Устройство привода ведущих колес легковых автомобилей

Предотвращайте скатывание и падение деталей. Руководствуйтесь общими правилами безопасного выполнения практических работ.

Оборудование и инструмент

Карданные передачи автомобилей ВАЗ-2105, ВАЗ-2121, ГАЗ-3110. Раздаточная коробка автомобиля ВАЗ-2121. Шарниры равных угловых скоростей и привод передних колес автомобилей ВАЗ-2110, ВАЗ-2121, АЗЛК-2141. Задние мосты автомобилей ВАЗ, ГАЗ и передний мост автомобиля ВАЗ-2121, установленные на стендах. Столы монтажные, тиски. Стандартный набор ключей. Струбцина, втулка разрезная, втулка специальная для разборки крестовин автомобилей ВАЗ. Ударный съемник полуосей (ВАЗ). Пресс, оправка, молоток медный, съемник, выколотка из мягкого металла, подкладка деревянная, штангенциркуль, ключ специальный для регулировочных гаек дифференциала. Смазка ШРУС-4 и Литол-24.

Последовательность выполнения задания

Повторите устройство привода ведущих колес автомобилей и раздаточной коробки автомобиля ВАЗ-2121. Сравните внешние отличия карданных передач. шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), ведущих мостов. Перед разборкой узлов проверьте их техническое состояние. Нанесите метки на разделяемые детали. Произведите разборку, определите техническое состояние и соберите узлы привода. Затягивание резьбовых соединений выполните в соответствии с рекомендациями автозаводов. Наведите порядок на рабочих местах. Ответьте на контрольные вопросы.

Рекомендации по выполнению задания

Карданные передачи автомобилей ВАЗ-2105, ВАЗ-2121, ГАЗ-3110. Перед началом разборки проверьте карданные валы на легкость и плавность проворачивания вилок; отсутствие осевых и радиальных зазоров, зазоров в шлицевых соединениях; отсутствие выхода масла через сальники крестовины.

Для определения на снятой карданной передаче состояния шарниров покачайте каждый шарнир в разных плоскостях. Вдоль оси шипов не должно быть заметного люфта. Нанесите метки краской или керном на все разделяемые детали, изменение положения которых на ваш взгляд может нарушить балансировку, уточните у преподавателя правильность выбора.

Для разборки карданного шарнира установите передний карданный вал в тиски горизонтально и нанесите метки на стопорные кольца и соответствующие вилки. Снимите стопорные кольца. Используя струбцину, выпрессуйте из вилки карданного шарнира подшипник крестовины. Отверните гайку крепления вилки к переднему валу и снимите вилку съемником. С помощью пресса снимите с переднего вала промежуточную опору в сборе с подшипником и пылеотражателем. Зажмите опору в тиски, снимите стопорное кольцо подшипника промежуточной опоры и выпрессуйте съемником подшипник. При необходимости аналогично разберите задний вал.

Разборку усиленного карданного шарнира осуществляйте в два приема (рис. 2.20). Установите карданный вал вилкой карданного шарнира на опору пресса. Через специальную втулку выпрессуйте вилку вниз, до упора в крестовину, поверните вилку на 180° и повторите операцию. В образовавшийся зазор между вилкой и крестовиной вставьте разрезную втулку на шип крестовины. Выдавите вилку вниз, до освобождения подшипника. Аналогично выпрессуйте остальные подшипники крестовины.





Разберите промежуточный карданный вал автомобиля ВАЗ-2121. Перед разборкой эластичной муфты запомните число и расположение балансировочных шайб и муфты относительно фланца вторичного вала. Перед разборкой шарнира равных угловых скоростей запомните положение шарнира относительно фланца эластичной муфты.

