Апісанне элементаў рухавіка і яго сістэм (Chevrolet Tahoe 2)

Сістэма вентыляцыі картэра Сістэма вентыляцыі картэра зачыненая. Свежае паветра ад корпуса дросельнай засланкі падаецца ў картэр, дзе ён змешваецца з картэрнымі газамі і затым праз клапан вентыляцыі картэра паступае ва впускной калектар. Выдатак картэрных газаў залежыць ад разрэджання ва впускным калектары і падтрымліваецца на патрэбным узроўні клапанам сістэмы вентыляцыі.

Сістэма прывада навясных агрэгатаў

У сістэму ўваходзяць:

• рамень прывада і нацяжная прылада рамяня
• паразітны шкіў
• шкіў каленчатага вала
• кранштэйны навясных агрэгатаў
• навясныя агрэгаты:
• помпа ўзмацняльніка рулявога кіравання (калі прыводзіцца рамянём) - генератар
• кампрэсар кандыцыянера (
• вентылятар радыятара (калі прыводзіцца рамянём)
• помпа астуджальнай вадкасці
• вакуумная помпа
• паветраны кампрэсар.

У сістэме можа быць 1 або 2 паліклінавых рамяня. Для прывада могуць выкарыстоўвацца абодва бакі рамяня. Нацяжэнне рамяня падтрымліваецца аўтаматычна спружыннай нацяжной прыладай. Паразітны шкіў усталёўваецца для забеспячэння патрабаванага кута ахопу рамянём шківаў. Некаторыя сістэмы выкарыстоўваюць паразітны шкіў замест навяснога агрэгата, не усталёўванага на дадзеную мадэль аўтамабіля.

Размеркавальны вал

Сталёвы размеркавальны вал усталёўваецца на пяці падшыпніках слізгацення, запрасаваных у блок рухавіка. Размеркавальны вал, прыводзіцца ад каленчатага вала ланцугом. На рухавіках LC9/LY5/LMG прывад вала непасрэдны, на рухавіках LY6/L76/L92 праз прывад змены фаз газаразмеркавання. Сінхранізавальнае кольца датчыка становішча размеркавальнага вала ўсталявана з асабовага боку зорачкі размеркавальнага вала, сам датчык усталяваны на пярэднім вечку рухавіка. Ад восевага перасоўвання размеркавальны вал засцерагаецца фіксатарам.

Каленчаты вал

Каленчаты вал адліты з высокатрывалага чыгуну. Каленчаты вал усталяваны на пяці карэнных падшыпніках. Шыйкі каленчатага вала падрэзаны накатаны ролікам для ўмацавання. У цэнтральным карэнным падшыпніку усталёўваецца ўпарты падшыпнік. На заднім фланцы каленчатага вала напрасаванае сінхранізавальнае кольца датчыка становішча вала. Асобна яно не абслугоўваецца.

Галоўка блока цыліндраў

Галоўкі блока цыліндраў адлітыя з алюмінія і нясуць запрасаваныя накіроўвалыя ўтулкі і сядла клапанаў, вырабленыя метадам парашковай металургіі. У пярэдняй часткі галовак выкананы каналы скіду паветра з сістэмы астуджэння. Затамкавыя вечка мацуюцца 4-ма балтамі.

Блок цыліндраў

На рухавіках LC9/L76/L92 блок адліты з алюмінія, на рухавіках LY5/LMG і LY6 - з чыгуну. Блок выкананы па V-вобразнай схеме з кутом развалу 90 градусаў. Вечка карэнных падшыпнікаў мацуюцца чатырма вертыкальнымі і двума стяжные ніты. Блокі рухавікоў з і без сістэмы адключэння цыліндраў розныя.

Выпускныя калектары

Выпускныя калектары адліваюцца з чыгуну. Да кожнага выпускнога калектара мацуецца цеплавы экран.

Впускны калектар

Упускны калектар агульны для абодвух паўблокаў рухавіка. У калектар укручаны латуневыя ўстаўкі па крапеж паліўнага калектара, карпусы дросельнай засланкі і падтрымкі пучка правадоў. Па паўблоках впускной калектар ушчыльняецца спецыяльнай аднаразовай пракладкай. Впускной калектар не мае кашулі астуджэння.

Алейны паддон

Алейны паддон адліты з алюмінія. Алейны паддон нясе алейны фільтр, экран-заспакаяльнік і датчык узроўня алею. На мадэлях ранніх гадоў выпуску ў паддоне выконваўся канала для ўсталёўкі байпаснага клапана алейнага фільтра. Таксама ў паддоне ўсталяваны рэдукцыйны клапан па ціску алею сістэмы кіравання падачай паліва. Вельмі важна правільна ўсталяваць паддон у месцы стыку задняй часткі блока і картэра АКПП.

Поршань і шатун

Поршні адлітыя з алюмінія і маюць два компрессіонные і адно маслосъемное кольца. Галоўка поршня можа быць плоскай ці з выцясняльнікам. Ўстаноўка пальца ў поршні і шатуне праводзіцца з зазорам. Поршні рухавікоў усіх мадэляў маюць графітавае пакрыццё спадніцы. Поршань і палец замяняюцца толькі парай.

Клапанная крышка

Клапанныя вечкі адлітыя з алюмінія. Вечкі нясуць шпулькі запальвання. У вечку левага паўблока усталёўваецца клапан сістэмы вентыляцыі картэра, у вечку правага паўблока маецца маслазаліўная гарлавіна і канал падачы паветра сістэмы вентыляцыі картэра.

