Simptomele defecțiunilor controlului motorului (Chevrolet Captiva 1)

Verificări preliminare importante

Înainte de a utiliza această secțiune, trebuie să efectuați "Verificarea sistemului de diagnosticare" descrisă în această secțiune și să verificați dacă sunt îndeplinite toate următoarele condiții:

ECM și lampa indicatoare de defecțiune funcționează corect.
Nu există coduri de diagnosticare a erorilor (DTC) stocate în memorie.
Datele instrumentului de scanare sunt în intervalul normal de operare.
Verificați reclamațiile clienților și identificați corect semnele de defecțiune. Verificați tot ce se aplică acestui simptom.
Procedurile prevăzute pentru unele semne necesită o inspecție vizuală/fizică amănunțită. Acest pas este extrem de important și vă poate permite să depanați problema fără teste suplimentare, economisind timp.
Verificați dacă următoarele echipamente opționale, neinstalate din fabrică, sunt instalate corect:

Corpuri de iluminat
Telefon mobil
Sistem de pornire de la distanță a motorului
Alarma de securitate nu a fost instalată de producător

Inspecție vizuală și fizică

Verificați următoarele:

Asigurați-vă că conexiunile de împământare ale controlerului sunt curate, strânse și poziționate corect.
Verificați integritatea furtunurilor de vid, absența nodurilor și conexiunea sigură.
Verificați cablajul:
Corectitudinea conexiunilor.
Compresiuni
Incizii

Tabelul de mai jos conține grupuri de cauze posibile pentru fiecare dintre simptomele de defecțiune. Ordinea în care sunt efectuate aceste proceduri nu contează. Dacă citirile instrumentului de scanare nu conțin informații despre defecțiune, atunci procedați într-o secvență logică, începând cu cele mai ușor de efectuat verificări sau cauzele cele mai probabile.

Verificarea reclamațiilor clienților

Selectați un tabel pentru simptomul de eroare corespunzător. Efectuați testele specificate pentru prezentul simptom din următoarele tabele de simptome:

Defecțiuni intermitente
Început dificil
Pops/împucături în amortizor
Lipsa puterii și a răspunsului la accelerație, efect de pedală moale
Zgomot de detonare/combustie
Întârzieri, eșecuri, smucituri
Rata de aprindere a motorului; Întârzieri, eșecuri
Consum mare de combustibil
Rularea sau blocarea aspră, neregulată sau necorespunzătoare
Fum de evacuare excesiv