Разберите двухвальную карданную передачу автомобиля ГАЗ-3110. Сделайте метки краской на трубе промежуточного вала и шлицевой вилке среднего шарнира (шлицы хвостовика промежуточного вала и вилки должны при сборке совпасть). Отогните стопорную шайбу 12, отверните болт 13 на три оборота и выньте П-образную пластину (рис. 2.21). Ударяя медным молотком в точки А, снимите со шлиц промежуточного вала задний вал. Положите на пол деревянную подкладку и, ударяя шлицевым хвостовиком по подкладке, сбейте промежуточную опору с промежуточного вала. Перед разборкой шарнира пометьте краской взаимное расположение вилок карданных шарниров. Разборку произведите с помощью тисков, оправки и кольца (рис. 2.22).







Рассмотрите устройство и отличительные особенности одновальной карданной передачи автомобиля ГАЗ-3110.



Проверьте техническое состояние деталей карданных передач. Корпуса подшипников, иглы, шипы крестовин, вилки, сальники и их обоймы не должны иметь повреждений, вмятин и заметного износа. Эластичная муфта не должна иметь трещин и отслоения резины от металлических вкладышей, а ее центрирующая втулка — значительного износа или повреждения. Для проверки промежуточной опоры прижмите внутреннее кольцо подшипника к наружному и проверните его в обоих направлениях. Внутреннее кольцо должно вращаться легко и плавно. Промежуточная опора не должна иметь повреждений и деформаций. Предельно допустимый окружной зазор по среднему диаметру шлиц — 0,3 мм. Диаметр отверстия вилки под игольчатый подшипник не должен превышать 28 мм (ВАЗ-2121).

Карданные валы соберите в последовательности, обратной разборке, совмещая сделанные при разборке метки. На шлицевые соединения перед сборкой нанесите смазку. После сборки карданных шарниров ударьте по вилкам медным молотком (под действием удара и упруго сжатых сальников выбирается зазор между донышком подшипника и стопорным кольцом и появляются зазоры между корпусами подшипников и торцами шипов крестовины). После сборки проверьте легкость проворачивания вилок шарнира. Сборку промежуточной опоры автомобиля ГАЗ-3110 выполните в следующей последовательности. Запрессуйте подшипник в промежуточную опору на глубину 15 мм от его заднего торца, прикладывая усилие к наружному кольцу подшипника. Заложите смазку Литол-24 в углубления защитных колец. Прикладывая усилие к внутреннему кольцу подшипника, напрессуйте промежуточную опору и защитные кольца на шлицевой конец промежуточного вала. Вверните болт с надетой на него стопорной шайбой на 3,5—4 оборота в торец хвостовика (усик стопорной шайбы должен быть обращен к промежуточной опоре). Установите уплотнительное кольцо в выточку вилки заднего карданного вала. Наденьте вилку заднего карданного вала на шлицы хвостовика переднего вала (метки должны совпасть). Вставьте П-образную пластину под стопорную шайбу до упора в болт (выступ на пластине должен войти во впадину шлица вилки, а усик на стопорной шайбе — в вырез П-образной пластины). Затяните болт крепления шлицевой вилки и проверьте легкость вращения подшипника промежуточной опоры.



Моменты затягивания резьбовых соединений карданных передач (Н·м):

• Автомобили ВАЗ:
• Гайка вилки карданного вала — 79,4—98
• Гайка болта крепления эластичной муфты — 57,8—71,5
• Гайка болта крепления фланца карданного вала к фланцу редуктора — 27,4—34,3
• Гайка крепления фланца карданного вала к ведущему валу и валам привода переднего и заднего мостов — 96—117
• Автомобили ГАЗ:
• Гайка крепления карданной передачи к заднему мосту — 27—30
• Болт крепления шлицевой вилки заднего кардана — 50—56
• Болт крепления промежуточной опоры к поперечине — 12—18
• Гайка крепления промежуточной опоры к кузову — 27—30

