Шестерні редуктора можуть бути виконані за двома різними технологічними методиками (з двома або п'ятьма підрізами). Шестерні з двома підрізами позначаються круговою канавкою по торцях зубів біля ведомої шестірні та круговою канавкою по тілу валу провідної шестерні. Конфігурація плями контакту зубів для обох типів шестерень трохи відмінна: з нахилом від вершини до кореня зуба (два підрізи) і без цього нахилу (п'ять підрізів). Незалежно від типу шестерень пляма контакту має бути розташована симетрично щодо середньої лінії зуба. На положення плями контакту впливають зазор у зачепленні та положення провідної шестерні редуктора.
Процедура перевірки
1. Промийте чашку диференціала та зубчасті вінці обох шестерень редуктора. На цих деталях не повинно бути слідів олії.
2. Затягніть болти кришок бічних підшипників диференціала регламентованим моментом.
3. Затягніть гальмо стоянки так, щоб редуктор провертався при додатку крутного моменту, що дорівнює 14 Нм.
Попередження: проведення перевірки без навантаження на редуктор не надасть правильного результату.
4. Для економного нанесення фарби, що маркує, використовуйте пензель середньої жорсткості. Нанесіть фарбу на всі зуби шестерні.
5. Переверніть провідну шестірню так, щоб ведена шестерня здійснила три повні обороти.
6. Переверніть провідну шестірню у зворотному напрямку так, щоб ведена шестерня здійснила три повні обороти.
7. Порівняйте конфігурацію плями контакту з наведеними прикладами на рисунках.
Правильна конфігурація
Стан: Положення провідної шестерні та зазор у зачепленні правильні.
Корекція: Не потрібне.
Рекомендації з обслуговування: Ослаблення посадки підшипників ведучої шестерні або чашки диференціала можуть спричинити зміну форми плями контакту від зуба до зуба, що залишається в нормальному положенні. Якщо так, перевірте величину попереднього натягу всіх підшипників. Якщо попередній натяг у нормі, можливо, має місце пошкодження деталей та/або неправильне складання.
Зсув назовні на робочій стороні зуба - зміщення всередину на неробочій стороні зуба
Стан: Неправильний зазор у зачепленні. Відома шестерня відсунута від провідної шестерні.
Корекція: Зменште зазор у зачепленні. Посуньте ведучу шестерню до провідної заміни регулювальної шайби бокового підшипника диференціала.
Зміщення всередину на робочій стороні зуба - зсув назовні на неробочій стороні зуба
Стан: Неправильний зазор у зачепленні. Ведена шестерня присунута до провідної шестерні.
Корекція: Збільште зазор у зачепленні. Відсуньте ведучу шестерню від провідної заміною регулювальної шайби бокового підшипника диференціала.
Зміщення назовні на робочій стороні зуба - зміщення назовні на неробочій стороні зуба
Стан: Неправильний зазор у зачепленні. Відома шестерня відсунута від провідної шестерні.
Корекція: Зменште зазор у зачепленні. Посуньте ведучу шестерню до провідної заміни регулювальної шайби бокового підшипника диференціала.
Зміщення всередину на робочій стороні зуба - усунення всередину на неробочій стороні зуба
Стан: Неправильний зазор у зачепленні. Ведена шестерня присунута до провідної шестерні.
Корекція: Збільште зазор у зачепленні. Відсуньте ведучу шестерню від провідної заміною регулювальної шайби бокового підшипника диференціала.
Зміщення до вершини зуба
Стан: Ведуча шестерня відсунута від шестерні.
Корекція: Посуньте провідну шестерню до веденої, збільшуючи товщину шайби регулюючої ведучої шестерні.
Зміщення до кореня зуба
Стан: Ведуча шестерня присунута до шестерні.
Корекція: Відсуньте провідну шестерню від веденої, зменшивши товщину шайби регулюючої провідної шестерні.
[Оригінал статті можна знайти на ресурсі «chevyman»]