Оглавление: Оборудование и инструмент ↧ Последовательность выполнения задания ↧ Рекомендации по выполнению задания ↧
При демонтаже сцепления с маховика двигателя будьте осторожны, подстрахуйте сцеп-тение от падения. При работе с сцеплением берегите пальцы от защемления, заусенцев и царапин. Руководствуйтесь общими правилами безопасности.
Оборудование и инструмент
Стандартный набор ключей, линейка, штангенциркуль, динамометр. Приспособление для проверки сцепления. Двигатели на поворотных стендах в сборе со сцеплениями. Автомобили или учебные стенды приводов сцепления автомобилей ВАЗ-2105, ВАЗ-2110, АЗЛК-2141, ГАЗ-3110. Шланг и сосуд для слива тормозной жидкости. Щипцы для стопорных колец. Смазка Литол-24, трансмиссионное масло, смазка ШРУС-4, □правки для центровки ведомых дисков сцеплений двигателей. Брусок и подставка для разборки сцепления двигателя ЗМЗ-402. Проволока мягкая диаметром 0,3—0,5 мм.
Последовательность выполнения задания
Повторите устройство сцепления. Отверните равномерно за несколько приемов болты крепления кожуха сцепления к маховику и снимите его в сборе с ведущей частью сцепления. Если ведущая часть разборная, то разберите ее с помощью приспособления, предварительно пометив месторасположение сцепления на маховике, а также деталей сцепления, влияющих на балансировку. Проверьте техническое состояние деталей. Соберите сцепление. Проверьте его исправность на приспособлении и установите на маховик. Осмотрите устройство привода сцепления, проведите его регулирование и прокачку. Наведите порядок на рабочих местах. Ответьте на контрольные вопросы.
Рекомендации по выполнению задания
Сцепление ВАЗ-2105. Рассмотрите механизм привода сцепления. Снимите сцепление и его привод.
Если работа выполняется на автомобиле, то необходимо слить тормозную жидкость из гидравлического привода. Для этого один конец шланга наденьте на штуцер для прокачки цилиндра привода включения (рабочий цилиндр), а другой — опустите в чистый сосуд. Выверните штуцер на 1/2—3/4 оборота и нажмите несколько раз на педаль сцепления, пока не сольется вся жидкость. Отсоедините трубку и шланг, соединяющий главный и рабочий цилиндры, оттяжную пружину вилки, выньте шплинт и снимите рабочий цилиндр (рис. 2.1). Для снятия главного цилиндра отверните две гайки его крепления к кронштейну педалей сцепления и тормоза (рис. 2.2). Отсоедините гибкий шланг от бачка.
Рис. 2.1. Рабочий цилиндр и вилка выключения сцепления: 1 - подшипник выключения сцепления; 2 - шаровая опора; 3 - вилка выключения сцепления; 4 - толкатель; 5 - регулировочная гайка; 6 - контргайка; 7 - оттяжная пружина; 8 - пробка корпуса; 9 - штуцер для прокачки; 10 - корпус цилиндра; 11 - уплотнительное кольцо; 12 - защитный колпачок; 13 - поршень; 14 - уплотнитель; 15 - тарелка; 16 - пружина; 17 - опорная шайба; 18 - стопорное кольцо
Рис. 2.2. Педаль (а) и главный цилиндр (б) привода выключения сцепления: 1 - главный цилиндр; 2 - компенсационное отверстие; 3 - прокладка штуцера; 4 - штуцер; 5 - стопорная пружинная шайба; 6 - поршень главного цилиндра; 7— уплотнительное кольцо; 8— поршень толкателя; 9 - крючок; 10 - ось педалей сцепления и тормоза; 11 - кронштейн педалей сцепления и тормоза; 12 - усиливающая пружина педали сцепления (сервопружина); 13 - оттяжная пружина педали сцепления; 14 - ограничитель хода педали сцепления; 75 - педаль сцепления; 16 - толкатель; 17 - защитный колпачок; 18 - стопорное кольцо; 19 - перепускное отверстие; 20 - уплотнительное кольцо (кольцевой клапан); 21 - перепускное отверстие поршня; 22 - рабочий цилиндр; 23 - пружина; 24 - прокладка; 25 - пробка; 26 - внутренняя втулка педали; 27 - наружная втулка педали; 28 - распорная втулка; 29 - педаль тормоза