Раздаточная коробка автомобиля ВАЗ-2121. Рассмотрите устройство раздаточной коробки на плакате. Для разборки коробки демонтируйте картер привода переднего моста в сборе с крышкой, рычагом, вилкой, муфтой блокировки дифференциала и валом привода переднего моста. Снимите корпус привода спидометра в сборе с ведомой шестерней. Демонтируйте рычаг блокировки дифференциала. Снимите крышку картера привода переднего моста и выньте пружину и шарик фиксатора. Демонтируйте шток, вилку и муфту блокировки дифференциала. Снимите заднюю крышку в сборе с валом привода заднего моста, фланцы с ведущего вала и валов привода переднего и заднего мостов. Снимите установочные кольца подшипников, валов привода переднего и заднего мостов. Выньте вал привода переднего моста из картера в сборе с подшипником, упорным кольцом и маслоотражателем. Выньте вал привода заднего моста из задней крышки в сборе с подшипником, упорным кольцом и маслоотражателем. Демонтируйте крышку подшипника переднего вала и крышку смотрового люка. Демонтируйте рычаг переключения передач, выньте шток и детали фиксатора. Снимите переднюю крышку раздаточной коробки вместе с дифференциалом. Демонтируйте ведущие и промежуточные валы из картера раздаточной коробки. При необходимости разберите ведущие и промежуточные валы, а также дифференциал, используя универсальный съемник и тиски.



Осмотрите детали раздаточной коробки и определите их техническое состояние (по аналогии с коробкой передач). Обратите внимание на наличие меток у деталей межосевого дифференциала. Длина пружины фиксаторов при нагрузке 100—115 Н·м должна составлять 19 мм, а в свободном состоянии — 23,3 мм.

Сборку раздаточной коробки произведите в последовательности, обратной разборке. При сборке межосевого дифференциала совместите метки на его корпусах. Установите пружинную шайбу на оси сателлитов со стороны глухого отверстия на торце. Ведущий и промежуточный валы установите в картере раздаточной коробки одновременно. Рабочие поверхности сальников перед установкой в крышке картера смажьте смазкой Литол-24.

Моменты затягивания резьбовых соединений раздаточной коробки (Н·м):

• Гайка крепления крышек картера раздаточной коробки, картера привода переднего моста, корпуса привода спидометра, кронштейна рычага управления — 14,7—24,5
• Выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала — 28,4—45
• Болт крепления вилок к штокам включения передач — 11,8—18,6
• Болт крепления вилки к штоку блокировки крепления дифференциала — 11,7—18,6
• Болт крепления ведомой шестерни — 66,6—82,3
• Гайка крепления заднего подшипника ведущего вала и заднего подшипника промежуточного вала — 96—117,6

Привод передних колес автомобилей ВАЗ. Рассмотрите привод и сопоставьте его устройство с изображением на рис. 2.23.





Разберите наружный шарнир. Снимите хомуты 5 и 9, сдвиньте защитный чехол по валу привода колеса (у привода правого колеса чехол подожмите) и откройте доступ к обойме шарнира. С помощью выколотки и молотка ударами сбейте обойму 3 с вала. Внимание! Удары наносите по обойме равномерно, чтобы не допустить ее перекоса и заклинивания стопорного кольца 2. Снимите наружный шарнир в сборе с сепаратором, обоймой и шариками. Отметьте краской взаимное расположение обоймы, сепаратора, корпуса шарнира. Закрепите вал шарнира вертикально в тисках, наклоните обойму и сепаратор так, чтобы один шарик как можно больше вышел из паза корпуса шарнира. Выколоткой из мягкого металла выдавите шарик из сепаратора. Подобным образом извлеките остальные шарики. Извлеките сепаратор в сборе с обоймой из корпуса шарнира (рис. 2.24). Для того чтобы вынуть из сепаратора обойму, один из выступов обоймы поместите в удлиненном окне сепаратора и выкатите обойму в сторону прямой кромки отверстия.



Проверьте состояние деталей шарнира. Трещины на перемычках сепаратора, вмятины на дорожках обоймы, задиры и коррозия на рабочих поверхностях деталей, трещины хомутов и защитных чехлов не допустимы.

