2. A pontos vizsgálati eredmények eléréséhez a motort normál hőmérsékletre kell felmelegíteni, és az akkumulátort teljesen fel kell tölteni.
3. Csavarja ki a gyújtógyertyákat. Nyissa ki teljesen a fojtószelepet, kapcsolja ki a gyújtást az alacsony feszültségű vezetékek leválasztásával a tekercsről.
4. Helyezzen egy nyomásmérőt az 1. henger gyújtógyertya furatába (lásd a fényképet). Kapcsolja be az indítót, és figyelje a nyomásmérőt. Egészséges motoron a nyomásnak gyorsan fel kell nőnie. Az első dugattyúlöket utáni alacsony nyomás és a következő kompressziós löketeknél lassú felhalmozódás a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. Ha a nyomás alacsony az első dugattyúlöket után, és nem növekszik a következő kompressziós löketeknél, az ok a szelepek szivárgása vagy a tömítés vagy a hengerfej szivárgása. Írja fel a legnagyobb tömörítési értéket.
5. Ismételje meg az eljárást a többi hengerrel is.
6. Ha az olaj hengerbe való bevezetése után a kompresszió megnőtt, akkor arra következtethetünk, hogy a dugattyúgyűrűk elhasználódtak. Ha a kompresszió kissé növekszik, akkor a szivárgás a szelepeken vagy a fejtömítésen keresztül történik.
7. Ha a kompresszió csak két szomszédos hengerben egyformán alacsony, akkor a legvalószínűbb ok a hengerek közötti megégett tömítés.
8. Ha a kompressziós érték meghaladja a normát, akkor az égésteret korom borítja. Ebben az esetben el kell távolítani a hengerfejet és el kell távolítani a szénlerakódásokat.
9. Erős nyomáskülönbség esetén a hengerekben az autót szervizbe kell vinni, hogy préssel ellenőrizzék a fej és a hengerblokk tömítettségét.
Figyelem. A motor beindítása előtt gondosan ellenőrizze a ventilátorlapátok állapotát (sérülések vagy repedések jelenléte rajtuk). Amikor a motor jár, ne tegye túl közel a kezét a ventilátorhoz, tartsa a készüléket megfelelő távolságban a ventilátortól, és ne álljon egy vonalban a forgó járókerékkel.
Ellenőrizze a vákuummérő állását. Üzemképes motoron a vákuummérőnek 430-560 Hgmm vákuumot kell mutatnia, a mérőtűnek pedig gyakorlatilag mozdulatlannak kell lennie.
Az alábbiakban ismertetjük a vákuummérő leolvasási jellegét és az ezek alapján a motor állapotának meghatározásának módszertanát.
A. A túl alacsony vákuum általában a szívócső és a fojtószelepkamra közötti tömítés, a vákuumtömlő szivárgását, valamint a túl késői gyújtást vagy a szelepek rossz nyitását és zárását jelzi. A fogasszíjburkolatok eltávolítása és az időzítési jelek beállításának ellenőrzése előtt ellenőrizze a gyújtás beállítását stroboszkóppal, és szüntesse meg az összes többi lehetséges okot, az ebben a fejezetben leírt vizsgálati módszerek szerint.
b. Ha a vákuummérő állása 75 -200 Hgmm. a normál alatt van és instabil (nyíl rándul), akkor ez a szívócső bemeneténél lévő tömítés szivárgását vagy az injektor hibás működését jelzi.
V. Ha a nyíl rendszeresen 50-100 Hgmm-rel eltér, akkor a szelep szivárgása az oka. Ennek a következtetésnek a megerősítéséhez ellenőrizze a kompressziót a motor hengereiben.
d) A tű szabálytalanul ingadozik az alacsony értékek felé, vagy remeg, és alacsony vákuumot jelez. Ennek valószínű oka a szelepmozgással szembeni fokozott ellenállás vagy a hengerek működésének megszakadása. Ellenőrizze a henger kompresszióját és ellenőrizze a gyújtógyertyákat.
e) Ha alapjáraton a tű gyorsan, 100 Hgmm-en belül ingadozik, és a motor működését a kipufogódob füstje kíséri, akkor a szelepvezetők elhasználódtak. Ennek a következtetésnek az ellenőrzéséhez meg kell vizsgálni az égéstereket szivárgás szempontjából (légszivattyúval). Ha a nyíl gyorsan ingadozik, és ezzel egyidejűleg a motor fordulatszámának növekedése figyelhető meg, akkor ellenőrizni kell a szívócsatorna tömítésének tömítettségét, a szeleprugók rugalmasságát. Ilyen jelzések lehetnek égett szelepek és a hengerek működésének megszakításai is (gyújtási hibák).
e) A nyíl gyenge ingadozása (20-30 Hgmm-en belül mindkét irányban) a gyújtás instabil működését jelzi. Ellenőrizze az összes tervezett beállítást és beállítást, ha szükséges, csatlakoztasson egy gyújtásrendszer-elemzőt a motorhoz.
h. A nyíl nagy ingadozása esetén ellenőrizze a hengerek kompresszióját, vagy végezzen szivárgásvizsgálatot, mivel a meghibásodás oka lehet egy nem működő henger, vagy a hengerfej tömítésének szivárgása.
és. Ha a műszerértékek széles tartományban lassan változnak, akkor ellenőrizze a forgattyúsház-szellőztető rendszer csővezetékeinek tisztaságát, az éghető keverék helyes beállítását, a fojtószelepház tömítéseinek, vagy a szívócső tömítettségét.