Снимите сцепление с двигателя, установленного на стенде. Внимание! Чтобы не повредить соединительные пластины, не поднимайте сцепление за упорный фланец нажимной пружины. Отверните болты крепления кожуха сцепления к маховику и снимите неразборную ведущую часть сцепления в сборе с кожухом, нажимным диском и нажимной пружиной. Снимите ведомый диск, который расположен между маховиком и нажимным диском. Рассмотрите ведомый диск и найдите две приклепанные к нему фрикционные накладки, ступицу, элементы гашения крутильных колебаний (демпфера). Определите техническое состояние деталей сцепления. Фрикционные накладки не должны иметь трещин, расстояние между головкой заклепки и рабочей поверхностью накладки должно быть не менее 0,2 мм. Неравномерный износ, односторонние задиры, биение рабочих поверхностей фрикционных накладок более 0,5 мм, трещины на пружинах демпфера, износ шлицов на ступице ведомого диска не допускаются. Соберите сцепление и установите его на маховик. Перед установкой проверьте состояние подшипника в торце коленчатого вала. Смажьте тонким слоем масла Литол-24 шлицы в ступице ведомого диска и первичный вал коробки передач. Установите ведомый диск выступающей частью в сторону коробки передач. Отцентрируйте ведомый диск оправкой или первичным валом от коробки передач автомобилей ВАЗ. Закрепите ведущую часть сцепления.
Разберите цилиндры привода выключения сцепления. Снимите защитный колпачок с корпуса главного цилиндра, стопорное кольцо и выверните пробку из корпуса цилиндра. Выньте из цилиндра поршни, уплотнительные кольца, возвратную пружину, стопорную шайбу (с помощью отвертки). Выверните штуцер и его уплотнительное кольцо. Детали разложите на столе в порядке разборки. Снимите защитный колпачок с рабочего цилиндра. Выньте толкатель и поршень. Снимите стопорное кольцо с поршня и разберите его. Осмотрите детали и определите их техническое состояние. Зеркала цилиндров и поверхности поршней не должны иметь повреждений и коррозии. Трещины и повреждения на возвратной пружине и резиновых деталях, деформации толкателей не допускаются. Соберите цилиндры в обратной последовательности и проверьте их работоспособность. Поршни в цилиндрах должны перемещаться плавно, а поршни главного цилиндра должны полностью возвращаться в исходное положение. Установите детали привода в порядке, обратном разборке.
Для регулирования привода выключения сцепления установите зазор 0,1—0,5 мм между толкателем и поршнем главного цилиндра. Этот зазор регулируется ограничителем хода педали сцепления и соответствует свободному ходу педали сцепления 0,4—2 мм. Свободный ход толкателя рабочего цилиндра (4—5 мм) установите регулировочной гайкой, а после проверки с помощью линейки зафиксируйте контргайкой. Если регулировки проведены правильно, то ход педали до начала выключения сцепления должен составить 25—35 мм. Проверку отсутствия воздуха в системе проведите вдвоем. Долейте при необходимости жидкость в бачок, наденьте на головку штуцера рабочего цилиндра шланг и опустите его в сосуд с тормозной жидкостью. Резко нажмите 3—5 раз на педаль сцепления с интервалом 2—3 с и, удерживая педаль в нажатом положении, отверните на 1/2—3/4 оборота штуцер. После истечения жидкости штуцер заверните и операцию повторите до полного выхода пузырьков воздуха. Внимание! Следите за наличием жидкости в бачке.