Сборку шарнира проведите в последовательности, обратной разборке. Перед сборкой обильно покройте детали смазкой ШРУС-4. При установке сепаратора в сборе с обоймой в корпус шарнира совместите метки. Для установки шариков в сепаратор наклоните обойму. Заполните шарнир смазкой. Установите стопорное кольцо в канавку вала строго по его центру, используя для фиксации смазку. Уприте вал в обойму так, чтобы сохранить соосность кольца относительно вала и обоймы. Резко ударьте по торцу вала привода колеса (стопорное кольцо должно сжаться и проскользнуть через отверстие обоймы). Перед установкой хомутов, оттянув отверткой посадочный поясок чехла, выпустите из него избыток воздуха. Правильно собранный шарнир проворачивается от усилия руки, туго и плавно.

Для разборки внутреннего шарнира выньте из корпуса шарнира фиксатор 11 (см. рис. 2.23) затем вал 10 в сборе с обоймой, сепаратором и шариками.

Перед установкой обоймы на шлицы вала убедитесь, что кольцевая проточка обоймы под упорное кольцо 7 установлена в сторону вала. После сборки проверьте, чтобы обойма 3 в сборе с сепаратором и шариками свободно перемещалась по всей длине пазов корпуса от усилия руки.

Привод передних колес автомобиля АЗЛК-2141. Рассмотрите привод передних колес. Разборочно-сборочные работы для наружного шарнира аналогичны работам для шарнира автомобиля ВАЗ. Для разборки внутреннего шарнира зажмите вал в тиски и выколоткой сбейте защитный кожух и держатель чехла. Щипцами разожмите запорное кольцо и снимите его. Дальнейшие действия такие же, как при разборке внутреннего шарнира автомобиля ВАЗ. Правильно собранный шарнир обеспечивает осевое перемещение обоймы от усилия руки не менее 26 мм.

Задний мост автомобилей ВАЗ. Рассмотрите задний мост. Произведите частичную разборку заднего моста. Для демонтажа редуктора снимите тормозные барабаны и отверните гайки крепления щитов тормоза с двух концов балки. С помощью ударного съемника снимите полуоси в сборе с маслоотражателями, пластинами крепления подшипников полуосей и запорными кольцами. Снимите щиты тормозов, уплотнительные кольца. Выньте сальники из фланцев балки моста. Проверьте техническое состояние деталей, входящих в комплект полуоси. Подшипники не должны иметь повреждений и износа (осевой зазор — не более 0,7 мм). Если внутреннее кольцо подшипника проворачивается относительно посадочного пояска, то запорное кольцо выбраковывают. Деформации полуоси, риски на посадочных поверхностях не допускаются.

Рассмотрите устройство редуктора. При необходимости разборки редуктора закрепите его на стенде. Пометьте положения крышек и наружных колец подшипников. Снимите стопорные пластины регулировочных гаек, крышки подшипников коробки дифференциала, регулировочные гайки и наружные кольца подшипников. Выньте из картера редуктора коробку дифференциала вместе с ведомой шестерней и внутренними кольцами подшипников. Для снятия ведущей шестерни переверните картер редуктора горловиной вверх и, придерживая стопором фланец ведущей шестерни, отверните гайку крепления фланца. Снимите фланец, выньте ведущую шестерню с регулировочным кольцом, внутренним кольцом заднего подшипника и распорной втулкой. Выньте сальник, маслоотражатель и внутреннее кольцо переднего подшипника. Для выпрессовки наружных колец переднего и заднего подшипников используйте оправку. Снимите с ведущей шестерни распорную втулку. Для снятия внутреннего кольца заднего роликового подшипника используйте оправку и съемник. Снимите регулировочное кольцо ведущей шестерни. При необходимости разборки дифференциала, пользуясь съемником и упором, снимите внутренние кольца роликовых подшипников коробки дифференциала. Отверните гайки крепления ведомой шестерни и выбейте из коробки ось сателлитов. Проверните шестерни полуосей и сателлиты так, чтобы они выкатились в окна дифференциала. Снимите шестерни полуосей с опорными шайбами.

