Manualna skrzynia biegów ma konstrukcję dwuwałkową z pięcioma zsynchronizowanymi biegami do przodu i jednym niesynchronizowanym biegiem wstecznym. Skrzynia biegów i przekładnia główna z mechanizmem różnicowym mają wspólną obudowę, a dodatkowo skrzynia biegów ma dodatkową obudowę pośrednią i pokrywę. Wałek pierwotny jest wciśnięty w blok przekładni i połączony z nim za pomocą wielowypustów.
Wał wtórny skrzyni biegów zawiera czołowe koło walcowe przekładni głównej, koła zębate napędzane oraz synchronizatory kół zębatych. Pary biegów do przodu skrzyni biegów są w ciągłym zazębieniu. Koła zębate czwartego biegu w położeniu neutralnym obracają się swobodnie na wałku wtórnym.
Przełożenia do przodu włączane są poprzez ruch osiowy odpowiednich sprzęgieł synchronizujących zamontowanych na wałku wtórnym. Bieg wsteczny włącza się poprzez przesunięcie pośredniego koła zębatego wstecznego wzdłuż jego osi.
Mechanizm zmiany biegów znajduje się w pokrywie zamontowanej na górze obudowy skrzyni biegów.
Napęd sterujący skrzynią biegów składa się z dźwigni zmiany biegów ze sworzniem kulowym zamontowanym na podstawie nadwozia oraz dwóch linek łączących dźwignie zmiany biegów z mechanizmem umieszczonym w obudowie skrzyni biegów.
UWAGA: Wykładzina tunelu podłogowego została usunięta w celu zapewnienia przejrzystości.
Przekładnia główna wykonana jest w postaci pary kół zębatych o kształcie walcowym, dobranych w zależności od hałasu. Moment obrotowy przekazywany jest z koła zębatego przekładni głównej na mechanizm różnicowy, a następnie na napęd kół przednich.
Mechanizm różnicowy stożkowy, dwusatelitarny. Szczelność połączenia wewnętrznych połączeń napędów kół przednich z mechanizmami różnicowymi zapewniają uszczelki 13 (rysunek 6.4) i 36.
(Tekst artykułu został uzyskany ze strony internetowej ChevyMan)