Defecțiuni intermitente

Inspecții	Operație, acțiune
Definiție: În prezent nu există nicio defecțiune, dar este conținută în istoricul DTC. Definiție: SAU Definiție: Există o plângere a clientului, dar defecțiunea nu poate fi reprodusă în acest moment decât dacă este legată de un cod de defecțiune de diagnosticare.
Preliminar	Consultați secțiunea "Verificări preliminare importante" în "Semne de defecțiune. Comenzile motorului." Pentru a determina cauza utilizând tabelul codurilor de defecțiune de diagnosticare, este necesară prezența unei defecțiuni în acest moment. Dacă defecțiunea este intermitentă, utilizarea tabelului de coduri de diagnosticare a erorilor poate duce la înlocuirea componentelor care pot fi reparate.
Vizual/fizic	Acest pas poate fi important pentru a identifica problema fără teste ample. Efectuați o inspecție vizuală și fizică amănunțită a următoarelor componente. Cabluri pentru deteriorări și tăieturi Cabluri plasate incorect situat prea aproape de dispozitivele care manipulează tensiuni sau curenți înalți, cum ar fi următoarele: Motoare electrice Generatoare Furtunuri de vid: Amplasare corectă Corectitudinea conexiunilor Fisuri în furtunuri sau conexiuni Îndoituri și noduri Conexiunile de masă ale controlerului și ale corpului sunt curate și strânse. Conexiunile bateriei sunt curate și strânse Sistemul de incarcare este in stare buna de functionare.
Verificarea cablajului/conectorului	Multe întreruperi intermitente sau scurtcircuitari în circuite vin și pleacă din cauza mișcării cablajului și conectorilor cauzate de vibrații, cuplu motor, șocuri, suprafețe neuniforme ale drumului etc. Verificați dacă acest tip de defecțiune apare efectuând următoarea procedură: Mutați conectorii și cablajul corespunzători în timp ce monitorizați datele relevante pe instrumentul de scanare. Schimbați conectorii și cablurile corespunzătoare în timp ce trimiteți simultan comenzi de la dispozitivul de scanare la componenta testată pentru a o porni și opri. Monitorizați funcționarea componentelor. Cu motorul pornit, mutați conectorii și cablajul corespunzător, observând simultan funcționarea motorului. Dacă mișcarea unui cablaj sau conector afectează datele afișate pe afișaj, funcționarea componentelor și sistemelor sau motorul, inspectați cablajele și conectorii și efectuați toate reparațiile necesare.
Conexiuni electrice și cablaje	Cele mai multe defecțiuni intermitente sunt cauzate de conexiuni electrice slabe, contact mecanic slab între contactele conectorului sau erori de cablare. Verificați cu atenție circuitele suspecte pentru următoarele defecțiuni: Conectarea incorectă a jumătăților conectorului, introducerea incompletă a contactelor în conector sau contactele îndoite. Verificați dacă terminalele sunt deformate sau deteriorate. Conexiune mecanică nesigură a contactelor conectorului. Conexiuni slabe între contacte și fire, inclusiv contacte sertizate prin izolație. Este necesar să scoateți terminalul din corpul conectorului. Coroziune sau penetrare a umezelii. Umiditatea poate pătrunde în cablurile electrice care prezintă perforații sau izolația deteriorată. Conductorul se poate coroda sub izolație și acest lucru abia se va observa din exterior. Secțiuni umflate sau dure ale firului în circuite suspecte. Fire cu rupturi situate sub izolație. Hamuri care au izolația perforată, tăiată sau uzată. Preveniți ca cablurile electrice să intre în contact cu componentele fierbinți ale sistemului de evacuare.
Sursa de alimentare și conexiunile de masă ale controlerului	Sursa de alimentare defectuoasă sau conexiunile la pământ pot provoca o varietate de simptome defectuoase. Este necesar să verificați toate circuitele de alimentare ale controlerului. Pe multe vehicule, puterea este furnizată controlerului prin mai multe circuite. Verificați conexiunile conectorului controlerului, siguranțele și toate conexiunile intermediare dintre sursa de alimentare și controler sau componentă. O lampă de testare sau un voltmetru digital poate detecta prezența tensiunii, dar nu poate testa capacitatea de purtare a curentului a circuitelor. Verificați dacă capacitatea de purtare a curentului a circuitului este suficientă pentru a funcționa componenta. Verificați toate circuitele de conectare la masă ale controlerului și ale sistemului. Controlerul poate avea mai multe circuite de conectare la masă. Alte componente ale sistemului pot avea conexiuni de împământare separate, care ar putea trebui verificate. Conexiunile de împământare trebuie să fie curate și bine strânse la punctul de conectare. Verificați, dacă este cazul, conexiunile de pe componentă și din blocurile de borne. Verificați dacă capacitatea de purtare a curentului a circuitului este suficientă pentru a funcționa componenta.
Sensibilitate la temperatură	Unele defecțiuni intermitente pot apărea numai dacă componenta este rece sau dacă este fierbinte. Sursa de căldură care afectează circuitul ar putea fi motorul, o conexiune slabă în circuit sau o sarcină electrică mare. Interogarea clientului poate ajuta la stabilirea dacă problema este legată de temperatură. În cazuri adecvate, utilizarea datelor de înregistrare a stării/jurnalului de erori sau a datelor din modul instantaneu poate fi utilă pentru acest tip de eroare intermitentă. Dacă defecțiunea intermitentă este legată de expunerea la căldură, atunci analizați datele pentru o relație cu următoarele: Temperaturi ambientale ridicate Căldura care vine de sub capotă/de la motor Un circuit care generează căldură din cauza unei conexiuni proaste sau a sarcinii electrice mari Depășirea sarcinii normale (remorcare etc.) Dacă defecțiunea intermitentă este legată de frig, atunci analizați datele pentru o conexiune cu următoarele: Temperaturi ambientale scăzute La temperaturi foarte scăzute, se poate forma gheață pe conexiuni sau componente. Verificați pătrunderea umezelii. Defecțiunea apare numai în timpul pornirii la rece. Defecțiunea dispare după ce motorul se încălzește.
Interferențe electromagnetice și zgomot electromagnetic	Unele componente și circuite electrice sunt sensibile la interferențe electromagnetice sau la alte tipuri de zgomot electric. Verificați următoarele: Cabluri plasate incorect, situate prea aproape de dispozitive care funcționează cu tensiuni sau curenți mari, precum motoare electrice, generatoare etc. Aceste componente pot fi o sursă de zgomot electric care poate afecta circuitul și poate interfera cu funcționarea normală a acestuia. Interferențe electromagnetice ale sistemelor electrice cauzate de relee defecte, funcționarea solenoizilor sau întrerupătoarelor controlate de controlere. Ele pot provoca supratensiuni bruște. De obicei, problema apare atunci când funcționează o componentă defectă. Instalarea necorespunzătoare a accesoriilor suplimentare care nu sunt fabricate din fabrică, aftermarket, precum lumini, radio-uri cu două căi, amplificatoare, motoare electrice, demaroare de la distanță, sisteme de alarmă, telefoane celulare etc. Verificați dioda din ambreiajul compresorului aparatului de aer condiționat și alte diode pentru un circuit deschis. Unele relee pot avea o diodă sau un rezistor.
Programare incorectă a controlerului	Reprogramarea controlerului este permisă numai în anumite cazuri: Un nou controler a fost instalat. O nouă versiune de software/fișiere de calibrare a fost lansată pentru vehicul. Important: NU reprogramați controlerul folosind software-ul VECHI/fișiere de calibrare care sunt deja în controler. Această metodă de depanare nu este eficientă pentru toate tipurile de probleme de conducere. Asigurați-vă că controlerul conține software-ul/calibrarea necesară. Dacă este detectat un software incorect, reprogramați controlerul la cel mai recent software/calibrare.
Reproducerea condițiilor de apariție a defecțiunii	Dacă testele anterioare nu au avut succes, încercați să redați și (sau) pentru a fixa condițiile apariției unor defecțiuni. Date de înregistrări de stare / defecțiuni conțin, în cazurile corespunzătoare, condițiile în care a fost instalat DTC. Vizualizați și înregistrați informații despre înregistrarea stării/jurnalul de erori. Folosind un instrument de scanare, ștergeți toate DTC-urile. Rotiți cheia în poziția OFF și așteptați 15 secunde Reproduce aceleași condiții ca cele găsite în jurnalele de stare/defecțiuni ale vehiculului. Trebuie îndeplinite și condițiile necesare pentru apariția DTC. Consultați secțiunea "Condiții pentru setarea codului de eroare" din descrierea codului de eroare corespunzătoare. Monitorizați starea DTC a defecțiunii în cauză. După ce condițiile necesare pentru DTC au fost îndeplinite suficient de mult pentru ca DTC să fie setat, instrumentul de scanare va afișa "Ran". Instrumentul de scanare va indica, de asemenea, dacă diagnosticarea pentru acel DTC a trecut sau nu a reușit. A doua metodă posibilă este efectuarea unui test drive cu un multimetru digital conectat la circuitul suspect. Abaterile citirilor multimetrului de la norma atunci când apare o defecțiune pot ajuta la determinarea cauzei acesteia.
Funcționarea dispozitivului de scanare în modul "instantaneu"	Dispozitivul de scanare poate fi comutat în modul "instantaneu" al parametrilor recepționați prin canalul de transmitere a datelor în serie. Modul instantaneu înregistrează datele curente pe o anumită perioadă de timp. Datele înregistrate pot fi vizualizate și analizate. În plus, dispozitivul de scanare poate reprezenta grafice atât pentru parametrii individuali, cât și pentru un grup, în scopuri de comparație. Modul instantaneu poate fi activat manual în momentul în care este detectată o defecțiune sau selectat în prealabil pentru a fi activat în momentul în care este setat un cod de diagnosticare. O abatere de la valoarea normală înregistrată în datele înregistrate poate permite identificarea unui sistem sau a unei componente care ar trebui verificată. Pentru mai multe informații despre modul Snapshot, vă rugăm să consultați instrucțiunile de operare furnizate cu dispozitivul de scanare.

