2. A pontos vizsgálati eredmények eléréséhez a motort normál hőmérsékletre kell felmelegíteni, és az akkumulátort teljesen fel kell tölteni.
3. Távolítsa el a gyújtógyertyákat. Nyissa ki teljesen a fojtószelepet, kapcsolja ki a gyújtást az alacsony feszültségű vezetékek leválasztásával a tekercsről.
4. Helyezze be a nyomásmérőt az 1. henger gyújtógyertya furatába (lásd a fényképet). Kapcsolja be az indítót, és figyelje a nyomásmérő állását. Egy megfelelően működő motornál a nyomásnak gyorsan fel kell növekednie. Alacsony nyomás az első dugattyúlöket után és lassú növekedés a következő kompressziós löketek alatt a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. Ha a nyomás alacsony a dugattyú első löketét követően, és nem növekszik a következő kompressziós löketek során, akkor az ok a szelepek szivárgása vagy a tömítés vagy a hengerfej szivárgása. Jegyezze fel a legmagasabb tömörítési értéket.
5. Ismételje meg az eljárást a többi hengerrel is.
6. Ha az olaj hengerbe juttatása után megnő a kompresszió, akkor arra következtethetünk, hogy a dugattyúgyűrűk elkoptak. Ha a kompresszió kissé növekszik, akkor a szivárgás a szelepeken vagy a fejtömítésen keresztül történik.
7. Ha a kompresszió csak két szomszédos hengerben egyformán alacsony, akkor a legvalószínűbb ok a hengerek közötti megégett tömítés.
8. Ha a kompressziós érték meghaladja a normát, akkor az égésteret szénlerakódások borítják. Ebben az esetben el kell távolítani a hengerfejet és el kell távolítani a szénlerakódásokat.
9. Ha jelentős különbség van a hengerek sűrítésében, az autót szervizbe kell vinni, ahol nyomáspróba módszerrel ellenőrizni kell a hengerfejet és a blokkot szivárgás szempontjából.
Figyelmeztetés. A motor beindítása előtt gondosan ellenőrizze a ventilátorlapátok állapotát (sérülések vagy repedések jelenléte rajtuk). Járó motornál ne tegye túl közel a kezét a ventilátorhoz, tartsa a készüléket megfelelő távolságban a ventilátortól, és ne álljon egy vonalban a forgó járókerékkel.
Ellenőrizze a vákuummérő állását. Működő motoron a vákuummérőnek 430-560 Hgmm vákuumot kell mutatnia, a műszertűnek pedig gyakorlatilag mozdulatlannak kell lennie.
Az alábbiakban ismertetjük a vákuummérő leolvasások jellegét és az ezek alapján a motor állapotának meghatározásának módszerét.
v. A túl alacsony vákuumszint általában a szívócső és a fojtószelepház közötti tömítés szivárgását, a vákuumtömlőt, valamint a túl késői gyújtásidőzítést vagy a szelepek helytelen nyitási és zárási időzítését jelzi. A vezérműszíj-burkolatok eltávolítása és az időzítési jelek beállításának ellenőrzése előtt ellenőrizze a gyújtás időzítését egy időzítő lámpával, és szüntesse meg az összes többi lehetséges okot az ebben a fejezetben leírt tesztelési eljárásokkal.
b. Ha a vákuummérő állása 75-200 Hgmm. a normál alatt van és instabil (megrándul a nyíl), akkor ez szivárgást jelez a szívócső bemeneténél a tömítésben vagy hibás befecskendező szelepet.
v. Ha a nyíl rendszeresen 50-100 Hgmm-rel eltér, akkor a szelepek szivárgása az oka. Ennek a következtetésnek a megerősítéséhez ellenőrizze a kompressziót a motor hengereiben.
g. A tű szabálytalanul elhajlik az alacsony értékek felé, vagy remeg és alacsony vákuumot mutat. Ennek valószínű oka a szelepmozgással szembeni fokozott ellenállás vagy a hengerek működésének megszakadása. Ellenőrizze a hengerek tömörítését és ellenőrizze a gyújtógyertyákat.
d. Ha a tű gyorsan 100 Hgmm-en belül ingadozik alapjáraton, és a motor működését a kipufogódob füstje kíséri, akkor a szelepvezető perselyek elhasználódtak. Ennek a következtetésnek az igazolására az égéstérben szivárgási teszteket kell végezni (levegő pumpálással). Ha a nyíl gyorsan ingadozik, és ugyanakkor a motor fordulatszámának növekedése figyelhető meg, akkor ellenőrizni kell a szívócsatorna tömítésének tömítettségét és a szeleprugók rugalmasságát. Az ilyen értékeket a szelepek leégése és a hengerek működésének megszakadása is okozhatja (gyújtási hibák).
e. A nyíl gyenge ingadozása (20-30 Hgmm-en belül mindkét irányban) a gyújtás instabil működését jelzi. Ellenőrizze az összes szükséges beállítást és beállítást, és szükség esetén csatlakoztasson egy gyújtásrendszer-elemzőt a motorhoz.
z. Ha a tű erősen ingadozik, ellenőrizze a tömörítést a hengerekben, vagy végezzen szivárgásvizsgálatot, mivel a meghibásodás oka lehet egy nem működő henger vagy egy szivárgó hengerfejtömítés.
és. Ha a műszerértékek széles tartományban lassan változnak, akkor ellenőrizze a forgattyúsház-szellőztető rendszer csövek tisztaságát, az éghető keverék helyes beállítását, a fojtószelepház tömítések tömítettségét, vagy a szívócsonkot.