És. Élesen nyissa ki a gázkart, és amikor a motor fordulatszáma eléri a 2500 ford./perc értéket, engedje el a gázkart. A redőnynek lassan vissza kell térnie az eredeti helyzetébe. A vákuummérő leolvasott értékeinek közel nullára kell csökkenniük, majd emelkedniük kell, és körülbelül 125 Hgmm-rel meg kell haladniuk az üresjáratnak megfelelő ellenőrző értékeket, majd a vákuumot vissza kell állítani a korábbi szintre. Ha a vákuum lassan helyreáll, és a csappantyú hirtelen kinyitásakor nincs túllépés a vezérlőállásban, akkor a dugattyúgyűrűk kopása lehet az oka. Ha a vákuum visszanyerése rendkívül lassú, ellenőrizze a kipufogócsatorna tisztaságát (általában hangtompító vagy katalizátor). Ennek legegyszerűbb módja, ha a gyanús terület előtt kinyitja a kipufogócsatornát, és megismétli a tesztet.
A kompresszió ellenőrzése a motor hengereiben
A. A motor hengereiben végzett kompressziós teszt eredményei lehetővé teszik a motor felső részében lévő alkatrészcsoport állapotának megítélését (dugattyúk, gyűrűk, szelepek és hengerfejtömítések). A kompresszió csökkenése ugyanis az égésterekben a dugattyúgyűrűk kopása miatti szivárgásból, a szelepfejek és -ülékek sérüléséből, a hengerfejtömítés kiégéséből adódhat.
Megjegyzés. A pontos vizsgálati eredmények eléréséhez a motort normál hőmérsékletre kell felmelegíteni, és az akkumulátort teljesen fel kell tölteni.
b. Kezdje azzal, hogy sűrített levegővel fújja ki a gyújtógyertyák közelében lévő területeket (kompresszor hiányában gépkocsi, vagy akár bicikli szivattyúval fújja be a területeket). Erre azért van szükség, hogy a kompresszió mérése során ne kerüljön szennyeződés a hengerekbe.
V. Távolítsa el a gyújtógyertyákat.
d) Nyissa ki teljesen a gázkart, és rögzítse ebben a helyzetben.
e. Válassza le a központi nagyfeszültségű vezetéket a gyújtáselosztó burkolatáról, csatlakoztassa a hengerblokk testéhez. A megbízhatóság érdekében csatlakoztassa a földhöz egy speciális rövidre záró vezetékdarabbal, melynek mindkét végén aligátorkapcsok vannak. Nem árt eltávolítani az elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer biztosítékát sem a rögzítőblokkon, amely biztosítja, hogy az elektromos üzemanyag-szivattyú teljesen kikapcsoljon a kompresszió mérésekor.
e. Helyezzen egy nyomásmérőt a gyújtógyertya furatába.
e) Kapcsolja be az indítót, és forgassa el néhány fordulattal a főtengelyt, miközben figyeli a nyomásmérőn lévő nyomásmérőt. Egészséges motoron a nyomásnak gyorsan fel kell nőnie. Az első dugattyúlöket utáni alacsony nyomás és a következő kompressziós löketeknél lassú felhalmozódás a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. Ha a nyomás alacsony az első dugattyúlöket után, és nem növekszik a következő kompressziós löketeknél, akkor az ok a szelepek vagy a hengerfej tömítésének szivárgása (az ok a fejben lévő repedések kialakulása is lehet). A kompressziós veszteséget a szelepfejeken lévő szénlerakódások is okozhatják. Írja fel a legnagyobb tömörítési értéket.
h. Ismételje meg a mérési eljárást A fennmaradó hengereknél hasonlítsa össze az eredményeket a normatív adatokkal.
és. Fecskendezzen be némi motorolajat minden hengerbe a gyújtógyertya furaton keresztül (körülbelül három teli fecskendőbimbó), majd ismételje meg a tesztet.
És. Ha az olaj bevezetése után a kompresszió megnőtt, akkor egyértelmű következtetést vonhatunk le, hogy a dugattyúgyűrűk elhasználódtak. Ha a kompresszió kissé növekszik, akkor a szivárgás a szelepeken vagy a hengerfejtömítésen keresztül történik. A szelepeken keresztüli szivárgást okozhatja megégett szelepülékek és/vagy kúpok, valamint a szelepszárak deformációja vagy megrepedése.
j) Ha a kompresszió csak két szomszédos hengerben egyformán alacsony, akkor a legvalószínűbb ok a hengerek közötti megégett tömítés. Ezt a következtetést megerősíti a hűtőfolyadék nyomainak megjelenése az égésterekben vagy a hengerblokk főtengelyének forgattyúházában.
l. Ha az egyik henger kompressziós értéke 20 százalékkal alacsonyabb, mint a többi hengerben, és a motor szabálytalanul jár alapjáraton, akkor előfordulhat, hogy az ok a kipufogószelepet vezérlő vezérműtengely-bütyök elhasználódása.
m) Ha a kompressziós érték meghaladja a normát, akkor az égésteret szénlerakódások borítják. Ebben az esetben el kell távolítani a hengerfejet és el kell távolítani a szénlerakódásokat.
n. Ha a kompresszió minden hengerben alacsony, vagy nagyon eltérő a különböző hengereknél, akkor meg kell vizsgálni az égésterek tömítettségét, amelyhez szakműhelyhez kell fordulni. A vizsgálatok eredményeként pontosan meg kell határozni a szivárgási helyeket, és meg kell adni a szivárgás mennyiségi jellemzőit.