Устройство тормозных систем автомобилей

Руководствуйтесь общими правилами безопасного выполнения практических работ. Избегайте попадания тормозной жидкости на слизистую оболочку глаз.

Оборудование и инструмент

Автомобили ВАЗ-2105, ВАЗ-2110, ВАЗ-2121, АЗЛК-2141, ГАЗ-3110. Колесные механизмы передних и задних колес в сборе. Главные тормозные цилиндры. Регуляторы давления. Колесные тормозные цилиндры, сигнальное устройство АЗЛК-2141. Гидровакуумный усилитель ГАЗ-3110. Стандартный набор ключей, индикатор, штангенциркуль. Тиски, стол монтажный. Тормозная жидкость. Приспособления и специальный инструмент, рекомендуемый автозаводами.

Последовательность выполнения задания

Повторите устройство тормозных систем. Ознакомьтесь с монтажом приборов тормозной системы на автомобиле. Разберите колесный тормозной механизм, главный тормозной цилиндр, рабочие цилиндры, регуляторы давления, гидровакуумный усилитель. Изучите устройство приборов, взаимодействие деталей, определите их техническое состояние и соберите. На автомобиле проверьте работоспособность приборов тормозной системы и выполните регулировочные работы. Наведите порядок на рабочих местах. Ответьте на контрольные вопросы.

Рекомендации по выполнению задания

Тормозная система автомобиля ВАЗ-2105. Ознакомьтесь с расположением приборов тормозной системы и их креплением на автомобиле. Рассмотрите схему работы тормозной системы на плакате.

Разберите тормозной механизм передних колес. Снимите шплинты и пальцы крепления колодок. Выньте колодки и прижимные пружины колодок. Отсоедините соединительную трубку рабочих (колесных) цилиндров, снимите с рабочих цилиндров пылезащитные колпачки. Нагнетая струю сжатого воздуха через впускное отверстие для тормозной жидкости, вытолкните поршни из цилиндров на суппорте и выньте уплотнительные кольца.



Проверьте техническое состояние деталей механизма. На поршне и зеркале цилиндра не должно быть следов износа или заеданий. С помощью индикатора проверьте осевое биение тормозного диска (допустимое биение — до 0,15 мм). Толщина диска должна быть не менее 9 мм. Допустимая толщина накладок на тормозных колодках — не менее 1,5 мм.

Перед сборкой смажьте тормозной жидкостью уплотнительные кольца, поршни, зеркала цилиндров. Сборку проведите в обратной последовательности. Поршни утопите внутрь цилиндров осторожно, чтобы не повредить пылезащитные колпачки.

Разберите тормозной механизм заднего колеса (рис. 4.6). Отсоедините от рычага ручного привода колодок конец троса, снимите шплинт, нажмите на палец 21 ручного привода колодок и снимите рычаг. Отсоедините верхнюю и нижнюю стяжные пружины. Поверните чашки опорных стоек 17 и снимите их вместе со стойками, пружинами и нижними чашками. Снимите тормозные колодки вместе с распорной планкой 20. Отсоедините от колесного цилиндра трубку подвода тормозной жидкости и снимите колесный цилиндр.





Для разборки колесного цилиндра с автоматическим устройством регулирования зазора между колодками и барабаном снимите защитные колпачки 2 (рис. 4.7). Выпрессуйте из корпуса цилиндра поршни в сборе с деталями устройства автоматического регулирования зазора. Специальной отверткой, поворачивая поршень 4, выверните упорный винт 10 из поршня. Снимите уплотнитель 5 с опорной чашкой 6, а также сухари 8. Разъедините разрезное упорное кольцо 9 и упорный винт 10.



Проверьте состояние защитного чехла, упорного винта, пружины, опорной чашки и сухарей. Колодки не должны иметь повреждений или деформаций. Стяжные пружины не должны иметь остаточных деформаций при растяжении с усилием 343 Н (для нижних пружин) и 411 Н (для верхних пружин). Минимально допустимая толщина накладки 1,5 — 2 мм. Поверхности тормозных барабанов не должны иметь глубоких рисок и заметной овальности. Наибольшее допустимое увеличение внутреннего диаметра барабана — 251,6 мм.



