Зміст: Головка блоку циліндрів ↧ Розподільний вал ↧ Колінчастий вал ↧ Зубчастий ремінь приводу… ↧ Система змащення ↧ Випускний колектор ↧ Впускний колектор ↧ Система рециркуляції відпрацьованих… ↧
Головка блоку циліндрів
Головка циліндрів (далі - ГБЦ) виготовлена з алюмінієвого сплаву. На протилежних боках ГБЦ розташовані впускні та випускні отвори. Свічка запалювання знаходиться у центрі кожної камери згоряння.
Розподільний вал
Чавунний розподільний вал утримується п'ятьма опорами з підшипниками в алюмінієвому корпусі розподільчого валу, розташованому у верхній частині головки циліндра.
Колінчастий вал
Колінчастий вал спирається на п'ять корінних підшипників. Третій підшипник є радіально-завзятим. Корінні підшипники змащуються за допомогою олії, що подається під тиском в головну олійну магістраль лівого боку блоку циліндрів.
Зубчастий ремінь приводу газорозподільного механізму
Зубчастий ремінь приводу розподільного валу з'єднує колінчастий вал і розподільний вал, підтримуючи між ними синхронізацію обертання. Зубчастий ремінь приводу розподільного валу також обертає насос охолоджуючої рідини. Зубчастий ремінь приводу розподільчого валу та зубчасті шківи зачіплюються так, що між ними не виникає прослизання. Натяжний ролик підтримує правильне натяг зубчастого ременя приводу розподільного валу. Зубчастий ремінь приводу розподільного валу виконаний з жорсткої посиленої гуми, подібної до тієї, що використовується в ремені полікліновому приводу допоміжних механізмів.
Система змащення
Піддон масляного картера монтується у нижній частині блоку циліндрів двигуна. Піддон масляного картера виконаний із пресованого тонколистового металу.
Моторна олія нагнітається з масляного картера за допомогою масляного насоса. Після того, як масло проходить через масляний фільтр, воно подається по двох каналах для мастила блоку циліндрів двигуна і головки циліндра. В одному каналі масло нагнітається масляними каналами в колінчастий вал до шатунам, потім до поршнів і циліндрів в блоці циліндрів двигуна. Потім олія стікає назад у масляний картер. У другому каналі масло нагнітається масляними каналами до розподільчого валу. Олія проходить через внутрішній перепускний канал у кулачковому валі для мастила клапанних вузлів у головці циліндра, а потім стікає назад у масляний картер.
Масляний фільтр маслоприймача встановлений перед впускним отвором масляного насоса для видалення сторонніх домішок, які можуть засмічити або пошкодити масляний насос чи інші деталі двигуна.
При високій швидкості двигуна масляний насос подає набагато більше масла, ніж необхідно для мастила двигуна. Регулятор тиску масла запобігає надходженню занадто великої кількості масла для змащування каналів двигуна. При нормальному надходженні масла циліндрична пружина утримує перепускний канал у закритому стані, направляючи все масло, що перекачується в двигун. Коли кількість масла, що подається, збільшується, тиск стає досить високим, щоб подолати силу стиснення пружини. Внаслідок цього відкривається клапан регулятора тиску олії, і надлишок олії витікає через клапан і стікає назад у масляний картер.
Випускний колектор
У цьому двигуні використовується єдиний чотириканальний випускний колектор із заднім нижнім кріпленням. Випускний колектор призначений для виведення газів, що відпрацювали, що виділяються з камери згоряння.
Впускний колектор
Впускний колектор виготовлений з алюмінію. Впускний колектор обігрівається за допомогою охолоджувальної рідини двигуна. Паливоповітряна суміш передається по впускному колектору циліндри двигуна для згоряння.
Система рециркуляції відпрацьованих газів
Система рециркуляції відпрацьованих газів використовується зниження рівня викидів оксиду азоту, виробленого внаслідок високої температури згоряння. Основним елементом системи є клапан рециркуляції відпрацьованих газів, який рухається за допомогою електронного блоку управління двигуном.
Клапан рециркуляції відпрацьованих газів подає малу кількість відпрацьованих газів у впускний колектор для зниження температури згоряння. Кількість газів, що додаються у впускний тракт, регулюється за зворотним тиском відпрацьованих газів. У разі потрапляння всередину занадто великої кількості газів, що відпрацювали, згоряння не відбудеться. Таким чином, через клапан може бути додана тільки дуже мала відпрацьованих газів, особливо в режимі холостого ходу.
Клапан рециркуляції відпрацьованих газів керується електронним блоком керування двигуном, залежно від робочого режиму двигуна.
Увага: перед зняттям або встановленням будь-якого вузла від'єднайте негативний дріт від акумулятора (далі АКБ). Від'єднання цього дроту запобігає травматизму обслуговуючого персоналу та пошкодженню автомобіля. Запалювання також має бути вимкнено, якщо не зазначено інакше.