Ručni mjenjač izrađen je prema dizajnu s dvije osovine s pet sinkroniziranih stupnjeva prijenosa naprijed i jednim nesinkroniziranim stupnjem prijenosa unatrag. Mjenjač i krajnji prijenosnik s diferencijalom imaju zajedničko kućište, a osim toga mjenjač ima dodatno međukućište i poklopac. Ulazno vratilo je utisnuto u blok zupčanika i spojeno s njim klinovima.
Na sekundarnom vratilu mjenjača nalazi se pogonski cilindrični zupčanik glavnog zupčanika, gonjenih zupčanika i sinkronizatora zupčanika. Parovi zupčanika za naprijed mjenjača su u stalnom zahvatu. Zupčanici 4. stupnja prijenosa u neutralnom položaju slobodno se okreću na sekundarnom vratilu.
Zupčanici za naprijed uključuju se aksijalnim kretanjem odgovarajućih spojki sinkronizatora ugrađenih na sekundarnom vratilu. Stupanj prijenosa za vožnju unatrag uključuje se pomicanjem međuzupčanika za vožnju unatrag duž njegove osi.
Mehanizam mjenjača nalazi se u poklopcu postavljenom na vrhu kućišta mjenjača.
Upravljački pogon mjenjača sastoji se od ručice mjenjača s kuglastim zglobom postavljenim na podnožju tijela, te dva sajla koja povezuju poluge klackalice i mehanizam koji se nalazi u kućištu mjenjača.
NAPOMENA: Obloga podnog tunela je uklonjena radi jasnoće.
Glavni zupčanik izrađen je u obliku para cilindričnih zupčanika, odabranih za buku. Zakretni moment se prenosi s glavnog pogonskog pogonskog zupčanika na diferencijal, a zatim na pogone prednjih kotača.
Diferencijal je konusni, dvosatelitski. Nepropusnost spoja unutarnjih šarki pogona prednjih kotača s diferencijalnim zupčanicima osiguravaju uljne brtve 13 (Sl. 6.4) i 36.
(Izvorni članak nalazi se na web stranici «chevyman»)