Сборку тормозного механизма задних колес проведите в обратной последовательности с учетом следующих рекомендаций. Затяните упорные винты поршней (момент затягивания 3,9—6,9 Н·м). Прорезь А на упорных кольцах направьте вертикально вверх. Учтите, что разрезное упорное кольцо 9 установлено на поршне 4 между буртиком упорного винта 10 и двумя сухарями 8 с зазором 1,25—1,65 мм. Упорное кольцо устанавливается с натягом, обеспечивающим усилие сдвига колец по зеркалу цилиндра не менее 343 Н (превышающее усилие от стяжных пружин колодок). Усилие запрессовки поршня в цилиндр — не менее 350 Н (при меньшем усилии необходимо заменить упорное кольцо). Для свободной посадки тормозного барабана при запрессовке поршня необходимо выдержать размеры, указанные на рис. 4.7. Проверьте легкость и величину перемещения поршня в корпусе цилиндра (она должна составлять 1,25—1,65 мм). В последнюю очередь установите защитные колпачки.

Смонтируйте колесный цилиндр на тормозном щите, присоедините трубку подвода тормозной жидкости и затяните до отказа гайку штуцера. Присоедините к колодке рычаг ручного привода и установите тормозные колодки вместе с распорной планкой. Поставьте стойки с пружинами и нижними чашками. Поставьте верхние чашки и зафиксируйте их на стойках поворотом в ту или иную сторону. Убедитесь, что концы колодок правильно расположились в гнездах упоров на поршнях колесного цилиндра и на щите. Присоедините к рычагу ручного привода колодок наконечник заднего троса.

Разберите регулятор давления. Проверьте состояние пружины. Длина ее в свободном состоянии должна составлять 17,8 мм, а при нагрузке 68,6 Н — 9 мм. Поверхности деталей не должны иметь рисок и шероховатостей. Сборку регулятора проведите в обратной последовательности.



Разберите главный цилиндр гидравлического привода тормозов (рис. 4.8). Выверните стопорные винты, пробку и выньте по порядку все детали. Внимание! Не перепутайте последовательность расположения деталей в корпусе цилиндра. Разберитесь, как компенсационный зазор А влияет на свободный ход педали тормоза.



Проверьте состояние деталей главного цилиндра. Зеркало цилиндра и рабочие поверхности поршней должны быть чистыми, гладкими, без следов износа. Пружина в свободном состоянии должна иметь длину 57,5 мм; при нагрузке 62 Н — 21 мм; при нагрузке 34 Н — 36 мм.

Перед сборкой детали смажьте тормозной жидкостью.

Проверьте на автомобиле работоспособность приборов тормозной системы.



Свободный ход педали тормоза должен составлять 3—5 мм. Если педаль тугая, то осмотрите рабочие поверхности втулок и осей, проверьте упругость пружины. Длина оттяжной пружины педали тормоза должна составлять 80 мм при усилии 11—14 Н и 160 мм при усилии 112—123 Н.

Регулировку свободного хода педали тормоза проводят на неработающем двигателе. Для регулировки величины свободного хода измените положение выключателя стоп-сигнала. Если свободный ход установить не удается, то проверьте и отрегулируйте выступ (он должен составлять 1,25 мм) регулировочного болта штока вакуумного усилителя относительно плоскости крепления фланца главного цилиндра к усилителю.

Увеличенный ход педали тормоза (более половины хода), ее «мягкость» являются следствием наличия воздуха в гидравлической системе. Перед удалением воздуха убедитесь в герметичности всех узлов и соединений. Заполните бачок тормозной жидкостью. Операцию проведите на выключенном двигателе и нагруженных задних колесах (не допускается вывешивание задних колес). Порядок прокачки следующий: снимите дальнее от главного цилиндра переднее колесо, наденьте на штуцер для прокачки резиновый шланг и опустите его в прозрачный сосуд, частично заполненный жидкостью; резко нажмите на педаль тормоза 3—5 раз и отверните на пол-оборота штуцер при нажатой педали, до опускания педали в крайнее положение; удерживая педаль, заверните штуцер. Операцию повторяйте до окончания появления пузырьков. Не упустите момент, когда закончится тормозная жидкость в бачке. Операцию продолжите на втором переднем колесе, а затем на дальнем заднем и ближнем задних колесах.



