Obsah: Hlava valca ↧ Vačkový hriadeľ ↧ Kľukový hriadeľ ↧ Rozvodový remeň pre plynu,… ↧ Systém mazania ↧ Výfukové potrubie ↧ Nasávacie potrubie ↧ Systém recirkulácie výfukových plynov ↧
Hlava valca
Hlava valcov (ďalej len hlava valcov) je vyrobená z hliníkovej zliatiny. Vstupné a výstupné otvory sú umiestnené na opačných stranách hlavy valcov. Zapaľovacia sviečka je umiestnená v strede každej spaľovacej komory.
Vačkový hriadeľ
Liatinový vačkový hriadeľ je podopretý piatimi ložiskovými podperami v hliníkovom telese vačkového hriadeľa umiestnenom v hornej časti hlavy valcov.
Kľukový hriadeľ
Kľukový hriadeľ je podopretý piatimi hlavnými ložiskami. Tretie ložisko je ložisko s kosouhlým stykom. Hlavné ložiská sú mazané olejom dodávaným pod tlakom do hlavného olejového potrubia na ľavej strane bloku valcov.
Rozvodový remeň pre plynu, distribúcia mechanizmus mechaniky
Rozvodový remeň vačkového hriadeľa spája kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ a udržiava medzi nimi synchronizované otáčanie. Rozvodový remeň vačkového hriadeľa poháňa aj čerpadlo chladiacej kvapaliny. Rozvodový remeň vačkového hriadeľa a rozvodové remenice zaberajú, takže medzi nimi nedochádza k preklzávaniu. Napínací valec udržuje správne napnutie rozvodového remeňa pohonu vačkového hriadeľa. Rozvodový remeň pre pohon vačkového hriadeľa je vyrobený z tvrdej, vystuženej gumy, podobnej tej, ktorá sa používa v serpentínovom hnacom remene príslušenstva.
Systém mazania
Olejová vaňa je namontovaná v spodnej časti bloku valcov motora. Olejová vaňa je vyrobená z lisovaného plechu.
Motorový olej sa čerpá z olejovej vane cez olejové čerpadlo. Potom, čo olej prejde cez olejový filter, je odoslaný cez dva kanály na mazanie bloku motora a hlavy valcov. V jednom kanáli sa olej čerpá cez olejové kanáliky do kľukového hriadeľa k ojniciam, potom k piestom a valcom v bloku motora. Olej potom prúdi späť do olejovej vane. V druhom kanáli sa olej čerpá cez olejové kanály do vačkového hriadeľa. Olej prechádza cez vnútorný obtokový kanál vo vačkovom hriadeli, aby namazal ventilové zostavy v hlave valcov, a potom tečie späť do olejovej vane.
Olejový filter zberača oleja je inštalovaný pred vstupom olejového čerpadla na odstránenie cudzích látok, ktoré by mohli upchať alebo poškodiť olejové čerpadlo alebo iné časti motora.
Pri vysokých otáčkach motora dodáva olejové čerpadlo oveľa viac oleja, ako je potrebné na mazanie motora. Regulátor tlaku oleja zabraňuje privádzaniu príliš veľkého množstva oleja na mazanie kanálov motora. Počas normálneho prietoku oleja vinutá pružina drží obtokový kanál uzavretý a smeruje všetok čerpaný olej do motora. Keď sa množstvo dodávaného oleja zvyšuje, tlak sa stáva dostatočne vysokým na to, aby prekonal kompresnú silu pružiny. Tým sa otvorí ventil regulátora tlaku oleja a prebytočný olej vytečie cez ventil von a späť do olejovej vane.
Výfukové potrubie
Tento motor používa jedno štvorcové výfukové potrubie so zadným spodným držiakom. Výfukové potrubie je určené na odvádzanie výfukových plynov uvoľnených zo spaľovacej komory.
Nasávacie potrubie
Sacie potrubie je vyrobené z hliníka. Sacie potrubie je vyhrievané chladiacou kvapalinou motora. Zmes vzduchu a paliva sa prenáša cez sacie potrubie do valcov motora na spaľovanie.
Systém recirkulácie výfukových plynov
Recirkulácia výfukových plynov sa používa na zníženie emisií oxidov dusíka produkovaných v dôsledku vysokých teplôt spaľovania. Hlavným prvkom systému je ventil recirkulácie výfukových plynov, ktorý je poháňaný elektronickou riadiacou jednotkou motora.
Ventil EGR tlačí malé množstvá výfukových plynov do sacieho potrubia, aby sa znížili teploty spaľovania. Množstvo plynov pridávaných do sacieho traktu je regulované protitlakom výfukových plynov. Ak sa dovnútra dostane príliš veľa výfukových plynov, horenie nenastane. Cez ventil sa teda dá pridávať len veľmi malé množstvo výfukových plynov, najmä pri voľnobehu.
Ventil recirkulácie výfukových plynov je riadený elektronickou riadiacou jednotkou motora v závislosti od prevádzkového režimu motora.
Pozor: pred demontážou alebo inštaláciou akéhokoľvek komponentu odpojte záporný kábel od batérie (ďalej len batéria). Odpojením tohto vodiča zabránite zraneniu servisného personálu a poškodeniu vozidla. Zapaľovanie musí byť tiež vypnuté, pokiaľ nie je uvedené inak.
[Materiál bol vytvorený na základe informácií z webovej stránky CHEVYMAN]