Zębatki reduktora mogą być wykonane dwoma różnymi metodami technologicznymi (z dwoma lub pięcioma podcięciami). Koła zębate z dwoma podcięciami są oznaczone okrągłym rowkiem wzdłuż końców zębów napędzanego koła zębatego oraz okrągłym rowkiem wzdłuż korpusu wału koła napędowego. Konfiguracja powierzchni styku zęba dla obu rodzajów kół zębatych jest nieco inna: z nachyleniem od góry do nasady zęba (dwa podcięcia) i bez tego nachylenia (pięć podcięć). Niezależnie od rodzaju kół zębatych miejsce styku musi znajdować się symetrycznie względem linii środkowej zęba. Na położenie powierzchni styku ma wpływ szczelina w zazębieniu oraz położenie koła napędowego skrzyni biegów.
Procedura weryfikacji
1. Umyj miskę mechanizmu różnicowego i wieńce zębate obu reduktorów. Na tych częściach nie powinno być śladów oleju.
2. Dokręcić śruby pokryw bocznych łożysk mechanizmu różnicowego regulowanym momentem.
3. Zaciągnij hamulec postojowy, aby skrzynia biegów obracała się po przyłożeniu momentu obrotowego 14 Nm.
Ostrzeżenie: Testowanie bez obciążenia skrzyni biegów nie da prawidłowych wyników.
4. Do ekonomicznego nakładania farby do znakowania należy używać pędzla o średniej twardości. Nałożyć farbę na wszystkie zęby napędzanego koła zębatego.
5. Obracaj kołem napędowym, aż koło napędzane wykona trzy pełne obroty.
6. Obróć koło napędowe w przeciwnym kierunku, tak aby napędzane koło zębate wykonało trzy pełne obroty.
7. Porównaj konfigurację styku z przykładami pokazanymi na rysunkach.
Poprawna konfiguracja
Warunek: Położenie wałka zębatego i prześwit oczek są prawidłowe.
Korekta: nie wymagana.
Zalecenia dotyczące konserwacji: Luźne osadzenie łożysk zębnika lub miseczki mechanizmu różnicowego może spowodować zmianę kształtu styku z zęba na ząb, który nadal znajduje się w swoim normalnym położeniu. Jeśli tak, sprawdź napięcie wstępne wszystkich łożysk. Jeśli napięcie wstępne jest prawidłowe, może dojść do uszkodzenia części i/lub nieprawidłowego montażu.
Przemieszczenie na zewnątrz po roboczej stronie zęba - przemieszczenie do wewnątrz po niepracującej stronie zęba
Warunek: Nieprawidłowy prześwit oczek. Napędzane koło zębate jest odsunięte od napędzającego koła zębatego.
Korekta: Zmniejsz luz w zazębieniu. Przesuń napędzane koło zębate w kierunku koła napędowego, wymieniając podkładkę łożyska po stronie mechanizmu różnicowego.
Przemieszczenie do wewnątrz po roboczej stronie zęba - przemieszczenie na zewnątrz po niepracującej stronie zęba
Warunek: Nieprawidłowy prześwit oczek. Napędzane koło zębate jest przenoszone na koło napędowe.
Korekta: Zwiększ prześwit siatki. Odsuń napędzane koło zębate od koła napędowego, wymieniając podkładkę łożyska po stronie mechanizmu różnicowego.
Przemieszczenie na zewnątrz po pracującej stronie zęba - przemieszczenie na zewnątrz po niepracującej stronie zęba
Warunek: Nieprawidłowy prześwit oczek. Napędzane koło zębate jest odsunięte od napędzającego koła zębatego.
Korekta: Zmniejsz luz w zazębieniu. Przesuń napędzane koło zębate w kierunku koła napędowego, wymieniając podkładkę łożyska po stronie mechanizmu różnicowego.
Przemieszczenie do wewnątrz po pracującej stronie zęba - przemieszczenie do wewnątrz po niepracującej stronie zęba
Warunek: Nieprawidłowy prześwit oczek. Napędzane koło zębate jest przenoszone na koło napędowe.
Korekta: Zwiększ prześwit siatki. Odsuń napędzane koło zębate od koła napędowego, wymieniając podkładkę łożyska po stronie mechanizmu różnicowego.
Przesunięcie do wierzchołka zęba
Stan: Koło napędowe odsunięte od koła napędzanego.
Korekta: Przesunąć koło napędowe w kierunku koła napędzanego, zwiększając grubość podkładki koła napędowego.
Przesunięcie do korzenia zęba
Warunek: Koło napędowe jest przesunięte na koło napędzane.
Korekta: Odsunąć koło napędowe od koła napędzanego, zmniejszając grubość podkładki koła napędowego.