Для проверки вакуумного усилителя нажмите 5—6 раз на педаль тормоза (двигатель отключен). Остановите педаль в середине ее хода и запустите двигатель. При исправном усилителе педаль должна «уйти» вперед. Шипение воздуха, присасывание гофрированного резинового чехла (колпачка) клапана, указывают на неисправность усилителя.

Для проверки регулятора давления установите автомобиль на подъемник (смотровую яму) и снимите защитный чехол с регулятора. Нажмите на педаль тормоза с усилием 686—784 Н и одновременно наблюдайте за выступающей частью поршня регулятора давления. Регулятор исправен, если поршень перемещается относительно корпуса регулятора на 0,5—0,9 мм, закручивая при этом торсионный рычаг. Повторите операцию несколько раз, для того чтобы убедиться в исправности регулятора.

Исправный стояночный тормоз должен удерживать автомобиль на уклоне 30% при перемещении рычага не более чем на 4—5 зубцов храпового устройства. Для регулировки переведите рычаг в крайнее нижнее положение. Отверните контргайку и, заворачивая регулировочную гайку, натяните трос.

Ход рычага по сектору должен составлять 4—5 зубьев при усилии 397 Н.

Тормозная система автомобиля ВАЗ-2110. Ознакомьтесь с расположением и креплением узлов и приборов тормозной системы на автомобиле. Разберите тормозной механизм переднего колеса. Отверните болты крепления колесного цилиндра к направляющим пальцам, придерживая палец ключом за грани. Снимите направляющую колодок в сборе с направляющими пальцами. Снимите тормозные колодки. Рассмотрите, где во внутренней тормозной колодке установлен сигнализатор износа передних колодок и как протянут его провод.



Внимание! Болты крепления суппорта к цилиндру можно отворачивать только в случае замены суппорта или цилиндра. Снимите стопорное кольцо и защитный колпачок с цилиндра и поршня. Чтобы не повредить поршень, подложите деревянную прокладку (рис. 4.9) и, нагнетая сжатый воздух через впускное отверстие, вытолкните поршень из цилиндра.



Проверьте техническое состояние деталей. На деталях должны отсутствовать признаки повреждений и износа. Направляющие пальцы должны перемещаться свободно. Наименьшая толщина тормозного диска — 10,8 мм; накладок — 1,5 мм. Износ с обеих сторон диска должен быть одинаковым по глубине. Проверьте упругость уплотнительного кольца, за счет которой поддерживается оптимальный зазор между дисками и колодками.

Сборку проведите в последовательности, обратной разборке, с учетом следующих рекомендаций. Зеркало цилиндра, поршень и уплотнительное кольцо смажьте тормозной жидкостью. Направляющие пальцы смажьте смазкой Униол-1. Затяните болты крепления цилиндра тормоза к суппорту (момент затягивания 115—150 Н·м) и болт крепления направляющего пальца к цилиндру (момент затягивания 31—38 Н·м).

Для замены тормозных колодок разборка всего механизма не требуется. Отверните нижний болт крепления направляющего пальца, поверните суппорт в сборе с цилиндром относительно другого пальца, выньте тормозную колодку со стороны поршня и опустите суппорт. Осторожно, отталкиваясь отверткой от тормозного диска, переместите поршень как можно дальше, внутрь цилиндра. Поднимите суппорт и замените наружную колодку. Для замены внутренней колодки операцию повторите. Проверьте состояние и посадку в гнездах защитных колпачков поршней и чехлов направляющих пальцев.

Так как устройство тормозного механизма задних колес автомобиля ВАЗ-2109 идентично устройству тормозного механизма задних колес автомобиля ВАЗ-2105, разборочные, сборочные и регулировочные работы проведите самостоятельно.

Разберите регулятор давления. Разборку начните с вывертывания пробки и удаления прокладки, пружины и опорной тарелки. Затем продолжите разборку с другой стороны регулятора. Снимите защитный колпачок, нажмите на втулку поршня и сдвиньте ее внутрь корпуса. Удерживая втулку поршня в этом положении, снимите стопорное кольцо. Чтобы втулка не выскочила под действием пружины, снимите ее. Выньте остальные детали регулятора.