Прывад клапанаў

Клапаны ад размеркавальнага вала прыводзяцца праз гідраўлічныя штурхачы, штангі і каромысла. Зазор у прывадзе клапанаў адсутнічае На некаторых мадэлях рухавікоў для падвышэння паліўнай эканамічнасці на некаторых рэжымах працы могуць быць адключаныя 1, 4, 6 і 7 цыліндры, (цотныя цыліндры знаходзяцца ў правым паўблоку, няцотныя цыліндры - у левым паўблоку).

Сістэма адключэння цыліндраў

Сістэма актыўнага кіравання топливоподачей кампаніі General Motors пры невялікай нагрузцы на рухавік для падвышэння паліўнай эканамічнасці можа адключыць чатыры з васьмі цыліндраў, ператвараючы рухавік са схемы V8 у схему V4.

Алейны калектар гідраўлічных штурхачоў сістэмы адключэння цыліндраў

Алейны калектар (1) гідраўлічных штурхачоў мацуецца нітамі да верхняй часткі блока рухавіка пад впускным калектарам. У калектары ўстаноўлены чатыры нармальна закрытыя электрамагнітныя клапаны (2). Кожны электрамагнітны клапан накіроўвае маторнае масла да штурхачоў (5) впускнога і выпускнога клапана. Ціск алею ў сістэме рэгулюецца рэдукцыйным клапанам (6), які ўсталёўваецца ў алейным паддоне.



Калі ўзнікаюць перадумовы для адключэння цыліндраў, электронны блок кіравання пачынае актываваць электрамагнітныя клапаны ў парадку працы цыліндраў. Пры актывацыі электрамагнітных клапанаў маторнае масла па васьмі вертыкальным каналам (два на цыліндр) з алейнага калектара падаецца ў галерэю штурхачоў у блоку рухавіка і рухавік пераходзіць у схему V4, гл. ніжэй. Калі працоўныя ўмовы патрабуюць вяртанні да схемы V8, блок кіравання рухавіком дэактывуе электрамагнітныя клапаны і алей скідаецца з паражніны штурхача ў алейны калектар.



У корпусе алейнага калектара выканана некалькі каналаў для скіду паветра, які патрапіў у сістэму.

Каб прадухіліць трапленне бруду ў гідраўлічную сістэму кіравання клапанамі на ўваходзе ў алейны калектар усталёўваецца заменны алейны фільтр (4). За фільтрам усталяваны датчык ціску алею (3), сігнал якога апрацоўваецца блокам кіравання рухавіком.

Штурхачы сістэмы адключэння цыліндраў

Пры працы рухавіка па схеме V8 функцыянаванне штурхачоў сістэмы адключэння цыліндраў нічым не адрозніваецца ад функцыянавання звычайных штурхачоў. Тут электрамагнітныя клапаны алейнага калектара зачыненыя і ціск алею ў паражніну штурхача не перадаецца. Штанга (1) штурхача перамяшчаецца ўверх і ўніз і праз каромысел прыводзіць клапаны цыліндру. Нагружаныя высілкам спружыны якія фіксуюць пальцы (5) выступаюць з унутранага корпуса штурхача і механічна злучаюць унутраны корпус штурхача (4) з вонкавым корпусам (3).

Калі блок кіравання рухавіком прымае рашэнне аб адключэнні цыліндраў, электрамагнітныя клапаны накіроўваюць алей з алейнага калектара на ўваход (6) штурхача. Ціск алею пераадольвае высілак спружыны якія фіксуюць пальцаў, заварушаючы пальцы (11) у корпус і раздзіраючы механічную сувязь абодвух карпусоў штурхача. Рухавік пераходзіць на працу па схеме V4. Цяпер штанга (7) застаецца нерухомай, а вонкавы корпус (9) перамяшчаецца ўверх і ўніз незалежна ад перасоўвання ўнутранага корпуса (10). Спружына (8) захоўвае кантакт у прывадзе, выключаючы шум затамкавага прывада.



Калі блок кіравання перакладае рухавік у рэжым V8, ціск на ўваходзе ў штурхальнік скідаецца, спружына стопорных пальцаў аднаўляе механічную сувязь у штурхальніку.

Прывад сістэмы змены фаз газаразмеркавання і электрамагнітны клапан

Размеркавальны вал рухавікоў са зменай фаз газаразмеркавання мае канал падводу алею ў прывад.

Масла на прывад з сістэмы змазкі рухавіка падаецца з шыйкі 2-га падшыпніка.



Электрамагнітны клапан прывада змены фаз складаецца з корпуса, залатніковага клапана (1), зваротнай спружыны (2), алейнага фільтра (3), спружыны зваротнага клапана (4) і шарыка зваротнага клапана (5).



Палажэнне залатніковага клапана вызначае магніт сістэмы і блок кіравання рухавіком.

Калі залатніковы клапан перамяшчаецца ў вызначанае становішча, алей праз клапан паступае на прывад змены фаз. Электрамагнітны клапан павінен замяняцца кожны раз пасля яго зняцця. Магніт прывада (752) размешчаны ў перадпакоі вечку рухавіка і ўшчыльняецца пракладкай (753).



Магнітам прывада кіруе блок кіравання рухавіком пасродкам мадуляванага 12-вольтнага сігналу Пры актывацыі магніта перамяшчаецца залатніковы клапан электрамагнітнага клапана прывада.

Прывад змены фаз уяўляе сабой гідраматор лопасцевага тыпу, які змяняе кутняе становішча размеркавальнага вала адносна становішчы каленчатага вала.

Пад'ём і працягласць адкрыцця клапанаў пры гэтым застаюцца нязменнымі. Прывад змены фаз абслугоўваецца толькі ў зборы.