Моменты затягивания резьбовых соединений (Н·м):
- Болт крепления сцепления — 19—31
- Гайка болта педалей сцепления и тормоза — 12,7—20,6
- Гайка крепления главного цилиндра — 9,8—15,7
- Болт крепления картера сцепления к двигателю — 53,9—87,2
Сцепление ВАЗ-2110. Рассмотрите сцепление и его привод. Снимите с автомобиля привод сцепления и сцепление с двигателя, установленного на стенде. Снимите трос привода сцепления (рис. 2.3). Отверните нижнюю регулировочную гайку 15 и выньте нижний наконечник оболочки троса из гнезда кронштейна 12. Отсоедините поводок от рычага вилки выключения сцепления. Снимите стопорную скобу 1 с пальца педали и отсоедините трос от педали. Извлеките трос в сборе с буфером и обоймой из щитка передка кузова.
Рис. 2.3. Привод сцепления: 1 - стопорные скобы; 2 - ось педалей; 3 - кронштейн педалей сцепления и тормоза; 4 - дистанционная втулка; 5 - втулки педали сцепления; 6 - педаль тормоза; 7 - педаль сцепления; 8 - оттяжная пружина педали сцепления; 9 - трос; 10 - верхний наконечник оболочки троса; 11 - обойма; 12 - кронштейн крепления нижнего наконечника оболочки троса; 13— оболочка троса; 14 - нижний наконечник оболочки троса; 15 - гайка; 16 - защитный чехол; 17 - проводок троса; 18 - рычаг вилки выключения сцепления; 19 - элемент поводка троса; X - ход педали сцепления
Для снятия педали сцепления снимите оттяжную пружину 8 педали сцепления и оттяжную пружину педали тормоза. Выньте ось педалей сцепления и тормоза из отверстия кронштейна 3 и снимите педали в сборе с втулками 4 и 5.
Отверните болты крепления кожуха сцепления к маховику и снимите кожух в сборе с нажимным диском. Рассмотрите его и сопоставьте с изображением на плакате.
Проверьте техническое состояние сцепления. Требования к состоянию сцепления и его деталей аналогичны требованиям к состоянию сцепления ВАЗ-2105. Для проверки ведущей части закрепите сцепление на приспособлении с промежуточным кольцом толщиной В = 8 мм, имитирующем маховик с ведомым диском (рис. 2.4). Надавите оправкой диаметром С = 34 мм с усилием не более 1350 Н три раза на лепестки нажимной пружины. Ходу выключения 7—8 мм должен соответствовать ход нажимного диска не менее 1,4 мм. Допустимая разность величин отхода нажимного диска, замеренная в трех точках D, — не более 0,25 мм. Размер А должен составлять 29—31 мм.
Рис. 2.4. Контроль ведущей части сцепления: 1 - нажимная пружина; 2 - кожух сцепления; 3 - нажимной диск; 4 - промежуточное кольцо; А - контрольный размер; В - толщина промежуточного кольца; С - диаметр; D - контрольная точка
Проверьте детали привода. С помощью динамометра проверьте упругость оттяжной пружины. При нагрузке 110—120 Н длина пружины должна составлять 160 мм, а при нагрузке 12—14 Н — 80 мм. Крепление наконечников троса и поводка должно быть надежным, трос должен свободно перемещаться внутри оболочки. Оболочка не должна иметь повреждений, заломов, а резиновый буфер и защитный чехол — трещин и надрывов.
Установите сцепление и его привод в последовательности, обратной снятию. Перед установкой сцепления покройте шлицы ведомого диска тонким слоем трансмиссионного масла. Установите сцепление, расположив ведомый диск выступающей частью ступицы в сторону нажимного диска. Отцентрируйте диск относительно маховика оправкой, имитирующей шлицевой конец первичного вала коробки передач, или шлицевым валом. Смажьте опорные втулки вилки включения сцепления, втулки педалей, палец поводка троса пластичной смазкой ШРУС-4. Элемент 19 поводка троса (см рис. 2.3) поверните в сторону двигателя.
