Механічна коробка передач виконана за двовальною схемою з п'ятьма синхронізованими передачами переднього ходу та однією несинхронізованою передачею заднього ходу. Коробка передач і головна передача з диференціалом мають загальний картер, крім цього коробка передач має додатковий проміжний картер і кришку. Первинний вал запресований блок шестерень і з'єднаний з ним шлицами.
На вторинному валу коробки передач розташовані ведуча циліндрична шестерня головної передачі, ведені шестерні і синхронізатори передач. Пари шестерень переднього ходу коробки передач знаходяться в постійному зачепленні. Шестерні I-V передач в нейтральному положенні вільно обертаються на вторинному валу.
Передавання переднього ходу включаються осьовим переміщенням відповідних муфт синхронізаторів, встановлених на вторинному валу. Передача заднього ходу включається переміщенням проміжної шестерні заднього ходу вздовж осі.
Механізм перемикання передач розташований у кришці, що встановлена зверху на картер коробки передач.
Привід управління коробкою передач складається з куліси важеля перемикання передач з кульовою опорою, встановленої на підставі кузова, і двох тросів, що з'єднують важелі куліси та механізму, розміщеного в картері коробки передач.
ПРИМІТКА: Облицювання тунелю підлоги для наочності знято.
Головна передача виконана у вигляді пари циліндричних шестерень, підібраних по шуму. Крутний момент передається від веденої шестерні головної передачі на диференціал і далі приводи передніх коліс.
Диференціал конічний, двосателітний. Герметичність з'єднання внутрішніх шарнірів приводів передніх коліс із шестернями диференціала забезпечується сальниками 13 (мал. 6.4) та 36.