Проверьте состояние деталей регулятора. Длина исправной пружины втулки толкателя в свободном состоянии должна составлять 13,3 мм, под нагрузкой от 14 до 15 Н — 7,5 мм.

Сборку произведите в обратном порядке. Заверните пробку (момент затягивания 39,2—49 Н·м). Заглушку утопите в корпусе регулятора на 1—2 мм.

Разборку и сборку главного тормозного цилиндра выполните аналогично разборке и сборке главного тормозного цилиндра автомобиля ВАЗ-2105. Проверьте пружины поршня. Чтобы снять бачок с главного цилиндра, наклоните его с усилием на бок. Длина пружины в свободном состоянии составляет 59,7 мм; под нагрузкой от 39 до 46 Н — 41 мм; под нагрузкой от 81,81 до 99,47 Н — 21 мм.

Проверку работоспособности тормозной системы проведите аналогично проверке работоспособности тормозной системы автомобиля ВАЗ-2105 с учетом некоторых отличий. Удаление воздуха из системы начните с заднего колесного цилиндра, сначала с одного контура, а потом с другого. Если стояночная тормозная система не удерживает автомобиль на уклоне 25 %, то отрегулируйте систему. Ослабьте контргайку натяжного устройства и, завертывая регулировочную гайку, натяните трос. Проверьте ход рычага стояночного тормоза (2—4 зуба по сектору) и затяните контргайку.

Для проверки регулятора давления и его привода установите автомобиль на подъемник (смотровую яму). Внешним осмотром убедитесь, что регулятор и детали привода не имеют повреждений, подтекания тормозной жидкости; заглушка регулятора 17 (рис. 4.10) утоплена на 1 — 2 мм; в соединениях привода отсутствуют люфты. Зазор С должен составлять 2—2,1 мм. Нажмите на педаль тормоза; при этом поршень регулятора должен выдвинуться из корпуса на 1,6—2,4 мм, сжимая пластинчатую пружину 7 до упора в рычаг 5. Рычаг 5, преодолевая усилие со стороны упругого рычага 10, должен повернуться относительно штифта 4.



Для регулировки привода регулятора давления прожмите 2—3 раза с усилием 392—490 Н заднюю часть автомобиля и установите заднюю подвеску в среднее положение. Отсоедините серьгу 11 от пальца кронштейна рычага задней подвески и опустите ее вниз. Зафиксируйте кузов с помощью штанги. Привод отрегулирован правильно, если расстояние между центром оси кронштейна рычага задней подвески и осью рычага привода регулятора равно 28 мм, а давление включения регулятора равно 3 МПа. Если регулировка привода нарушена, то ослабьте болты 2 и 16, вставьте в отверстия А и В специальный рычаг и переместите кронштейн так, чтобы рычаг привода регулятора давления вошел в паз шаблона. Затяните болты 2 и 16 и соедините серьгу 11 с кронштейном рычага задней подвески

Моменты затягивания резьбовых соединений (Н·м):

• Болт крепления цилиндра тормоза к суппорту — 115 — 150
• Болт крепления направляющего пальца к цилиндру — 31—38
• Болт крепления тормоза к поворотному кулаку — 29—36
• Болт крепления заднего тормоза к оси — 34,3—42,6
• Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю — 26,5—32,3
• Гайка крепления вакуумного усилителя к усилителю кронштейна — 6,5—32,3

Тормозная система автомобиля ВАЗ-2121. Ознакомьтесь с расположением и креплением узлов и приборов тормозной системы на кузове автомобиля. Разберите тормозной механизм переднего колеса. Снимите прижимные рычаги и их пружины, суппорт в сборе с блоком цилиндров и тормозные колодки. Для извлечения блока цилиндров разведите пазы суппорта до расстояния 118,5 мм и нажмите на фиксатор блока цилиндров. Снимите пылезащитные колпачки и, нагнетая сжатый воздух через впускное отверстие, вытолкните поршни из блока и выньте уплотнительные кольца. Проверьте техническое состояние деталей и соберите тормозной механизм в последовательности, обратной разборке. Механизм задних тормозов у всех моделей автомобилей ВАЗ унифицирован. Регулятор давления, главный тормозной цилиндр, стояночный тормоз унифицированы с модели ВАЗ-2105.