Проведите регулировку привода сцепления. Ход педали X должен составлять 125—135 мм. Ход педали измерьте по центру площадки педали между верхним и нижним положениями (упоре в коврик пола) педали сцепления. Измените расстояние, вращая гайку 75 (см. рис. 2.3) на нижнем наконечнике оболочки троса. Нажмите на педаль не менее трех раз и проверьте еще раз ход сцепления. Отрегулировав сцепление, затяните гайку (момент затягивания 14,7 Н·м).
Моменты затягивания резьбовых соединений (Н·м):
- Гайка крепления картера сцепления к блоку цилиндров — 54,2—87,6
- Болт крепления картера сцепления к блоку цилиндров — 54,2—87,6
- Болт крепления фланца направляющей втулки муфты подшипника выключения сцепления — 4,78—7,75
- Болт крепления кожуха сцепления к маховику — 19,13—30,9
- Болт крепления нижней крышки к картеру сцепления — 3,8—6,2
Сцепление АЗЛК-2141. Рассмотрите сцепление и его привод. Снимите с автомобиля детали привода сцепления. Для демонтажа троса привода выключения сцепления откройте капот и снимите уплотнительный резиновый чехол с панели кузова. С помощью отвертки снимите стопорную шайбу крепления наконечника троса с пальца рычага валика педалей сцепления и тормоза и снимите наконечник и резиновый уплотнительный чехол с него. Вытолкните через отверстие в перегородке передка в направлении моторного отсека верхний конец троса в сборе с оболочкой. Поверните упорный вкладыш в головке рычага до совмещения прорези во вкладыше с пазом в головке и выведите наконечник троса за пределы головки рычага. Снимите защитный чехол и вытяните трос с оболочкой из каркаса демпфера, закрепленного на площадке картера сцепления. Резиновый демпфер оставьте на каркасе (рис. 2.5). Отверните болт рычага вала выключения сцепления. Разожмите отверткой прорезь рычага и снимите его. Осмотрите техническое состояние троса. Убедитесь в надежности крепления наконечников с обоих концов троса и свободном перемещении его в оболочке. Проверьте состояния троса, чехлов и демпфера. Отсоедините регулировочный наконечник троса от резьбовой втулки, заложите в наконечники оболочки смазку Литол-24 и произведите 10—15 перемещений троса. Установите трос в обратной последовательности. При установке рычага выключения сцепления проследите, чтобы риска на торце вала совпала с серединой прорези рычага. Отрегулируйте привод так, чтобы ход педали составлял 125 мм, а ход рычага вала выключения сцепления — 15—17 мм. Ход рычага измерьте между приливом на картере сцепления и торцом головки рычага.
Рис. 2.5. Привод выключения сцепления: 1, 11 - наконечники троса; 2 - трос; 3 - защитный чехол; 4 - демпфер; 5 - резьбовая втулка; 6 - регулировочный наконечник оболочки троса; 7 - оттяжная пружина сцепления; 8 - оболочка троса; 9 - фиксирующее кольцо; 10 - наконечник оболочки троса; 12 - уплотнительный чехол; 13 - шайба стопорная; 14 - рычаг валика педалей; 15 - выключатель стоп-сигнала; 16 - кронштейн педалей тормоза; 17 - втулка валика педалей; 18 - распорное кольцо валика педалей; 19 - валик педалей; 20 - пружина валика педалей; 21 - педаль сцепления; 22 - тормозная педаль
Демонтаж сцепления произведите с двигателя, установленного на стенде. Болты крепления кожуха сцепления к маховику отворачивайте по диагонали (по одному обороту на каждый болт). Снимите кожух сцепления с установочных штифтов и ведомый диск. Осмотрите детали сцепления и проведите их дефектовку по аналогии с дефектовкой деталей ранее изученных сцеплений. Установите кожух сцепления с нажимным диском в сборе на маховик. Положите ведомый диск в сборе на нажимной диск механизма сцепления так, чтобы выступающая часть демпфера ведомого диска вошла в центральное отверстие нажимного диска. Для правильной ориентировки ведомого диска на нем выполнена надпись «Сторона маховика». Ведомый диск отцентрируйте оправкой. Заверните болты крепления кожуха сцепления сначала рукой, а затем — торцевым ключом по диагонали (по одному обороту на болт). Момент затягивания равен 14—18 Н·м. После окончания затягивания выньте оправку.
