- установите отрегулированный редуктор на стенд и смажьте рабочие поверхности зубьев ведомой шестерни тонким слоем свинцовой окиси;
- запустите стенд, рычагами стенда притормозите вращение установленных полуосей, чтобы под нагрузками на поверхностях зубьев ведомой шестерни остались следы контакта с зубьями ведущей шестерни;
- измените направление вращения стенда и, притормаживая, получите следы контакта на другой стороне зубьев ведомой шестерни, что соответствует движению автомобиля назад.
Зацепление считается нормальным, если на обеих сторонах зубьев ведомой шестерни пятно контакта будет равномерно расположено ближе к узкому торцу зуба, занимая две трети длины и не выходя на вершину и основание зуба, как показано на рис. 3-74, е.
Рис. 3-74. Расположение пятна контакта в зацеплении шестерен главной передачи:
I - сторона переднего хода;
II - сторона заднего хода;
«а» и «b» - неправильный контакт в зацеплении шестерен: отодвинуть ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца;
«с» и «d» - неправильный контакт; придвинуть ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца;
«е» - правильный контакт в зацеплении шестерен.
Случаи неправильного расположения пятна контакта на рабочей поверхности зуба указаны на рис. 3-74 (а, b, с, d).
Для регулировки правильного положения ведущей шестерни с заменой кольца необходима разборка узла.
При сборке повторите все операции по предварительному натягу роликовых подшипников ведущей шестерни, по проверке момента сопротивления проворачиванию, по предварительному натягу роликовых подшипников коробки дифференциала и по регулировке бокового зазора зацепления шестерен главной передачи.
Оригинальный текст можно найти на сайте: CHEVYMAN.ru