Проверьте и отрегулируйте тормозную систему автомобиля ВАЗ-2121. Удаление воздуха проведите через верхние штуцера по порядку: сначала на самом отдаленном от главного цилиндра заднем правом колесе; затем — на заднем левом колесе; затем на переднем левом и переднем правом колесах. Для прокачки второго контура используйте нижние штуцеры левого и правого передних колес.

При ослаблении болтов крепления регулятора давления требуется регулировка его положения (аналогично ВАЗ-2105).

Отрегулируйте стояночный тормоз конструкции до 1996 г. Поднимите рычаг на 1—2 зубца, ослабьте контргайку натяжного устройства и, завертывая регулировочную гайку, натяните трос так, чтобы ход рычага составил 4—5 зубцов по сектору. Затяните контргайку.

Тормозная система автомобиля АЗЛК-2141. Ознакомьтесь с монтажом узлов и приборов тормозной системы на автомобиле. Для разборки тормозного механизма передних колес необходимо снять переднюю скобу в сборе с поворотного кулака. Разборку скобы проведите в следующей последовательности: выверните наконечники гибких шлангов из скобы, снимите пружинные фиксаторы пальцев, выньте пальцы и снимите колодки. Сместите раму, удаляя корпус цилиндров от суппорта, и выньте суппорт из рамы. Снимите с рамы корпус цилиндров, постукивая торцом рамы о чистую доску. Снимите с корпуса цилиндров чехлы и, придерживая поршни, с помощью сжатого воздуха выньте их из большого и малого цилиндров. Используя деревянное приспособление, выньте из проточек в цилиндрах уплотнительные кольца.

Проверьте техническое состояние деталей тормозного механизма. При износе средней части рамы от выступа более 1 мм и износе толщины накладок до толщины менее 3 мм их следует заменить. Толщина тормозного диска должна быть не менее 11 мм, а биение — не более 0,12 мм. Односторонний износ дисков более 0,8 мм, глубокие риски на его поверхности не допускаются.

Сборку проведите в обратной последовательности. Поршни вставляйте в цилиндры усилием пальцев. При установке гибких шлангов уплотнительные шайбы нужно заменить.

Разберите Тормозной механизм заднего колеса. Снимите стяжные пружины колодок. Приподнимите конец прижимной пружины и выньте переднюю тормозную колодку. Снимите распорную планку колодок. Отожмите прижимную пружину и снимите заднюю тормозную колодку. Отсоедините наконечник троса стояночного тормоза от разжимного рычага. Разжав пассатижами концы запорной скобы, выньте палец и разжимной рычаг.

Для разборки колесных цилиндров задних тормозов снимите защитные колпаки с цилиндров и отверткой, вставленной в паз опорного стержня, поверните поршни на 90°. Выньте из цилиндров стальные, разрезные и упорные кольца, а с поршня — уплотнительную резиновую манжету.

Проверьте техническое состояние заднего тормозного механизма. Зубчатая регулировочная гайка распорной планки должна вращаться легко. Эллипсность барабана не должна превышать 0,2 мм, осевое биение не должно превышать 0,15 мм, наибольший внутренний диаметр барана равен 231,6 мм. Толщина накладки — не менее 1,5 мм. Повреждения и риски на деталях колесных цилиндров не допускаются.

При сборке колесного цилиндра выполните следующие рекомендации. Наденьте на поршень уплотнительную манжету так, чтобы она стороной с большим диаметром была обращена к фасонному хвостовику поршня. Поршни с кольцами запрессуйте легкими ударами молотка через деревянную прокладку до упора одного поршня в другой. Поршни должны быть утоплены с обоих концов цилиндра на одинаковую величину. Затяните болт крепления колесного тормозного цилиндра к щиту тормозных механизмов задних колес (момент затягивания 7—8 Н·м).