Început dificil

Inspecții	Operație, acțiune
Definiție: Motorul pornește normal, dar motorul nu pornește mult timp. Motorul pornește în cele din urmă sau poate porni, dar se blochează imediat.
Inspecție preliminară	Accesați elementul Semne de funcționare defectuoasă. Comenzile motorului. Asigurați-vă că șoferul efectuează corect pornirea.
Verificarea senzorului	Verificați senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT). Utilizați un instrument de scanare pentru a compara temperatura lichidului de răcire cu temperatura ambiantă când motorul este rece. Dacă temperatura lichidului de răcire, așa cum este indicată de instrument, este cu 5 grade mai mare sau mai mică decât temperatura ambientală la un motor rece, atunci verificați circuitul senzorului ECT sau senzorul însuși pentru rezistență electrică ridicată. Porniți contactul cu motorul oprit. Folosind un instrument de scanare, determinați presiunea reală în șina de combustibil. Tensiunea reală a semnalului senzorului de presiune a rampei de combustibil (FRP) ar trebui să fie de aproximativ 0,5 V. Dacă nu, verificați rezistența electrică ridicată în circuitul senzorului sau în senzorul însuși. Verificați instalarea și funcționarea corectă a conexiunii la senzorul de poziție a arborelui cu came (CMP) și la senzorul de poziție a arborelui cotit (CKP).
Verificarea sistemului de combustibil	Verificați circuitele regulatorului de presiune a combustibilului pentru scurtcircuitari intermitente la masă. Verificați alimentarea cu combustibil la pompa de injecție. Verificați dacă filtrul de combustibil este înfundat. Verificați dacă există aer în sistemul de alimentare cu combustibil. Verificați dacă există scurgeri externe de combustibil. Verificați nivelul uleiului, care nu trebuie să fie prea ridicat. Verificați presiunea combustibilului, care nu trebuie să fie prea scăzută. Verificați funcționalitatea supapei de ventilație a capacului rezervorului de combustibil.
Verificarea sistemului electric	Verificați turația arborelui cotit la pornirea motorului.
Verificarea sistemului de admisie a aerului	Verificați filtrul de aer și conductele de admisie a aerului pentru orice obstacole sau scurgeri. Verificați conducta de admisie a turbocompresorului pentru a vă asigura că nu există obstacole la fluxul de aer. Verificați galeriile de admisie pentru eventuale obstrucții sau scurgeri.
Verificarea sistemului de evacuare	Verificați sistemul de evacuare pentru a vă asigura că nu există obstacole la fluxul de gaze.
Verificarea părții mecanice a motorului	Verificați motorul pentru următoarele defecte: Reglaj incorect al temporizării supapelor Tachete îndoite Uzura balansoarelor Compresie scăzută a motorului Arcurile supapelor sparte sau slăbite Lobii arborelui cu came uzați
Verificări suplimentare	Verificați senzorul de unghi al arborelui cotit pentru defecțiuni intermitente pe baza semnalului său. Cm. "Defecte intermitente." Verificați Buletinele de operare și service pentru a vedea dacă există informații despre o nouă versiune a software-ului controlerului.

