A kézi sebességváltó kéttengelyes kivitelben készül, öt szinkronizált előremeneti fokozattal és egy szinkronizálatlan hátrameneti fokozattal. A sebességváltó és a differenciálműves véghajtás közös házzal rendelkezik, emellett a váltónak van egy további közbenső háza és burkolata. A bemenő tengelyt a fogaskerekes blokkba nyomják, és horgokkal csatlakoztatják hozzá.
A sebességváltó másodlagos tengelyén a fő hajtómű hengeres fogaskereke, a hajtott fogaskerekek és a hajtóműszinkronizálók találhatók. A sebességváltó pár előremeneti fogaskereke állandó hálóban van. A 4. fogaskerekek üres állásban szabadon forognak a másodlagos tengelyen.
Az előremeneti fogaskerekek a szekunder tengelyre szerelt megfelelő szinkronizáló tengelykapcsolók tengelyirányú mozgásával kapcsolódnak be. A hátrameneti fokozat a hátrameneti közbenső fokozat tengelye mentén történő mozgatásával történik.
A sebességváltó mechanizmus a sebességváltó házának tetejére szerelt burkolatban található.
A sebességváltó vezérlőhajtása a karosszéria aljára szerelt gömbcsuklós sebességváltó karból, valamint a billenőkarokat és a sebességváltó házában elhelyezett mechanizmust összekötő két kábelből áll.
MEGJEGYZÉS: A padlóalagút bélését eltávolították az áttekinthetőség érdekében.
A fő fogaskerék pár hengeres fogaskerék formájában készül, amelyek a zaj szempontjából vannak kiválasztva. A forgatónyomaték a fő hajtóműből a differenciálműre, majd az első kerékhajtásokra kerül.
A differenciálmű kúpos, kétműholdas. Az első kerék hajtások belső csuklói és a differenciálmű közötti kapcsolat szorosságát olajtömítések 13 biztosítják (6.4. ábra) és 36.
