Manuálna prevodovka je vyrobená podľa dvojhriadeľovej konštrukcie s piatimi synchronizovanými prevodmi vpred a jedným nesynchronizovaným spiatočkou. Prevodovka a rozvodovka s diferenciálom majú spoločnú skriňu a navyše má prevodovka prídavnú medziskriňu a kryt. Vstupný hriadeľ je zalisovaný do prevodového bloku a spojený s ním drážkami.
Na sekundárnom hriadeli prevodovky je hnacie valcové koleso hlavného kolesa, hnané ozubené kolesá a synchronizátory ozubenia. Páry prevodových stupňov vpred prevodovky sú v konštantnom zábere. 4. prevodový stupeň v neutrálnej polohe sa voľne otáča na sekundárnom hriadeli.
Dopredné prevody sú zaradené axiálnym pohybom zodpovedajúcich synchronizačných spojok namontovaných na sekundárnom hriadeli. Spätný chod sa zaraďuje pohybom medziľahlého spiatočky pozdĺž jeho osi.
Mechanizmus radenia prevodových stupňov je umiestnený v kryte namontovanom na vrchu skrine prevodovky.
Riadiaci pohon prevodovky pozostáva z radiacej páky s guľovým kĺbom namontovaným na základni telesa a dvoch káblov spájajúcich vahadlá a mechanizmus umiestnený v skrini prevodovky.
POZNÁMKA: Obloženie podlahového tunela bolo kvôli prehľadnosti odstránené.
Hlavný prevod je vyrobený vo forme páru valcových ozubených kolies, vybraných pre hluk. Krútiaci moment sa prenáša z hlavného hnaného ozubeného kolesa na diferenciál a potom na pohony predných kolies.
Diferenciál je kužeľový, dvojsatelitný. Tesnosť spojenia vnútorných závesov pohonov predných kolies s diferenciálmi zabezpečujú guferá 13 (kresba 6.4) a 36.
(Článok je prevzatý z webovej stránky «CHEVYMAN.RU»)