Pops/împucături în amortizor

Inspecții	Operație, acțiune
Definiție: Puterea motorului se modifică cu o poziție constantă a accelerației sau cu o viteză constantă. Vehiculul crește și coboară viteză fără a schimba poziția pedalei de accelerație.
Inspecție preliminară	Accesați elementul Semne de funcționare defectuoasă. Comenzile motorului. Asigurați-vă că șoferul înțelege cum funcționează ambreiajul convertizorului de cuplu (TCC). Asigurați-vă că șoferul înțelege cum funcționează compresorul de aer condiționat. Folosind un instrument de scanare, verificați dacă citirea senzorului de viteză a vehiculului (VSS) se potrivește cu citirea vitezometrului. Acest lucru nu se aplică vehiculelor cu transmisii "electronice", unde o anumită diferență între citirile VSS și vitezometru nu este considerată anormală.
Verificarea senzorului	Porniți contactul cu motorul oprit. Folosind un instrument de scanare, determinați presiunea reală în șina de combustibil. Tensiunea reală a semnalului senzorului de presiune a rampei de combustibil (FRP) ar trebui să fie de aproximativ 0,5 V. Dacă nu, verificați rezistența electrică ridicată în circuitul senzorului FRP sau în senzorul FRP însuși. Verificați senzorul FRP pentru o defecțiune intermitentă utilizând semnalul său prin deplasarea cablajului între senzor și ECM cu contactul cuplat și motorul oprit, monitorizând simultan starea parametrilor folosind un instrument de scanare. Verificați montarea corectă și (sau) de conectare eronată a senzorului de poziție a arborelui cu came (CMP) și senzorul de poziție a arborelui cotit (CKP).
Verificarea sistemului de combustibil	Verificați vidul din sistemul de alimentare dacă există o defecțiune. Verificați dacă regulatorul de presiune a combustibilului este blocat. Un semn al acestei defecțiuni este o schimbare bruscă a turației de ralanti cu cel puțin 100 rpm. Această modificare poate varia de la 50 rpm peste turația de ralanti dorită la 50 rpm sub turația specificată.
Verificări suplimentare	Asigurați-vă că conexiunile de împământare ale controlerului sunt curate, strânse și poziționate corect. Verificați tensiunea de ieșire a generatorului. Corectați problema dacă tensiunea este mai mică de 9 V sau mai mare de 16 V. Verificați funcționarea ambreiajului convertizorului de cuplu.

Lipsa puterii și a răspunsului la accelerație, efect de pedală moale

Inspecții	Operație, acțiune
Definiție: Motorul produce mai puțină putere decât se aștepta. Mașina accelerează puțin sau deloc atunci când pedala de accelerație nu este apăsată complet.
Inspecție preliminară	Accesați elementul Semne de funcționare defectuoasă. Comenzile motorului. Verificați filtrele de combustibil. Filtrele de combustibil de pe piața de schimb pot limita fluxul de combustibil. Comparați cu o mașină cu același dispozitiv. Asigurați-vă că mașina are într-adevăr o defecțiune. Scoateți filtrul de aer și verificați dacă există murdărie și verificați conductele de aer pentru eventuale blocaje sau scurgeri. Reparați sau înlocuiți dacă este necesar. Verificați funcționarea corectă a cutiei de viteze. Verificați nivelul și calitatea uleiului de motor.
Verificarea senzorului	Verificați instalarea și funcționarea corectă a conexiunii la senzorul de poziție a arborelui cu came (CMP) și la senzorul de poziție a arborelui cotit (CKP).
Verificarea sistemului de combustibil	Verificați alimentarea cu combustibil la pompa de injecție Folosind un instrument de scanare, comparați presiunea reală și necesară a combustibilului din șina de combustibil cu motorul la ralanti. Verificați circuitul semnalului de turație a motorului pentru rezistență ridicată. Verificați injectoarele de combustibil pentru orice obstacole sau blocaje.
Verificări ale sistemului de evacuare	Verificați sistemul de evacuare pentru a vă asigura că nu există obstacole la fluxul de gaze.
Verificări ale sistemului de admisie a aerului	Verificați conductele de admisie a aerului și galeria de admisie pentru orice obstacole sau scurgeri. Verificați răcitorul de aer de încărcare pentru scurgeri sau obstrucții la fluxul de aer. Verificați roata și arborele turbinei turbocompresorului, precum și rotorul turbocompresorului, care nu trebuie să fie uzate sau deteriorate. Verificați senzorul debitului de aer în masă (MAF) pentru o eroare sistematică.
Verificarea părții mecanice a motorului	Verificați motorul pentru următoarele defecțiuni: Raport de compresie scăzut Reglaj incorect al temporizării supapelor S-a făcut o eroare la selectarea arborelui cu came sau arborele este uzat
Verificări suplimentare	Asigurați-vă că conexiunile de împământare ale controlerului sunt curate, strânse și poziționate corect. Verificați funcționarea ambreiajului convertizorului de cuplu (TCC). Verificați funcționarea sistemului de aer condiționat. Verificați tensiunea de ieșire a generatorului.