Проверьте техническое состояние деталей редуктора. Обратите внимание на состояние зубьев, расположение пятен контакта, наличие повреждений и износов отверстий сателлитов и их осей, посадочных отверстий в коробке дифференциала, отверстий в коробке под ось сателлитов. Осмотрите поверхности опорных шайб шестерен полуосей, роликовые подшипники ведущей шестерни и коробки дифференциала. Проверьте, нет ли на картере и коробке дифференциала деформаций и трещин.

Соберите дифференциал. Установите через окна в коробку дифференциала шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлиты. Поверните сателлиты и шестерни полуосей так, чтобы совместились ось вращения и ось отверстия в коробке, и вставьте ось сателлитов. Проверьте осевой люфт каждой шестерни (0—0,1 мм) и момент сопротивления вращению шестерен (не более 14,7 Н·м). При увеличенном зазоре замените опорные шайбы шестерен полуосей на более толстые. Закрепите ведомую шестерню на коробке дифференциала. С помощью оправки напрессуйте на коробку дифференциала внутренние кольца роликовых подшипников. С помощью оправок запрессуйте в гнезда картера наружные кольца переднего и заднего подшипников ведущей шестерни. Измерьте толщину регулировочного кольца. Наденьте его на ведущую шестерню и с помощью оправки напрессуйте внутреннее кольцо заднего подшипника. Наденьте распорную втулку. Вставьте ведущую шестерню в картер редуктора и установите на нее внутреннее кольцо переднего подшипника, маслоотражатель, сальник, фланец ведущей шестерни и шайбу. Наверните на конец ведущей шестерни гайку и, застопорив фланец ведущей шестерни, затяните ее. Изменяя степень затягивания гайки (117—254 Н·м) и меняя распорную втулку, добейтесь такого предварительного натяга в подшипниках, чтобы обеспечить сопротивление проворачиванию подшипников 1,57—1,98 Н·м для новых подшипников и 0,39—0,58 Н·м — после 30 км пробега. Установите в картер предварительно собранную коробку дифференциала вместе с наружными кольцами подшипников. Затяните две регулировочные гайки так, чтобы они соприкасались с кольцами подшипников. Установите крышки подшипников и затяните болты их крепления. Последовательно и равномерно затяните регулировочные гайки подшипников (рис. 2.25). При затягивании гаек увеличивается расстояние А на 0,14—0,18 мм. Установив таким образом предварительный натяг подшипников, проверьте боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи (он должен составлять в пределах 0,08—0,13 мм). Если зазор больше, то ведомую шестерню приблизьте к ведущей шестерне; если меньше — отодвиньте. Чтобы сохранить предварительный натяг, ведомую шестерню передвигайте, подтягивая одну гайку и ослабляя на такую же величину другую гайку. Установите стопорные пластины и закрепите их болтами с пружинными шайбами.



Моменты затягивания резьбовых соединений (Н·м):

• Болт крепления редуктора — 35—43,2
• Болт крепления крышки подшипника дифференциала — 43,3—53,5
• Болт крепления ведомой шестерни — 83,3—102,9
• Гайка крепления фланца к ведущей шестерне — 120—260
• Гайка крепления подшипника полуоси и щита заднего тормоза — 41,6—51,4

Передний мост автомобиля ВАЗ-2121. Рассмотрите передний мост. Разберите мост. Отверните гайки крепления крышки подшипника (корпуса внутреннего шарнира) и выньте шарнир. Снимите стопорное кольцо 11 (рис. 2.26) и пружинную шайбу 10, спрессуйте подшипник 7 и снимите сальник 8. Снимите штампованную крышку картера моста. Разборку редуктора и дифференциала, а также проверку технического состояния деталей выполните по аналогии с задним мостом.



Соберите мост. Убедитесь, что передаточные числа редукторов заднего и переднего мостов совпадают (по меткам на шестернях главной передачи). При регулировке редуктора переднего моста расстояние А должно увеличиваться на 0,08—0,11 мм. При сборке обратите внимание на то, что левый сальник внутреннего шарнира имеет на каркасе метку в виде кольцевой канавки.