Разберите сигнальное тормозное устройство. Выверните выключатель, выньте шарик, а затем, вывернув концевые штуцеры, вытолкните деревянной оправкой два коротких поршня и один длинный с кольцевой проточкой под шарик. Проверьте состояние поверхностей поршней.

При сборке каждый поршень установите с той стороны, с которой он снимался. Для того чтобы не повредить поверхность кольца, уплотняющее кольцо не должно проходить через отверстие под шарик.

Работая с регулятором давления (рис. 4.11), выполните следующие рекомендации. Выверните болт 6 из оси 4 нажимного рычага регулятора. Молотком через тонкий стержень выбейте штифт 5 из оси нажимного рычага и отсоедините от регулятора нагрузочный стержень и ступицу нажимного рычага 1. При регулировке регулятора установите зазор 0,1 мм между поршнем и регулировочным болтом 17.



Выполняя разборку главного цилиндра тормозов, выполните следующие рекомендации. Плоскогубцами с тонкими губками извлеките упорный штифт поршня второй камеры. Узкими круглогубцами извлеките стопорное кольцо. За хвостовик поршня первой камеры вытащите поршень с манжетами и проставочными шайбами. Если поршень второй камеры не извлекается, то допускается для удаления оставшихся деталей постучать торцом цилиндра о доску со стороны первой камеры.

Проверьте техническое состояние деталей. Проверьте правильность расположения манжет (рис. 4.12).



Соберите главный тормозной цилиндр. Смажьте детали цилиндра вазелином. Вставьте поршни в главный цилиндр. При проталкивании манжет через отверстия в бобышках под крепления бачка рабочие кромки манжет придавите тупым предметом. Затяните гайку крепления главного цилиндра к усилителю (момент затягивания 28—32 Н·м).

Проверьте работоспособность тормозной системы на автомобиле и выполните регулировки, руководствуясь отдельными рекомендациями. Для проверки тормозной системы произведите несколько энергичных нажатий на педаль тормоза. Если ход педали уменьшился, педаль стала жесткой и в нажатом состоянии медленно не перемещается, то в гидроприводе есть воздух. Если ход не изменился, но педаль в конце нажатия становится жесткой, то нарушена работоспособность автоматического устройства регулировки зазора между колодками и барабаном в колесном цилиндре заднего тормоза. Если несколько раз энергично нажать на педаль и удерживать ее под большим усилием, а педаль при этом будет опускаться, то это результат течи жидкости в гидроприводе. Если плавно нажать на педаль с усилием 150—200 Н и зафиксировать это усилие, а педаль при этом будет медленно опускаться, то следует заменить главную манжету главного цилиндра.

Для проверки работоспособности вакуумного усилителя нажмите на тормозную педаль с усилием 180—200 Н и запустите двигатель. Если в начальный момент педаль пойдет вперед, то усилитель работает. Если на прогретом двигателе, работающем на режиме холостого хода, при медленном нажатии на тормозную педаль не наблюдается изменений в работе двигателя, то вакуумный усилитель герметичен.

Для регулировки исходного положения педали тормоза (15—20 мм от пола кузова до выжатой до упора педали) вверните толкатель вакуумного усилителя в вилку, соединенную с педалью.

Стояночная тормозная система должна удерживать автомобиль на уклоне 25% при перемещении рукоятки ручного тормоза не более чем на шесть щелчков.

Удалите воздух из системы. Сначала прокачайте большие цилиндры переднего тормоза (правый, затем левый), потом малые цилиндры (правый, затем левый). В последнюю очередь удалите воздух из заднего правого, затем левого колесного цилиндра.

Для регулировки стояночного тормоза установите автомашину на подъемник. Снимите автомобиль с «ручника» и ослабьте натяжение заднего троса. Извлеките резиновую заглушку из отверстия в тормозном щите. Отверткой через это отверстие вращайте за ребра регулировочную гайку распорной планки по часовой стрелке, пока колесо не начнет подтормаживать. Натяните несколько раз задний трос. Нажмите несколько раз на педаль тормоза. Если колесо растормозилось, то продолжайте вращать регулировочную гайку до слабого подтормаживания колеса. Затем отверните гайку на полоборота (до свободного вращения колеса). Аналогично отрегулируйте тормозной механизм другого колеса. Завинчивая регулировочную гайку наконечника переднего троса, натяните задние тросы до подтормаживания колес. Затем немного отверните гайку, до начала свободного вращения колес; при этом ход рычага стояночного тормоза должен составлять шесть щелчков. Затяните контргайку наконечника переднего троса и вставьте заглушки в тормозные щиты.

