Spis treści: Głowica cylindra ↧ Wał rozrządczy ↧ Wał korbowy ↧ Pasek zębaty napędu rozrządu ↧ Układ smarowania ↧ Kolektor wydechowy ↧ Kolektor dolotowy ↧ Układ recyrkulacji spalin ↧
Głowica cylindra
Głowica cylindra (zwana dalej Głowicą Cylindra) wykonana jest ze stopu aluminium. Otwory dolotowe i wylotowe znajdują się po przeciwnych stronach głowicy cylindra. Świeca zapłonowa znajduje się w środku każdej komory spalania.
Wał rozrządczy
Żeliwny wałek rozrządu podparty jest na pięciu łożyskach w aluminiowej obudowie wałka rozrządu umieszczonej na górze głowicy cylindra.
Wał korbowy
Wał korbowy jest podparty przez pięć głównych łożysk. Trzecie łożysko jest łożyskiem oporowym promieniowym. Główne łożyska smarowane są olejem dostarczanym pod ciśnieniem do głównego przewodu olejowego znajdującego się po lewej stronie bloku cylindrów.
Pasek zębaty napędu rozrządu
Pasek rozrządu wałka rozrządu łączy wał korbowy i wałek rozrządu, utrzymując między nimi zsynchronizowany obrót. Pasek rozrządu wałka rozrządu napędza również pompę płynu chłodzącego. Pasek rozrządu wałka rozrządu i koła pasowe rozrządu zazębiają się, dzięki czemu nie ma między nimi poślizgu. Rolka napinająca utrzymuje prawidłowe napięcie paska rozrządu napędu wałka rozrządu. Pasek rozrządu napędu wałka rozrządu wykonany jest z twardej, wzmocnionej gumy, podobnej do tej stosowanej w serpentynowym pasku napędowym osprzętu.
Układ smarowania
Miska olejowa jest zamontowana na dole bloku cylindrów silnika. Miska olejowa wykonana jest z cienkiej blachy tłoczonej.
Olej silnikowy pompowany jest z miski olejowej za pomocą pompy olejowej. Po przejściu przez filtr oleju olej jest tłoczony dwoma kanałami, aby smarować blok cylindrów silnika i głowicę cylindrów. Jednym kanałem olej jest pompowany przez kanały olejowe do wału korbowego do korbowodów, a następnie do tłoków i cylindrów w bloku silnika. Następnie olej spływa z powrotem do miski olejowej. W drugim kanale olej jest pompowany kanałami olejowymi do wałka rozrządu. Olej przepływa przez wewnętrzny kanał obejściowy w wałku rozrządu, aby smarować zespoły zaworów w głowicy cylindra, a następnie spływa z powrotem do miski olejowej.
Filtr oleju montowany jest przed wlotem pompy oleju w celu usunięcia ciał obcych, które mogą zatkać lub uszkodzić pompę oleju albo inne części silnika.
Przy dużych prędkościach obrotowych silnika pompa olejowa tłoczy znacznie więcej oleju, niż potrzeba do smarowania silnika. Regulator ciśnienia oleju zapobiega dostarczaniu zbyt dużej ilości oleju do kanałów silnika. Gdy olej przepływa normalnie, sprężyna śrubowa utrzymuje kanał obejściowy w stanie zamkniętym, kierując cały pompowany olej do silnika. W miarę jak zwiększa się ilość podawanego oleju, ciśnienie staje się na tyle wysokie, że jest w stanie pokonać siłę ściskającą sprężynę. W rezultacie zawór regulatora ciśnienia oleju otwiera się, a nadmiar oleju wypływa przez zawór z powrotem do miski olejowej.
Kolektor wydechowy
Silnik ten wykorzystuje pojedynczy, zamontowany u dołu z tyłu, poczwórny kolektor wydechowy. Kolektor wydechowy ma za zadanie odprowadzać spaliny wydobywające się z komory spalania.
Kolektor dolotowy
Kolektor dolotowy wykonany jest z aluminium. Kolektor dolotowy jest ogrzewany przez płyn chłodzący silnik. Mieszanka paliwowo-powietrzna jest przesyłana przez kolektor dolotowy do cylindrów silnika, gdzie następuje jej spalanie.
Układ recyrkulacji spalin
Układ recyrkulacji spalin służy do redukcji poziomu emisji tlenków azotu, powstających na skutek wysokiej temperatury spalania. Głównym elementem układu jest zawór recyrkulacji spalin, który sterowany jest przez elektroniczną jednostkę sterującą silnikiem.
Zawór EGR wtryskuje niewielkie ilości spalin do kolektora dolotowego w celu obniżenia temperatury spalania. Ilość gazów dodawanych do układu dolotowego jest regulowana przez ciśnienie wsteczne gazów wydechowych. Jeśli do środka dostanie się zbyt dużo spalin, spalanie nie nastąpi. Dzięki temu przez zawór można przepuścić tylko bardzo małą ilość spalin, szczególnie na biegu jałowym.
Zawór recyrkulacji spalin sterowany jest przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika w zależności od trybu pracy silnika.
Uwaga: Przed wymontowaniem lub zamontowaniem jakiegokolwiek podzespołu należy odłączyć przewód ujemny od akumulatora (zwanego dalej akumulatorem). Odłączenie tego przewodu zapobiega obrażeniom personelu serwisowego i uszkodzeniu pojazdu. Zapłon musi być wyłączony, chyba że podano inaczej.