Сцепление автомобиля ГАЗ-3110. Рассмотрите устройство привода сцепления и расположение его деталей на автомобиле. Снимите гидравлический привод с автомобиля. Отсоедините от рабочего цилиндра выключения сцепления трубопровод, слейте жидкость из системы, отсоедините и снимите рабочий цилиндр и толкатель цилиндра. Снимите оттяжную пружину педали выключения сцепления. Отсоедините толкатель главного цилиндра от педали и выньте две пластмассовые втулки из проушины толкателя. Расшплинтуйте и отверните гайку оси педалей сцепления и тормоза. Снимите педаль сцепления и выньте две пластмассовые втулки из головки педали. Отсоедините от главного цилиндра выключения сцепления трубопровод и снимите его. Отсоедините и снимите главный цилиндр.
Разберите главный цилиндр (рис. 2.6). Снимите крышку и сетчатый фильтр бачка, выверните штуцер крепления бачка к корпусу и снимите бачок и прокладку штуцера. Снимите с корпуса и сдвиньте к проушине толкателя резиновый защитный чехол. Выньте из корпуса стопорное кольцо упорной шайбы, упорную шайбу и толкатель, поршень, клапан, возвратную пружину с держателем и обратный клапан с упорным кольцом.
Рис. 2.6. Главный цилиндр привода выключения сцепления: 1 - крышка; 2 - отражатель; 3 - бачок; 4 - штуцер; 5 - проушина; 6 - контргайка; 7 - толкатель рабочего цилиндра; 8 - чехол; 9 - упорная шайба; 10 - стопорное кольцо; 11, 14 - манжеты; 12 - поршень; 13 - пластинка; 75 - корпус главного цилиндра; 16 - пружина; 17 - кольцо упорное; 18 - клапан; А - компенсационное отверстие; В - перепускное отверстие
Разберите рабочий цилиндр. Отсоедините от него резиновый защитный чехол, выньте толкатель вместе с чехлом и снимите его с толкателя. Выньте из корпуса стопорное кольцо, поршень с уплотнительной манжетой, пружину и выверните клапан прокачки.
Проверьте состояние деталей гидравлического привода. Резиновые уплотняющие манжеты должны быть не разбухшими, мягкими и эластичными, без трещин и повреждений. Зеркала цилиндров не должны иметь рисок и раковин. Наибольший размер внутреннего диаметра рабочего цилиндра — 25,15 мм, главного цилиндра — 22,2 мм. На присоединительных конусах и резьбе штуцеров не должно быть повреждений. След от контакта толкателя с поршнем должен иметь вид сплошного пятна на сферической поверхности поршня и находиться в центре этой поверхности.
Соберите гидравлические цилиндры в порядке, обратном разборке. Перед сборкой смажьте зеркало цилиндров тормозной жидкостью. Проверьте, чтобы возвратная пружина главного цилиндра полностью возвращала поршень в исходное положение. Используя мягкую проволоку диаметром 0,3—0,5 мм, убедитесь, что манжета не перекрывает компенсационное отверстие.
Установите на автомобиль привод. Заполните бачок главного цилиндра тормозной жидкостью на 15—20 мм ниже кромки бачка. Наденьте на клапан для прокачки рабочего цилиндра шланг и прокачайте систему по аналогии с прокачкой системы ВАЗ-2103. Внимание! Нельзя доливать в бачок жидкость, выпущенную при прокачке, без фильтрования и отстаивания в течение суток. Изменяя длину штока (толкателя) рабочего цилиндра, установите ход вилки выключения сцепления не менее 14 мм, что соответствует ходу сцепления 145—160 мм.