Задний мост автомобиля ГАЗ-3110. Рассмотрите устройство заднего моста. Снимите тормозные барабаны и с помощью ударного съемника выпрессуйте полуоси в сборе. Снимите крышку картера заднего моста. Через люк в картере снимите стопорные пластины регулировочных гаек дифференциала. Заметьте положение крышек подшипников дифференциала и снимите их. Отверните регулировочные гайки на 1—2 оборота и выньте дифференциал в сборе из картера. Заметьте положение регулировочных гаек подшипников дифференциала и снимите их. Демонтируйте фланец ведущей шестерни и выньте шестерню с регулировочной шайбой из картера. Для разборки дифференциала пометьте взаимное расположение ведомой шестерни и фланца корпуса дифференциала и демонтируйте ее с корпуса. Выбейте стопор оси сателлитов, снимите ось, выньте сателлиты и упорные шайбы. Извлеките шестерни полуосей и снимите с них упорные шайбы. Съемником демонтируйте внутренние кольца подшипников с корпуса дифференциала. Проверку технического состояния деталей проведите аналогично проверке технического состояния деталей автомобилей ВАЗ. Проверьте износ подшипника полуоси. При вращении от руки не должно быть заеданий, перекатов, шума (осевой люфт — не более 0,2 мм)

Соберите дифференциал в обратной последовательности. Проверьте люфты полуосевых шестерен (0,03—0,05 мм) двумя щупами с двух сторон одновременно. Если осевой люфт вала ведущей шестерни более 0,1 мм, то подберите новое регулировочное кольцо. Для уменьшения люфта толщину кольца увеличивают, а для увеличения — уменьшают. Регулировочные кольца разбиты по размеру на 47 групп с шагом 0,03 мм. Проведите регулировку подшипников дифференциала и бокового зазора (0,15—0,20 мм) в зацеплении шестерен главной передачи. Регулировочными гайками подожмите подшипники с небольшим натягом. Для установки роликов в подшипниках в правильное положение, поджимая подшипники гайками, поворачивайте шестерню то в одну, то в другую сторону. Для уменьшения зазора регулировочную гайку со стороны, противоположной шестерне, отпустите, а другую — на такую же величину подтяните, ориентируясь по пазам регулировочных гаек. Чтобы обеспечить постоянный контакт наружного кольца подшипника с гайкой, отворачивание регулировочной гайки необходимо завершать небольшим заворачиванием. Для регулировки осевого люфта в подшипниках дифференциала регулировочной гайкой, расположенной с противоположной стороны от ведомой шестерни, выставьте осевой люфт 0,055—0,035 мм. Поджимая гайку, установите предварительный натяг подшипников: 0,1 мм — при пробеге менее 10 тыс. км; 0,05 мм — при пробеге более 10 тыс. км. Поворот гайки на один паз соответствует «сжатию» подшипника на 0,03 мм. После регулировки затяните болты крышек подшипников и установите стопорные пластины.

Проведите регулировку главной передачи по пятну контакта зубьев. Нанесите на зубья ведомой шестерни яркую краску. Проверните несколько раз в обе стороны фланец ведущей шестерни, одновременно притормаживая ведомую шестерню. Осмотрите пятна контакта на зубьях ведомой шестерни и сравните их с изображением на рис. 2.18.

Сборку заднего моста проведите в порядке, обратном разборке.

Моменты затягивания резьбовых соединений заднего моста (Н·м):

• Гайка ведущей шестерни заднего моста — 160—200
• Болт крепления тормозного барабана — 65—80
• Гайка крепления ведомой шестерни — 68—75
• Болт крепления крышки картера заднего моста — 6,8—7,8
• Болт крепления крышки подшипника дифференциала — 90—110

(Статья была перепечатана с сайта «CHEVYMAN.ru»)