Zgomot de detonare/combustie

Inspecții	Operație, acțiune
Definiție: Un zgomot ușor sau puternic care devine de obicei mai puternic odată cu accelerarea. Motorul produce un ciocănit ascuțit metalic care se schimbă atunci când este apăsată pedala de accelerație.
Verificări preliminare	Accesați elementul Semne de funcționare defectuoasă. Comenzile motorului. Asigurați-vă că mașina are într-adevăr o defecțiune Aflați ce fel de fum de evacuare însoțește apariția detonației. Consultați secțiunea Verificări ale sistemului de alimentare de mai jos.
Verificări ale sistemului de răcire	Verificați semnele evidente de supraîncălzire. Verificați nivelul lichidului de răcire al motorului, care nu trebuie să fie scăzut. Verificați dacă circulația aerului prin radiator este obstrucționată. Verificați dacă termostatul funcționează corect și dacă a fost făcută o greșeală la selectarea acestuia. Verificați dacă a existat o eroare în selectarea compoziției lichidului de răcire. Compoziția trebuie să fie un amestec de antigel și apă într-un raport de 50/50.
Verificarea senzorului	Folosind un instrument de scanare, verificați funcționarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire (ECT) pentru a compara ECT cu temperatura ambiantă când motorul este rece. Dacă temperatura lichidului de răcire, așa cum este indicată de instrument, este cu 5 grade mai mare sau mai mică decât temperatura ambientală la un motor rece, atunci verificați circuitul senzorului de temperatură a lichidului de răcire sau senzorul însuși pentru rezistență electrică ridicată. Porniți contactul cu motorul oprit. Folosind un instrument de scanare, determinați presiunea reală a conductei de combustibil (FRP). Tensiunea semnalului senzorului FRP ar trebui să fie de aproximativ 0,5 V. Dacă nu, verificați rezistența electrică ridicată în circuitul senzorului FRP sau în senzorul FRP însuși. Verificați senzorul de poziție a arborelui cotit (CKP) pentru o defecțiune intermitentă pe baza semnalului său. Cm. "Defecte intermitente." Verificați instalarea și funcționarea corectă a conexiunii la senzorul de poziție a arborelui cu came (CMP) și la senzorul de poziție a arborelui cotit (CKP).
Verificări ale sistemului de alimentare	Dacă există fum excesiv de evacuare, verificați pentru a vedea dacă injectorul de combustibil este blocat deschis. Verificați injectoarele de combustibil, care nu ar trebui să fie înfundate.
Verificarea părții mecanice a motorului	Verificați dacă există o eroare în selectarea pieselor principale ale motorului, cum ar fi arborele cu came, capete, pistoane etc. Verificați dacă intră prea mult ulei în camera de ardere.
Verificări suplimentare	Verificați Buletinele de operare și service pentru a vedea dacă există informații despre o nouă versiune a software-ului controlerului.

Întârzieri, eșecuri, smucituri

Inspecții	Operație, acțiune
Definiție: După apăsarea pedalei de accelerație, motorul nu răspunde pentru o perioadă scurtă de timp. Această defecțiune poate apărea la orice viteză a vehiculului. De obicei, defecțiunea devine deosebit de vizibilă atunci când mașina începe să se miște. Dacă defecțiunea este suficient de vizibilă, motorul se poate opri.
Inspecție preliminară	Accesați elementul Semne de funcționare defectuoasă. Comenzile motorului.
Verificarea sistemului de combustibil	Verificați vidul din sistemul de combustibil. Verificați dacă există apă în combustibil. Verificați echilibrul injectoarelor. Verificați vidul din sistemul de alimentare cu înaltă presiune după o pornire la rece sau în timpul deschiderii moderate până la maxime a accelerației în timpul accelerației.
Verificarea senzorului	Porniți contactul cu motorul oprit. Folosind un instrument de scanare, determinați presiunea reală a conductei de combustibil (FRP). Tensiunea semnalului senzorului FRP ar trebui să fie de aproximativ 0,5 V. Dacă nu, verificați rezistența electrică ridicată în circuitul senzorului FRP sau în senzorul FRP însuși. Verificați senzorul FRP pentru o defecțiune intermitentă utilizând semnalul său prin deplasarea cablajului între senzor și ECM cu contactul cuplat și motorul oprit, monitorizând simultan starea parametrilor folosind un instrument de scanare. Verificați senzorul de poziție a arborelui cotit (CKP) pentru o defecțiune intermitentă pe baza semnalului său. Cm. "Defecte intermitente." Verificați instalarea și funcționarea corectă a conexiunii la senzorul de poziție a arborelui cu came (CMP) și la senzorul de poziție a arborelui cotit (CKP).
Verificări suplimentare	Verificați Buletinele de operare și service pentru a vedea dacă există informații despre o nouă versiune a software-ului controlerului. Verificați tensiunea de ieșire a generatorului.