Снимите с двигателя ЗМЗ-406 диафрагменное сцепление. Из картера сцепления выньте муфту выключения с выжимным подшипником. Демонтируйте картер сцепления. Пометьте взаимное расположение кожуха и маховика. Удерживая маховик от проворачивания, постепенно выверните болты крепления корзины к маховику и снимите ведущий и ведомый диски. Осмотрите детали, сравните устройство сцепления с изображением на плакате. Определите техническое состояние деталей сцепления. Проверьте расположение концов лепестков диафрагменной пружины и нажимное усилие. Для этого закрепите ведущий диск на рабочую поверхность маховика и поместите между ними три равномерно расположенные шайбы толщиной 8 мм (рис. 2.7). Размер от торца маховика до концов лепестков диафрагменной пружины должен составлять 40,5—44,5 мм, отклонение концов лепестков в одной плоскости — не более 0,25 мм (при необходимости подогните лепестки). При перемещении концов лепестков на 8,5 мм отход нажимного диска должен быть не менее 1,3 мм.
Рис. 2.7. Регулировка концов лепестков и проверка нажимного усилителя: 1 - нажимной диск; 2 - шайба; 3 - маховик
Переместите концы лепестков на 10 мм и уберите шайбы. Замерьте усилие на концах лепестков, отпуская их до тех пор, пока расстояние между плоскостью маховика и нажимного диска не достигнет 6—8 мм. В обоих случаях усилие должно быть не менее 2000 Н.
Установите сцепление на двигатель. Ведомый диск должен быть обращен фрикционным гасителем к маховику (обратите внимание, что на диске имеется надпись «ВПЕРЕД»). Совместите метки на маховике и кожухе сцепления. С помощью оправки проведите центровку ведомого диска. Затяните равномерно болты крепления кожуха к маховику.
Снимите с двигателя ЗМЗ-402 пружинно-рычажное сцепление. Обратите внимание на наличие совмещенных меток «0» на маховике и кожухе нажимного диска. Если они отсутствуют, нанесите их сами. При разборке ведущего диска сделайте метки на кожухе сцепления, рычагах и нажимном диске. Положите нажимной диск на стол, подложив под него деревянную подставку, а на кожух — деревянный брусок так, чтобы он не закрывал три гайки крепления опорных вилок. Нажмите на верхний брусок и, сжав пружины, разгрузите рычаги выключения сцепления (рис. 2.8). Отверните гайки крепления опорных вилок и плавно ослабьте усилие нажатия. Снимите кожух сцепления, нажимные пружины и термоизолирующие шайбы. Расшплинтуйте и выньте оси рычагов выключения сцепления из проушин нажимного диска. Выньте иглы подшипников, расшплинтуйте и выньте оси рычагов выключения из опорных вилок. Сравните устройство сцепления с изображением на плакате и определите его техническое состояние. Обратите внимание на цвет нажимных пружин. Запишите детали, имеющие повреждения. Толщина нажимного диска должна быть не менее 15,6 мм, толщина маховика — не менее 27,5 мм. Проверьте упругость пружин. Усилие для сжатия пружин до размера 39 мм: для серых 260—280 Н (внутренних), 410—430 Н (наружных), для черных 280—294 Н и 390—410 Н соответственно.
Рис. 2.8. Снятие кожуха сцепления
Сборку ведущего диска осуществите в порядке, обратном разборке, с учетом имеющихся меток. Для предотвращения выпадения игл подшипников из отверстий в рычагах смажьте их смазкой Литол-24. Нажимные пружины необходимо установить одного цвета. Регулировку положения рычагов выключения сцепления произведите по аналогии с регулировкой положения рычагов выключения сцепления ЗМЗ-4062. Вращая регулировочные сферические гайки опорных вилок, добейтесь, 'чтобы расстояние от торца маховика до конца каждого рычага составляло 51 мм. Установите сцепление на двигатель в обратном порядке.
Моменты затягивания резьбовых соединений (Н·м):
- Болт крепления картера сцепления к двигателю — 42—51
- Болт крепления усилителя картера сцепления — 29—36
- Болт крепления ведущего диска к маховику — 20—25