Transmisia manuală este realizată după un design cu doi arbori cu cinci trepte de viteză înainte sincronizate și o treaptă de mers înapoi nesincronizată. Cutia de viteze și transmisia finală cu diferențial au o carcasă comună, iar în plus, cutia de viteze are o carcasă intermediară și un capac suplimentar. Arborele de intrare este presat în blocul de viteze și conectat la acesta cu caneluri.
Pe arborele secundar al cutiei de viteze se află un angrenaj cilindric de antrenare al angrenajului principal, angrenajele conduse și sincronizatoarele de viteze. Perechile de trepte de viteză înainte ale cutiei de viteze sunt într-o plasă constantă. Treapta de viteză a 4-a în poziția neutră se rotește liber pe arborele secundar.
Treptele de viteză înainte sunt cuplate prin mișcarea axială a ambreiajelor sincronizatoare corespunzătoare montate pe arborele secundar. Treapta de marșarier este cuplată prin deplasarea treptei intermediare de marșarier de-a lungul axei sale.
Mecanismul de schimbare a vitezelor este amplasat într-un capac montat deasupra carcasei cutiei de viteze.
Sistemul de comandă al cutiei de viteze constă dintr-o manetă de schimbare a vitezei cu o articulație sferică montată pe baza caroseriei și două cabluri care leagă levierele basculante și mecanismul situat în carcasa cutiei de viteze.
NOTĂ: Căptușeala tunelului de podea a fost îndepărtată pentru claritate.
Angrenajul principal este realizat sub forma unei perechi de roți dințate cilindrice, selectate pentru zgomot. Cuplul este transmis de la treapta de viteză antrenată principală la diferențial și apoi la roțile de tracțiune din față.
Diferenţialul este conic, cu doi sateliţi. Etanșeitatea legăturii balamalelor interioare ale roților din față cu angrenajele diferențiale este asigurată de garniturile de ulei 13 (Fig. 6.4) și 36.
