Змест: Галоўка блока цыліндраў ↧ Размеркавальны вал ↧ Каленчаты вал ↧ Зубчасты рамень прывада… ↧ Сістэма змазкі ↧ Выпускны калектар ↧ Впускны калектар ↧ Сістэма рэцыркуляцыі якія… ↧
Галоўка блока цыліндраў
Галоўка цыліндраў (далей ГБЦ) выраблена з алюмініевага сплава. На супрацьлеглых баках ГБЦ размешчаны ўпускныя і выпускныя адтуліны. Свечка запальвання знаходзіцца ў цэнтры кожнай камеры згарання.
Размеркавальны вал
Чыгунны размеркавальны вал утрымліваецца пяццю апорамі з падшыпнікамі ў алюмініевым корпусе размеркавальнага вала, размешчаным у верхняй частцы галоўкі цыліндру.
Каленчаты вал
Каленчаты вал абапіраецца на пяць карэнных падшыпнікаў. Трэці падшыпнік з'яўляецца радыяльна-упартым. Карэнныя падшыпнікі змазваюцца пры дапамозе алею, які падаецца пад ціскам у галоўную алейную магістраль левага боку блока цыліндраў.
Зубчасты рамень прывада газаразмеркавальнага механізму
Зубчасты рамень прывада размеркавальнага вала злучае каленчаты вал і размеркавальны вал, падтрымліваючы паміж імі сінхранізацыю кручэння. Зубчасты рамень прывада размеркавальнага вала таксама прыводзіць у кручэнне помпа астуджальнай вадкасці. Зубчасты рамень прывада размеркавальнага вала і зубчастыя шківы зачэпліваюцца так, што паміж імі не ўзнікае праслізгвання. Нацяжны ролік падтрымлівае правільнае нацяжэнне зубчастага рамяня прывада размеркавальнага вала. Зубчасты рамень прывада размеркавальнага вала выкананы з цвёрдай узмоцненай гумы, падобнай той, што выкарыстоўваецца ў поликлиновом рамяні прывада дапаможных механізмаў.
Сістэма змазкі
Паддон алейнага картэра мантуецца ў ніжняй частцы блока цыліндраў рухавіка. Паддон алейнага картэра выкананы з прасаванага тонкаліставога металу.
Маторнае масла нагнятаецца з алейнага картэра пасродкам алейнай помпы. Пасля таго як алей праходзіць праз алейны фільтр, яно падаецца па двух каналах для змазкі блока цыліндраў рухавіка і галоўкі цыліндру. У адным канале алей нагнятаецца па алейных каналах у каленчаты вал да бадзякоў, затым да поршняў і цыліндрам у блоку цыліндраў рухавіка. Затым алей сцякае назад у алейны картэр. У другім канале алей нагнятаецца па алейных каналах да размеркавальнага вала. Масла праходзіць праз унутраны перепускной канал у кулачковым вале для змазкі затамкавых вузлоў у галоўцы цыліндру, а затым сцякае зваротна ў алейны картэр.
Алейны фільтр маслоприемника ўсталяваны перад впускной адтулінай алейнай помпы для выдалення старонніх прымешак, якія могуць засмеціць ці пашкодзіць алейную помпу ці іншыя дэталі рухавіка.
Пры высокай хуткасці рухавіка алейная помпа падае нашмат большую колькасць алею, чым неабходна для змазкі рухавіка. Рэгулятар ціску алею прадухіляе паступленне занадта вялікай колькасці алею для змазкі каналаў рухавіка. Пры нармальным паступленні алею цыліндрычная спружына ўтрымлівае перепускной канал у закрытым стане, накіроўваючы ўсё перапампоўваецца алей у рухавік. Калі колькасць падаванага алею павялічваецца, ціск становіцца дастаткова высокім, каб пераадолець сілу сціску спружыны. З прычыны гэтага адкрываецца клапан рэгулятара ціску алею, і лішак алею выцякае праз клапан і сцякае назад у алейны картэр.
Выпускны калектар
У гэтым рухавіку выкарыстоўваецца адзіны чатырохканальны выпускны калектар з заднім ніжнім мацаваннем. Выпускны калектар прызначаны для вываду адпрацаваўшых газаў, якія вылучаюцца з камеры згарання.
Впускны калектар
Впускны калектар выкананы з алюмінія. Впускной калектар абаграваецца пасродкам астуджальнай вадкасці рухавіка. Палівапаветраная сумесь перадаецца па впускному калектару ў цыліндры рухавіка для згарання.
Сістэма рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў
Сістэма рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў выкарыстоўваецца для зніжэння ўзроўню выкідаў аксіду азоту, які вырабляецца з прычыны высокай тэмпературы згарання. Асноўным элементам сістэмы з'яўляецца клапан рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў, які прыводзіцца ў рух пасродкам электроннага блока кіравання рухавіком.
Клапан рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў падае малыя колькасці адпрацаваўшых газаў ва ўпускны калектар для зніжэння тэмпературы згарання. Колькасць дадаваных ва ўпускны тракт газаў рэгулюецца па зваротным ціску адпрацаваўшых газаў. У выпадку траплення ўнутр занадта вялікай колькасці якія адпрацавалі газаў згаранне не адбудзецца. Такім чынам, праз клапан можа быць дададзена толькі вельмі малая колькасць адпрацаваных газаў, асабліва ў рэжыме халастога ходу.
Клапан рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў кіруецца электронным блокам кіравання рухавіком, у залежнасці ад працоўнага рэжыму рухавіка.
Увага: перад здыманнем або ўстаноўкай любога вузла адлучыце адмоўны провад ад акумулятарнай батарэі (далей АКБ). Адлучэнне гэтага провада прадухіляе траўматызм абслуговага персанала і пашкоджанне аўтамабіля. Запальванне таксама павінна быць адключана, калі не пазначана інакш.