Тормозная система автомобиля ГАЗ-3110. Ознакомьтесь с монтажом тормозной системы на автомобиле.

Рекомендации по выполнению разборно-сборочных работ. Разберите вакуумный усилитель. Установите его в приспособление (рис. 4.13). Вверните винт 3 приспособления в крышку усилителя до появления зазора между крышкой и корпусом. Ключ-заглушку 5, закрепленный на шпильках крышки, поверните до совпадения выступов на корпусе с прорезями на крышке. Отверните винт 3 на несколько оборотов и осторожно снимите крышку усилителя с пружиной. Отверните гайку 25 (рис. 4.14), снимите поршень 5 с диафрагмой 7, тарелку и упорное кольцо. Снимите усилитель с приспособления. Извлеките из корпуса соединитель 23 в сборе с толкателем 26, поршнем 10, диафрагмой 8 и корпусом клапанов 75. Извлеките стопорную шайбу и выньте из соединителя толкатель 26 с регулировочным болтом 4. Отверните три болта с пружинными шайбами и снимите соединитель 23, поршень 10, диафрагму клапанов 19. Выньте из поршня 10 реактивную резиновую шайбу 21. Выверните два винта 20, фиксирующие поршень 18 в корпусе 15 клапанов, и выньте клапан управления с поршнем 18 и толкателем 16.





Рассмотрите устройство усилителя. Обратите внимание на кольцевой выступ на поршне 18 и на торец диафрагмы 19, которые служат для попарного разъединения полостей А1, А3 и А2, А4 вакуумного усилителя при перемещении вперед толкателя. Кольцевой выступ на корпусе клапанов 15 и торец диафрагмы 19 служат для сообщения полостей А4 и А2 с атмосферой. Проследите, как работает усилитель при перемещении толкателя 16 и поршня 18.

При проверке состояния деталей особое внимание уделите осмотру резиновых деталей усилителя, полированных поверхностей соединителя поршней и корпуса клапанов 15.

При сборке тормозной системы выполните следующие рекомендации. Вставьте клапан управления в корпус клапанов 75. Слегка нажмите на толкатель, вверните до упора два фиксирующих винта 20, а затем еще на 1/2 оборота и закерните. Толкатель с поршнем должен перемещаться относительно клапана управления на 1,5—3 мм без заеданий. Диафрагму 7 расправьте так, чтобы ее буртик зашел за выступы на корпусе усилителя и прижался к внутреннему диаметру корпуса. Гайку 25 затяните (момент затягивания 5,5—8 Н·м). Поворачивая крышку относительно корпуса, проследите, чтобы не завернулась диафрагма 7. Установите зазор 1,35—1,65 мм между привалочной плоскостью крышки и головкой регулировочного болта.

Рассмотрите на плакате устройство главного цилиндра. Для его разборки отверните пробку и осторожно извлеките пружину с упорной шайбой. Переместите первичный поршень влево и извлеките за хвостовик вторичный поршень с манжетами из корпуса цилиндра. Снимите стопорное кольцо и извлеките за хвостовик первичный поршень в сборе. Разберите первичный поршень. Рассмотрите, как установлены манжеты главного цилиндра (рис. 4.15). При сборе первичного поршня винт заверните (момент затягивания 1,7—2,2 Н·м), выдержав расстояние 19 мм между держателем пружины и поршнем.



Рассмотрите устройство регулятора давления задних тормозов. При необходимости разберите его по аналогии с регулятором автомобиля АЗЛК-2141. При осмотре деталей проверьте, чтобы выступание пластмассового клапана из замка поршня составляло 0,6—1,1 мм. Пробку затяните (момент затягивания 13—16,7 Н·м).

