównych części silnika, np. wałka rozrządu, głowic, tłoków itp. Sprawdź, czy do komory spalania nie przedostaje się płyn chłodzący.

Nadmierne dymienie spalin (czarne)

Inspekcje	Operacja, działanie
Definicja: Czarny dym wydobywający się z rury wydechowej pod obciążeniem, na biegu jałowym lub przy uruchamianiu gorącego lub zimnego silnika.
Wstępna inspekcja	Przejdź do elementu Oznaki nieprawidłowego działania. Sterowanie silnikiem. Upewnij się, że samochód faktycznie ma usterkę.
Sprawdzanie układu paliwowego	Za pomocą skanera porównaj rzeczywiste i wymagane ciśnienie paliwa w listwie paliwowej podczas pracy silnika. Sprawdź wtryskiwacze paliwa.
Sprawdzanie czujnika	Sprawdź czujnik temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT). Za pomocą skanera porównaj temperaturę płynu chłodzącego z temperaturą otoczenia, gdy silnik jest zimny. Jeżeli temperatura płynu chłodzącego wskazywana przez przyrząd jest o 5 stopni wyższa lub niższa od temperatury otoczenia przy zimnym silniku, należy sprawdzić obwód płynu chłodzącego lub sam czujnik pod kątem zbyt dużej rezystancji elektrycznej. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku. Za pomocą skanera określ rzeczywiste ciśnienie w listwie paliwowej (FRP). Napięcie sygnału czujnika FRP powinno wynosić około 0,5 V. Jeżeli tak nie jest, należy sprawdzić, czy w obwodzie czujnika FRP lub w samym czujniku FRP nie występuje wysoki opór elektryczny.
Sprawdzanie układu dolotowego powietrza	Sprawdź, czy filtr powietrza i kanały dolotowe powietrza nie są zablokowane. Sprawdź, czy w chłodnicy powietrza doładowującego turbosprężarki nie ma przeszkód. Sprawdź, czy nie ma żadnych przeszkód w przepływie powietrza w kolektorze dolotowym. Sprawdź, czy w chłodnicy powietrza doładowującego nie ma nieszczelności. Sprawdź, czy nie ma nieszczelności w kanałach powietrznych pomiędzy turbosprężarką a kolektorem dolotowym.
Sprawdzanie części mechanicznej silnika	Sprawdź, czy nie wystąpił błąd w doborze głównych części silnika, np. wałka rozrządu, głowic, tłoków itp. Sprawdź, czy do komory spalania nie przedostaje się zbyt dużo oleju.

Kontrolka awarii (MIL) nie świeci

Opis schematu

Kontrolka usterki powinna świecić się, gdy zapłon jest w pozycji włączonej, a silnik jest wyłączony. Napięcie systemowe jest dostarczane do lampki kontrolnej, a deska rozdzielcza pełni rolę przewodu uziemiającego. Po uruchomieniu silnika na tablicy rozdzielczej gaśnie kontrolka usterki. Gdy w układzie sterowania silnikiem wystąpi usterka, moduł ECM wysyła komunikat za pośrednictwem szybkiej sieci GMLAN do modułu sterującego nadwozia, żądając zapalenia się kontrolki awarii (MIL). Następnie moduł sterujący nadwozia wysyła komunikat do zestawu wskaźników za pośrednictwem sieci GMLAN o niskiej prędkości, żądając zapalenia się kontrolki awarii.

Opis testu

Liczba podana poniżej odnosi się do numeru stadium na wykresie diagnostycznym.

Jeżeli inne funkcje tablicy rozdzielczej są niesprawne, należy sprawdzić bezpiecznik lub obecność napięcia doprowadzonego do tablicy rozdzielczej i jej uziemienie.

Kontrolka awarii (MIL) nie świeci

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacje 2	Przejdź do elementu "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Sprawdź działanie całego panelu wskaźników. Czy wszystkie pozostałe funkcje pulpitu działają prawidłowo?	-	Przejdź do operacje 3	Przejdź do sekcja 9E, Informacje o instrumentach/kierowcy
3	Wymień deskę rozdzielczą. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacje 4	-
4	Włącz system, aby sprawdzić efekty naprawy. Czy problem został rozwiązany?	-	System jest normalny	Przejdź do operacje 2