Ручни мењач је направљен по двоосовинској конструкцији са пет синхронизованих брзина за напред и једним несинхронизованим степеном преноса уназад. Мењач и крајњи погон са диференцијалом имају заједничко кућиште, а поред тога мењач има додатно међукућиште и поклопац. Улазна осовина је утиснута у блок зупчаника и спојена са њом помоћу клинова.
На секундарном вратилу мењача налази се погонски цилиндрични зупчаник главног зупчаника, погонски зупчаници и синхронизатори зупчаника. Парови предњих зупчаника мењача су у сталној мрежи. Геарс I-V зупчаници у неутралном положају слободно ротирају на секундарном вратилу.
Зупчаници за напред се укључују аксијалним померањем одговарајућих квачила синхронизатора постављених на секундарном вратилу. Зупчаник за ход уназад се укључује померањем средњег степена преноса уназад дуж његове осе.
Механизам мењача се налази у поклопцу монтираном на врху кућишта мењача.
Управљачки погон мењача се састоји од ручице мењача са кугличним зглобом постављеним на основу каросерије и два кабла који повезују клацкалице и механизам који се налази у кућишту мењача.
НАПОМЕНА: Подна облога тунела је уклоњена ради јасноће.
Главни зупчаник је направљен у облику пара цилиндричних зупчаника, одабраних за буку. Обртни момент се преноси са главног погонског зупчаника на диференцијал, а затим на погоне предњих точкова.
Диференцијал је конусни, двосателитски. Непропусност везе унутрашњих шарки погона предњих точкова са диференцијалним зупчаницима обезбеђена је уљним заптивкама 13 (слика 6.4) и 36.
Оригинални извор чланка је веб-сајт: «CHEVYMAN.RU»