- zamontuj wyregulowaną skrzynię biegów na stojaku i nasmaruj powierzchnie robocze zębów koła zębatego cienką warstwą tlenku ołowiu;
- uruchomić stanowisko, za pomocą dźwigni stanowiska zwolnić obroty zamontowanych półosi tak, aby pod obciążeniem na powierzchniach zębów koła napędzanego pozostały ślady kontaktu z zębami koła napędowego;
- zmienić kierunek obrotu stojaka i poprzez hamowanie uzyskać ślady styku po drugiej stronie zębów koła napędzanego, co odpowiada ruchowi pojazdu do tyłu.
Zazębienie uważa się za normalne, jeżeli po obu stronach zębów koła napędzanego powierzchnia styku jest równomiernie rozłożona bliżej węższego końca zęba, zajmując dwie trzecie długości i nie sięgając do góry i podstawy zęba, jak pokazano na rysunek 3-74, e.
Rysunek 3-74. Położenie powierzchni styku przy zazębianiu się głównych kół zębatych przekładni:
I - strona do przodu;
II - strona odwrotna;
"a" i "b" – nieprawidłowy kontakt w zazębieniu kół zębatych: przesunąć koło napędowe od napędzanego poprzez zmniejszenie grubości pierścienia regulacyjnego;
"c" i "d" – kontakt nieprawidłowy; przesuń koło napędowe bliżej koła napędzanego, zwiększając grubość pierścienia regulacyjnego;
"e" - prawidłowy kontakt przy włączaniu biegu.
Przykłady nieprawidłowego umiejscowienia punktu styku na powierzchni roboczej zęba przedstawiono na rysunek 3-74 (a, b, c, d).
Aby ustawić prawidłowe położenie koła napędowego przy wymianie pierścienia, konieczne jest rozmontowanie urządzenia.
Podczas montażu należy powtórzyć wszystkie czynności związane z wstępnym naprężeniem łożysk tocznych koła zębatego napędowego, sprawdzeniem momentu obrotowego oporu obrotowego, wstępnym naprężeniem łożysk tocznych mechanizmu różnicowego oraz regulacją luzu bocznego zazębienia kół zębatych przekładni głównej.