Opis dizajna motora (Chevrolet Aveo T250)

Glava cilindra

Glava cilindra (u daljnjem tekstu glava motora) izrađena je od aluminijske legure. Ulazni i izlazni otvori nalaze se na suprotnim stranama glave cilindra. Svjećica se nalazi u sredini svake komore za izgaranje.

Bregasto vratilo

Bregasto vratilo od lijevanog željeza podupire pet nosača ležajeva u aluminijskom kućištu bregastog vratila smještenom na vrhu glave cilindra.

Radilica

Radilica je poduprta s pet glavnih ležajeva. Treći ležaj je kutni ležaj. Glavni ležajevi se podmazuju uljem koje se pod pritiskom dovodi u glavni uljni vod na lijevoj strani bloka cilindra.

Zupčasti remen za pogon bregastog vratila

Razvodni remen bregastog vratila povezuje radilicu i bregasto vratilo, održavajući sinkroniziranu rotaciju između njih. Razvodni remen bregastog vratila također pokreće pumpu rashladne tekućine. Razvodni remen bregastog vratila i razvodne remenice zahvataju tako da nema proklizavanja između njih. Zatezni valjak održava ispravnu napetost razvodnog remena pogona bregastog vratila. Zupčasti remen za pogon bregastog vratila izrađen je od tvrde, ojačane gume, slične onoj koja se koristi u zmijolikom pomoćnom pogonskom remenu.

Sustav podmazivanja

Posuda za ulje je postavljena na dnu bloka cilindra motora. Posuda za ulje je izrađena od prešanog lima.



Motorno ulje se pumpa iz korita ulja kroz pumpu za ulje. Nakon što ulje prođe kroz filter ulja, šalje se kroz dva kanala za podmazivanje bloka motora i glave cilindra. U jednom kanalu ulje se pumpa kroz uljne prolaze u koljenasto vratilo do klipnjača, zatim do klipova i cilindara u bloku motora. Ulje zatim teče natrag u uljni karter. U drugom kanalu ulje se pumpa kroz uljne kanale do bregastog vratila. Ulje prolazi kroz unutarnji premosni prolaz u bregastom vratilu za podmazivanje sklopova ventila u glavi cilindra, a zatim teče natrag u uljni karter.

Uljni filtar spremnika ulja ugrađen je ispred ulaza uljne pumpe kako bi se uklonile strane tvari koje bi mogle začepiti ili oštetiti uljnu pumpu ili druge dijelove motora.

Pri visokim brzinama motora, pumpa za ulje isporučuje mnogo više ulja nego što je potrebno za podmazivanje motora. Regulator tlaka ulja sprječava isporuku previše ulja za podmazivanje prolaza motora. Tijekom normalnog protoka ulja, spiralna opruga drži premosni kanal zatvorenim, usmjeravajući sve pumpano ulje u motor. Kako se količina dobavljenog ulja povećava, tlak postaje dovoljno visok da nadvlada kompresijsku silu opruge. Time se otvara ventil regulatora tlaka ulja i višak ulja istječe kroz ventil i natrag u uljni karter.

Ispušna grana

Ovaj motor koristi jednu četverostruku ispušnu granu sa stražnjim donjim nosačem. Ispušni razvodnik dizajniran je za uklanjanje ispušnih plinova koji se oslobađaju iz komore za izgaranje.

Usisna grana

Usisna grana je izrađena od aluminija. Usisnu granu grije rashladna tekućina motora. Mješavina zraka i goriva prenosi se kroz usisnu granu do cilindara motora radi izgaranja.

Sustav recirkulacije ispušnih plinova

Recirkulacija ispušnih plinova koristi se za smanjenje emisija dušikovih oksida koje nastaju zbog visokih temperatura izgaranja. Glavni element sustava je ventil za recirkulaciju ispušnih plinova, koji pokreće elektronička upravljačka jedinica motora.

EGR ventil tjera male količine ispušnog plina u usisnu granu kako bi se smanjile temperature izgaranja. Količina plinova dodanih u usisni trakt regulirana je protutlakom ispušnih plinova. Ako uđe previše ispušnih plinova, neće doći do izgaranja. Stoga se samo vrlo mala količina ispušnog plina može dodati kroz ventil, posebno u praznom hodu.

Ventilom za recirkulaciju ispušnih plinova upravlja elektronička upravljačka jedinica motora, ovisno o načinu rada motora.

Pažnja: prije uklanjanja ili postavljanja bilo koje komponente, odvojite negativni kabel od baterije (u daljnjem tekstu baterija). Isključivanje ove žice sprječava ozljede servisnog osoblja i štetu na vozilu. Paljenje također mora biti isključeno osim ako nije drugačije navedeno.