Rata de aprindere a motorului; Întârzieri, eșecuri

Inspecții	Operație, acțiune
Definiție: un zgomot de zgomot constant care însoțește funcționarea motorului, de obicei mai vizibil pe măsură ce sarcina motorului crește, de obicei nu este vizibil peste 1500 rpm sau 48 km/h (30 mile/oră). Gazele de eșapament emit un șuierat constant la ralanti, la turații mici sau la accelerare puternică din cauza alimentării insuficiente cu combustibil, ceea ce poate duce la blocarea motorului.
Inspecție preliminară	Accesați elementul Semne de funcționare defectuoasă. Comenzile motorului. Comparați datele inactiv ale instrumentului de scanare cu lista de date a instrumentului de scanare.
Verificarea senzorului	Verificați senzorul de poziție a arborelui cotit (CKP) pentru o defecțiune intermitentă pe baza semnalului său. Verificați instalarea și funcționarea corectă a conexiunii la senzorul de poziție a arborelui cu came (CMP) și la senzorul de poziție a arborelui cotit (CKP).
Verificarea părții mecanice a motorului	Efectuați un test de compresie a motorului Verificați motorul pentru următoarele defecte: Reglaj incorect al temporizării supapelor Tachete îndoite Uzura balansoarelor Lobii arborelui cu came uzați Arcurile supapelor sparte sau slăbite Verificați canalele galeriei de admisie și evacuare pentru bavuri.
Verificarea sistemului de combustibil	Verificați sistemul de combustibil, în care filtrul de combustibil nu trebuie să fie înfundat, să nu existe un vid puternic, aer etc. Verificați dacă există apă în combustibil. Verificați funcționarea corectă a injectoarelor de combustibil.

Consum mare de combustibil

Inspecții	Operație, acțiune
Definiție: Consumul de combustibil, măsurat în teste reale rutiere și pe mai multe umpleri din rezervor, este semnificativ mai mare decât se aștepta. De asemenea, consumul de combustibil este semnificativ mai mare decât cel măsurat în testele rutiere anterioare ale acestei mașini.
Inspecție preliminară	Accesați elementul Semne de funcționare defectuoasă. Comenzile motorului. Verificați filtrul de aer pentru murdărie sau blocaj. Verificați dacă există scurgeri de aer în răcitorul de aer de încărcare. Verificați funcționarea sistemului de aer condiționat. Verificați presiunea aerului din anvelope. Verificați stilul de conducere al proprietarului. Se transportă încărcături grele? Recomandați proprietarului să umple rezervorul de combustibil și să determine consumul de combustibil.
Verificarea senzorului	Verificați senzorul de poziție a arborelui cotit (CKP) pentru o defecțiune intermitentă pe baza semnalului său. Verificați instalarea și funcționarea corectă a conexiunii la senzorul de poziție a arborelui cu came (CMP) și la senzorul de poziție a arborelui cotit (CKP).
Verificarea sistemului de combustibil	Verificați tipul și calitatea combustibilului. Verificați vidul din sistemul de combustibil.
Verificarea sistemului de racire	Verificați nivelul lichidului de răcire. Verificați dacă termostatul motorului nu rămâne deschis permanent și dacă este selectat intervalul de căldură corect.
Verificări suplimentare	Verificați funcționarea corectă a cutiei de viteze. Verificați funcționarea ambreiajului convertizorului de cuplu (TCC). Când TCC comandă ON, instrumentul de scanare ar trebui să arate o scădere a RPM. Verificați Buletinele de operare și service pentru a vedea dacă există informații despre o nouă versiune a software-ului controlerului. Verificați funcționarea corectă a frânelor.

Ralanti dur, instabil sau viteză de ralanti incorectă și blocare

Inspecții	Operație, acțiune
Definiție: Motorul funcționează dur. Dacă se observă o defecțiune, motorul sau vehiculul se pot tremura. Viteza de mers în gol poate varia. Oricare dintre aceste defecțiuni, dacă este vizibilă, poate fi suficientă pentru a opri motorul.
Inspecție preliminară	Consultați secțiunea "Verificări preliminare importante" în "Semne de defecțiune. Comenzile motorului." Căutați recomandări în buletine informative. Verificați vehiculul pentru orice accesorii din fabrică sau aftermarket care ar putea intra în contact cu caroseria sau șasiul. O conexiune de împământare defectuoasă se poate manifesta ca aprindere greșită sau funcționare grea. Asigurați-vă că conexiunile de masă ale ECM sunt curate, strânse și amplasate corect. Scoateți și verificați elementul filtrului de aer, care nu trebuie să fie murdar sau înfundat. Înlocuiți dacă este necesar.
Verificarea senzorului	Porniți contactul cu motorul oprit. Folosind un instrument de scanare, determinați presiunea reală a conductei de combustibil (FRP). Tensiunea semnalului senzorului FRP ar trebui să fie de aproximativ 0,5 V. Dacă nu, verificați rezistența electrică ridicată în circuitul senzorului FRP sau în senzorul FRP însuși. Verificați senzorul FRP pentru o defecțiune intermitentă utilizând semnalul său prin deplasarea cablajului între senzor și ECM cu contactul cuplat și motorul oprit, monitorizând simultan starea parametrilor folosind un instrument de scanare. Verificați senzorul de poziție a arborelui cotit (CKP) pentru o defecțiune intermitentă pe baza semnalului său. Verificați instalarea și funcționarea corectă a conexiunii la senzorul de poziție a arborelui cu came (CMP) și la senzorul de poziție a arborelui cotit (CKP). Verificați ventilația carterului.
Verificarea sistemului de combustibil	Verificați echilibrul injectoarelor. Verificați dacă filtrul de combustibil este înfundat. Verificați dacă combustibilul este contaminat. Verificați dacă regulatorul de presiune a combustibilului este blocat. Un semn al acestei defecțiuni este o schimbare bruscă a turației de ralanti cu cel puțin 100 rpm. Această modificare poate varia de la 50 rpm peste turația de ralanti dorită la 50 rpm sub turația specificată.
Verificarea părții mecanice a motorului	Verificați partea mecanică a motorului: Verificați compresia cilindrului Supape lipite sau scurse Lobii arborelui cu came uzați Reglarea temporizării supapelor Tachete îndoite Uzura balansoarelor Arcurile supapelor sparte Cantitate excesivă de ulei în camera de ardere Verificați dacă există o greșeală în selectarea următoarelor părți principale ale motorului: Arborele cu came Chiulele Pistoane, biele sau lagăre
Verificări suplimentare	Verificați dacă există obstacole la fluxul de gaz în următoarele componente ale sistemului de evacuare: Țevi de eșapament deteriorate sau zdrobite Peretele interior mototolit al galeriei de evacuare Deformare la temperatură sau posibilă defecțiune internă a amortizoarelor Interferența electromagnetică în circuitul de referință poate provoca rateuri. De obicei, un instrument de scanare poate detecta EMI prin monitorizarea turației motorului. O creștere bruscă a vitezei măsurate cu o mică modificare a vitezei reale indică prezența interferențelor electromagnetice. Dacă această defecțiune este prezentă, verificați amplasarea componentelor de înaltă tensiune, cum ar fi cablajul injectorului de combustibil, lângă circuitele senzorilor. Verificați circuitul comutatorului de parcare/poziție neutră (PNP). Verificați funcționalitatea suporturilor motorului. Verificați galeria de admisie și canalele de evacuare pentru bavuri.

