Механічная каробка перадач выканана па двухвальнай схеме з пяццю сінхранізаванымі перадачамі пярэдняга ходу і адной несінхранізаванай перадачай задняга ходу. Скрынка перадач і галоўная перадача з дыферэнцыялам маюць агульны картэр, і акрамя гэтага ў скрынкі перадач ёсць дадатковы прамежкавы картэр і вечка. Першасны вал запрасаваны ў блок шасцерняў і злучаны з ім шлицами.
На другасным вале каробкі перадач размешчаны вядучая цыліндрычная шасцярня галоўнай перадачы, кіраваныя шасцярні і сінхранізатары перадач. Пары шасцерняў пярэдняга ходу каробкі перадач знаходзяцца ў пастаянным зачапленні. Шасцярні IV перадач у нейтральным становішчы свабодна круцяцца на другасным вале.
Перадачы пярэдняга ходу ўключаюцца восевым перасоўваннем адпаведных муфт сінхранізатараў, усталяваных на другасным вале. Перадача задняга ходу ўключаецца перасоўваннем прамежкавай шасцярні задняга ходу ўздоўж сваёй восі.
Механізм пераключэння перадач размешчаны ў вечку, усталяванай зверху на картэр скрынкі перадач.
Прывад кіравання каробкай перадач складаецца з кулісы рычага пераключэння перадач з шаравой апорай, усталяванай на падставе кузава, і двух трасоў, якія злучаюць рычагі кулісы і механізму, размешчанага ў картэры каробкі перадач.
УВАГА: Абліцоўванне тунэля падлогі для нагляднасці знята.
Галоўная перадача выканана ў выглядзе пары цыліндрычных шасцерняў, падабраных па шуме. Крутоўны момант перадаецца ад вядзёнай шасцярні галоўнай перадачы на дыферэнцыял і далей на прывады перадпакояў колаў.
Дыферэнцыял канічны, двухсатэлітны. Герметычнасць злучэння ўнутраных шарніраў прывадаў перадпакояў колаў з шасцярнямі дыферэнцыяла забяспечваецца сальнікамі 13 (мал. 6.4) і 36.