Рассмотрите устройство тормозного механизма передних колес. При необходимости разборки руководствуйтесь рекомендациями, данными для ранее рассмотренных механизмов. Обратите внимание на работу уплотнительного кольца при выдвижении поршня из цилиндра, так как за счет скручивания этого кольца поддерживается зазор между дисками и колодками. При сборке установите чехол на поршень и заправьте его в канавку корпуса (рис. 4.16). Протолкните поршень через чехол и уплотнительное кольцо в цилиндр до упора. Убедившись в том, что чехол не выскочил из канавки корпуса, заправьте другой его конец в канавку поршня. Толщина тормозного диска должна быть не менее 19 мм; толщина накладки — не менее 3 мм. Болт крепления направляющего пальца корпуса скобы дискового тормоза затяните (момент затягивания 31—38 Н·м).



Рассмотрите тормозной механизм задних колес. Разберите механизм и проверьте его техническое состояние с учетом следующих рекомендаций. При значительном износе барабана для облегчения его снятия поверните опорные пальцы колодок в противоположные стороны. Внутренний диаметр тормозных барабанов не должен превышать 283 мм. Минимальная толщина накладок — 1 мм. При сборке обратите внимание на то, что прорезь упорного кольца автоматической регулировки должна быть в вертикальной плоскости со стороны клапана прокачки. Глубина установки упорного кольца в колесном цилиндре — 7,5—8 мм.

Рассмотрите стояночную тормозную систему автомобиля. При необходимости разберите механизм стояночного тормоза и проверьте его техническое состояние.

Проверьте работоспособность элементов тормозной системы на автомобиле и выполните отдельные регулировки.

Измерьте расстояние от площадки педали до наклонной части панели пола при снятом коврике. Оно должно составлять 180—190 мм. Такое положение педали предотвращает ее упор в пол при усилии на педаль 250—350 Н в случае, если вышел из строя один из контуров. Положение педали регулируется вращением муфты 13 (рис. 4.17). Между торцом выключателя и упорной площадкой, закрепленной за педалью, отрегулируйте зазор, равной 7—9 мм, гайками 6 и 7.



Свободный ход педали тормоза (4—8 мм) не регулируется.

Для проверки работоспособности вакуумного усилителя нажмите на педаль тормоза и заведите двигатель. Если педаль несколько уйдет вперед и в дальнейшем останется на месте, то обратный клапан исправен. Заглушите двигатель и через 2—3 мин нажмите два раза на педаль тормоза. Если будет слышен шум входящего в усилитель воздуха, то усилитель исправен. Если при работающем двигателе при нажатии на тормозную педаль с усилием 250—350 Н педаль уходит более чем на 2/3 своего хода, то в тормозной системе есть утечки

Стояночный тормоз должен обеспечивать надежное удержание автомобиля с полной нагрузкой на уклоне 16% при выдвижении ручки на 6—7 щелчков.

Для регулировки регулятора давления автомобиль в снаряженном состоянии необходимо поставить на смотровую канаву. Отсоедините нижний конец стойки регулятора от кронштейна на заднем мосту. Отверните на несколько оборотов контргайку и, вращая регулировочный болт, установите размер 30—38 мм между осью нижнего конца стойки регулятора и отверстием в кронштейне стойки регулятора на заднем мосту. Если задние колеса будут блокироваться раньше передних, то регулировочный болт нужно отвернуть на пол-оборота. Если задние колеса блокируются намного позже передних, то необходимо завернуть на пол-оборота регулировочный болт.

Прокачку тормозной системы проведите в следующей последовательности: правый задний колесный цилиндр, левый задний, передний правый и передний левый.

Моменты затягивания резьбовых соединений (Н·м):

• Гайка крепления опорного пальца заднего тормозного механизма — 40—50
• Болт крепления колесного цилиндра заднего тормоза — 14—18
• Гайка крепления опорного болта заднего тормоза — 14—20
• Гайка крепления эксцентрика стояночного тормоза — 40—50
• Гайка крепления маятникового рычага стояночного тормоза — 22—32
• Гайка регулировочного болта вакуумного усилителя — 5,5—8
• Гайка крепления главного цилиндра к усилителю — 24—36
• Болт крепления упругого элемента регулятора давления — 10—12