és. Élesen nyissa ki a fojtószelepet, és amikor a motor fordulatszáma eléri a 2500 ford./perc értéket, engedje el a szelepet. A csappantyúnak lassan vissza kell térnie eredeti helyzetébe. A vákuummérő leolvasott értékeinek közel nullára kell csökkenniük, majd kb. 125 Hgmm-rel meg kell nőniük és meg kell haladniuk a steady-state üresjáratnak megfelelő ellenőrző értékeket, majd a vákuumot vissza kell állítani a korábbi szintre. Ha a vákuum lassan helyreáll, és a szelep éles nyitásakor nem lépi túl az ellenőrző értéket, akkor a dugattyúgyűrűk kopása lehet az oka. Ha a vákuum rendkívül lassan áll helyre, ellenőrizze a kipufogócsatorna tisztaságát (általában hangtompító vagy katalizátor). Ennek ellenőrzésére a legegyszerűbb módja, ha a gyanús szakasz előtt kinyitja a kipufogócsatornát, és megismétli a tesztet.
A kompresszió ellenőrzése a motor hengereiben
v. A motor hengereiben végzett kompressziós teszt eredményei lehetővé teszik a motor felső részének egy csoportjának állapotának megítélését (dugattyúk, gyűrűk, szelepek és hengerfejtömítések). A kompresszió csökkenését ugyanis a dugattyúgyűrűk kopása, a szelepfejek és -ülékek károsodása, vagy a hengerfejtömítés kiégése miatti szivárgások okozhatják az égésterekben.
Megjegyzés. A pontos vizsgálati eredmények eléréséhez a motort normál hőmérsékletre kell felmelegíteni, és az akkumulátort teljesen fel kell tölteni.
b. Kezdje a gyújtógyertyák körüli területek sűrített levegővel történő tisztításával (ha nincs kompresszorod, fújd ki a helyeket autóval vagy akár bicikliszivattyúval). Erre azért van szükség, hogy a kompresszió mérése során ne kerüljön szennyeződés a hengerekbe.
v. Távolítsa el a gyújtógyertyákat.
g. Nyissa ki teljesen a fojtószelepet, és rögzítse ebben a helyzetben.
d. Válassza le a központi nagyfeszültségű vezetéket a gyújtáselosztó sapkáról, és csatlakoztassa a hengerblokk testéhez. A megbízhatóság érdekében a földelést egy speciális rövidre záró vezeték segítségével végezze el, mindkét végén aligátorkapcsokkal. Nem ártana eltávolítani a rögzítőblokkról az elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer biztosítékát sem, amely biztosítja, hogy kompresszióméréskor az elektromos üzemanyag-szivattyú teljesen le legyen tiltva.
d. Helyezze be a nyomásmérőt a gyújtógyertya furatába.
e. Kapcsolja be az önindítót, és forgassa el a főtengelyt néhány fordulattal, figyelve a kompressziómérő állását. Egy megfelelően működő motornál a nyomásnak gyorsan fel kell növekednie. Alacsony nyomás az első dugattyúlöket után és lassú növekedés a következő kompressziós löketek alatt a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. Ha a nyomás alacsony a dugattyú első löketét követően, és nem növekszik a következő kompressziós löketek során, akkor az ok a szelepek szivárgása vagy a hengerfej tömítésének szivárgása (az ok a fejben lévő repedések kialakulása is lehet). A kompresszió csökkenését a szelepfejeken lévő szénlerakódások is okozhatják. Jegyezze fel a legmagasabb tömörítési értéket.
z. Ismételje meg a mérési eljárást a fennmaradó hengereknél, és hasonlítsa össze az eredményeket a standard adatokkal.
és. Fecskendezzen be egy kis motorolajat minden hengerbe a gyújtógyertya furaton keresztül (körülbelül három teli fecskendős olajozó), majd ismételje meg a teszteket.
és. Ha az olaj hozzáadása után növekszik a kompresszió, akkor egyértelmű következtetést vonhatunk le, hogy a dugattyúgyűrűk elhasználódtak. Ha a kompresszió kissé növekszik, akkor a szivárgás a szelepeken vagy a hengerfejtömítésen keresztül történik. A szelepek szivárgását okozhatják megégett szelepülékek és/vagy letörések, valamint a szelepszárak deformációja vagy repedések kialakulása rajtuk.
k. Ha a kompresszió csak két szomszédos hengerben egyformán alacsony, akkor a legvalószínűbb ok a hengerek közötti megégett tömítés. Ezt a következtetést megerősíti a hűtőfolyadék nyomainak megjelenése az égésterekben vagy a hengerblokk forgattyúházában.
l. Ha az egyik henger kompressziós értéke 20 százalékkal alacsonyabb, mint a többi hengerben, és a motor egyenetlenül jár alapjáraton, akkor a kipufogószelepet vezérlő vezérműtengely-bütyök kopása lehet az oka.
m. Ha a kompressziós érték meghaladja a normát, az égésteret szénlerakódások borítják. Ebben az esetben el kell távolítani a hengerfejet és el kell távolítani a szénlerakódásokat.
n. Ha az összes henger kompressziója alacsony, vagy nagymértékben változik a különböző hengerek között, akkor meg kell vizsgálni az égéstereket szivárgás szempontjából, amelyhez szakműhelyhez kell fordulni. A vizsgálatok eredményeként pontosan meg kell határozni a szivárgási helyeket, és meg kell adni a szivárgás mennyiségi jellemzőjét.