Fum de evacuare excesiv (gri sau albastru)

Inspecții	Operație, acțiune
Definiție: fum gri sau albastru de evacuare sub sarcină, la ralanti sau la pornirea unui motor cald sau rece.
Inspecție preliminară	Accesați elementul Semne de funcționare defectuoasă. Comenzile motorului. Asigurați-vă că mașina are într-adevăr o defecțiune. Verificați nivelul lichidului de răcire din rezervor. Fumul alb din lichidul de răcire poate fi confundat cu fum albastru sau gri. Dacă nivelul lichidului de răcire este scăzut, contactați Părțile 1D. "Răcirea motorului".
Verificarea sistemului de combustibil	Folosind un instrument de scanare, comparați presiunea reală și cea necesară a combustibilului în șina de combustibil în timp ce motorul funcționează. Verificați injectoarele de combustibil.
Verificarea senzorului	Verificați senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT). Utilizați un instrument de scanare pentru a compara temperatura lichidului de răcire cu temperatura ambiantă când motorul este rece. Dacă temperatura lichidului de răcire, așa cum este indicată de instrument, este cu 5 grade mai mare sau mai mică decât temperatura ambientală la un motor rece, atunci verificați circuitul lichidului de răcire sau senzorul însuși pentru rezistență electrică ridicată. Porniți contactul cu motorul oprit. Folosind un instrument de scanare, determinați presiunea reală a conductei de combustibil (FRP). Tensiunea semnalului senzorului FRP ar trebui să fie de aproximativ 0,5 V. Dacă nu, verificați rezistența electrică ridicată în circuitul senzorului FRP sau în senzorul FRP însuși.
Verificarea sistemului de admisie a aerului	Verificați dacă există obstacole în filtrul de aer și în conductele de admisie a aerului. Verificați dacă senzorul debitului de aer în masă (MAF) este murdar. Verificați dacă există obstacole la fluxul de aer în răcitorul de aer de încărcare al turbocompresorului. Verificați dacă există obstacole la fluxul de aer în galeria de admisie.
Verificarea părții mecanice a motorului	Verificați dacă există scurgeri de la cilindri. Efectuați un test de compresie a motorului. Verificați dacă există o eroare în selectarea pieselor cheie ale motorului, cum ar fi arborele cu came, capete, pistoane, segmente de piston și supape. Verificați dacă intră prea mult ulei în camera de ardere.
Verificarea turbocompresorului	Verificați dacă există scurgeri la garniturile turbocompresorului.

Fum de evacuare excesiv (alb)

