Ръчната скоростна кутия е с двувалов дизайн с пет синхронизирани предавки за напред и една несинхронизирана задна предавка. Скоростната кутия и крайната предавка с диференциала имат общ корпус, а освен това скоростната кутия има допълнителен междинен корпус и капак. Първичният вал е притиснат в зъбния блок и е свързан към него чрез шлици.
Вторичният вал на скоростната кутия съдържа водещото цилиндрично зъбно колело на главното предаване, задвижваните зъбни колела и синхронизаторите на зъбните колела. Двойките предни предавки на скоростната кутия са в постоянно зацепване. Зъбните колела на четвъртата предавка в неутрално положение се въртят свободно на вторичния вал.
Предните предавки се включват чрез аксиално движение на съответните съединители на синхронизатора, монтирани на вторичния вал. Задната предавка се включва чрез преместване на междинната задна предавка по нейната ос.
Механизмът за превключване на предавките е разположен в капака, монтиран отгоре на корпуса на скоростната кутия.
Задвижването за управление на скоростната кутия се състои от връзка на лоста за превключване на предавките със сферична връзка, монтирана върху основата на тялото, и два кабела, свързващи лостовете на връзката и механизма, разположен в корпуса на скоростната кутия.
ЗАБЕЛЕЖКА: Облицовката на подовия тунел е премахната за по-голяма яснота.
Основната трансмисия е направена под формата на двойка цилиндрични зъбни колела, избрани според шума. Въртящият момент се предава от задвижваната предавка на главното предаване към диференциала и след това към задвижването на предните колела.
Диференциалът е скосен, двусателитен. Херметичността на връзката на вътрешните съединения на задвижванията на предните колела с диференциалните зъбни колела се осигурява от уплътнения 13 (фиг. 6.4) и 36.
[Оригиналният текст може да бъде намерен на уебсайта: «chevyman.ru»]