Inspecții	Operație, acțiune
Definiție: Fum alb de evacuare sub sarcină, la ralanti sau la pornirea unui motor cald sau rece.
Inspecție preliminară	Accesați elementul Semne de funcționare defectuoasă. Comenzile motorului. Asigurați-vă că mașina are într-adevăr o defecțiune. Verificați nivelul lichidului de răcire din rezervor. Fumul alb din lichidul de răcire poate fi confundat cu fum albastru sau gri. Dacă nivelul lichidului de răcire este scăzut, contactați Părțile 1D. "Răcirea motorului".
Verificarea sistemului de combustibil	Dacă există fum excesiv de evacuare, verificați pentru a vedea dacă injectorul de combustibil este blocat deschis. Verificați injectoarele de combustibil, care nu ar trebui să fie înfundate.
Verificarea senzorului	Verificați senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT). Utilizați un instrument de scanare pentru a compara temperatura lichidului de răcire cu temperatura ambiantă când motorul este rece. Dacă temperatura lichidului de răcire, așa cum este indicată de instrument, este cu 5 grade mai mare sau mai mică decât temperatura ambientală la un motor rece, atunci verificați circuitul lichidului de răcire sau senzorul însuși pentru rezistență electrică ridicată. Porniți contactul cu motorul oprit. Folosind un instrument de scanare, determinați presiunea reală a conductei de combustibil (FRP). Tensiunea semnalului senzorului FRP ar trebui să fie de aproximativ 0,5 V. Dacă nu, verificați rezistența electrică ridicată în circuitul senzorului FRP sau în senzorul FRP însuși.
Verificarea sistemului de admisie a aerului	Verificați dacă există obstacole în filtrul de aer și în conductele de admisie a aerului. Verificați dacă există obstacole la fluxul de aer în răcitorul de aer de încărcare al turbocompresorului. Verificați dacă există obstacole la fluxul de aer în galeria de admisie.
Verificarea părții mecanice a motorului	Verificați dacă există o eroare în selectarea pieselor principale ale motorului, cum ar fi arborele cu came, capete, pistoane etc. Verificați să nu pătrundă lichid de răcire în camera de ardere.

Fum de evacuare excesiv (negru)

Inspecții	Operație, acțiune
Definiție: fum negru de evacuare sub sarcină, la ralanti sau la pornirea unui motor cald sau rece.
Inspecție preliminară	Accesați elementul Semne de funcționare defectuoasă. Comenzile motorului. Asigurați-vă că mașina are într-adevăr o defecțiune.
Verificarea sistemului de combustibil	Folosind un instrument de scanare, comparați presiunea reală și cea necesară a combustibilului în șina de combustibil în timp ce motorul funcționează. Verificați injectoarele de combustibil.
Verificarea senzorului	Verificați senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT). Utilizați un instrument de scanare pentru a compara temperatura lichidului de răcire cu temperatura ambiantă când motorul este rece. Dacă temperatura lichidului de răcire, așa cum este indicată de instrument, este cu 5 grade mai mare sau mai mică decât temperatura ambientală la un motor rece, atunci verificați circuitul lichidului de răcire sau senzorul însuși pentru rezistență electrică ridicată. Porniți contactul cu motorul oprit. Folosind un instrument de scanare, determinați presiunea reală a conductei de combustibil (FRP). Tensiunea semnalului senzorului FRP ar trebui să fie de aproximativ 0,5 V. Dacă nu, verificați rezistența electrică ridicată în circuitul senzorului FRP sau în senzorul FRP însuși.
Verificarea sistemului de admisie a aerului	Verificați dacă există obstacole în filtrul de aer sau în conductele de admisie a aerului. Verificați dacă există obstacole la fluxul de aer în răcitorul de aer de încărcare al turbocompresorului. Verificați dacă există obstacole la fluxul de aer în galeria de admisie. Verificați dacă există scurgeri de aer în răcitorul de aer de încărcare. Verificați dacă există scurgeri în conductele de aer dintre turbocompresor și galeria de admisie.
Verificarea părții mecanice a motorului	Verificați dacă există o eroare în selectarea pieselor principale ale motorului, cum ar fi arborele cu came, capete, pistoane etc. Verificați dacă intră prea mult ulei în camera de ardere.

Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) nu este aprinsă

Descrierea schemei

Lampa indicatoare de defecțiune trebuie să rămână aprinsă cu contactul în poziția pornit și cu motorul oprit. Lampa de control este furnizată tensiunea sistemului, iar tabloul de bord servește ca conductor de împământare. După pornirea motorului, panoul de instrumente stinge lampa indicatoare de defecțiune. Când apare o defecțiune în sistemul de management al motorului, ECM trimite un mesaj prin intermediul rețelei GMLAN de mare viteză către modulul de control al caroseriei, solicitând ca indicatorul de defecțiune (MIL) să fie aprins. Modulul de control al caroseriei trimite apoi un mesaj grupului de instrumente prin intermediul rețelei GMLAN de viteză redusă, solicitând aprinderea lămpii indicatoare de defecțiune.

Descrierea testului

Numărul de mai jos se referă la numărul etapei din diagrama de diagnosticare.

Dacă alte funcții ale tabloului de bord sunt afectate, este necesar să se verifice siguranța sau prezența tensiunii furnizate tabloului de bord și împământarea acestuia.

Lampa indicatoare de defecțiune (MIL) nu este aprinsă

Pas	Operațiunea	Valori	Da	Nu
1	Ați efectuat o verificare a sistemului de diagnosticare?	-	Sari la operațiuni 2	Accesați elementul "Verificarea sistemului de diagnosticare".
2	Verificați funcționarea întregului tablou de bord. Funcționează corect toate celelalte funcții tabloului de bord?	-	Sari la operațiuni 3	Sari la secțiunea 9E, Instrumente/Informații pentru șofer
3	Înlocuiți panoul de instrumente. S-a facut inlocuirea?	-	Sari la operațiuni 4	-
4	Porniți sistemul pentru a verifica rezultatele reparației. S-a rezolvat problema?	-	Sistemul este normal	Sari la operațiuni 2