Przymocuj urządzenie do obudowy przekładni za pomocą śrub 1 i 6, wkręcając je w otwory przeznaczone na śruby mocujące płytki blokujące nakrętek regulacyjnych.
Przesuń wspornik 7 wzdłuż prowadnicy urządzenia, aż dźwignia 5 dotknie zewnętrznej powierzchni bocznej pokrywy, a następnie dokręć śrubę 8.
Odkręcić śruby 1 i 3 (rysunek 3-72) i zamontować wspornik 4 tak, aby nóżka wskaźnika 2 opierała się o powierzchnię boczną zęba koła napędzanego na krawędzi zęba, a następnie dokręcić śruby 1 i 3.
Rysunek 3-72. Sprawdzanie luzu bocznego w zazębieniu kół przekładni głównej przy pomocy przyrządu A.95688/P:
1 - śruba montażowa wspornika;
2 - wskaźnik sprawdzający luz boczny przy załączaniu biegów;
3 - śruba do mocowania drążka wskaźnika;
4 - uchwyt wskaźnika;
5 - śruba montażowa;
6 - koło zębate napędzane.
Poprzez obrót nakrętek regulacyjnych należy wstępnie wyregulować luz boczny między zębami koła napędowego i napędzanego w zakresie 0,08–0,13 mm. Luz sprawdzamy za pomocą wskaźnika 2 przy włączonym kole zamachowym 6. W tym przypadku łożyska nie powinny mieć napięcia wstępnego. Nakrętki regulacyjne muszą stykać się wyłącznie z łożyskami, w przeciwnym razie prawidłowy pomiar napięcia wstępnego będzie zakłócony.
Dokręć kolejno i równomiernie dwie nakrętki regulacyjne łożysk, powodując rozsunięcie pokryw łożysk mechanizmu różnicowego i zwiększenie odległości "D" (rysunek 3-73) o 0,14-0,18 mm.
Po ustawieniu dokładnego napięcia wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego należy na koniec sprawdzić luz boczny w zazębieniu kół zębatych przekładni głównej, który nie powinien ulec zmianie.
Jeżeli przerwa w zazębieniu kół zębatych wynosi więcej niż 0,08-0,13 mm, należy przesunąć koło napędzane bliżej koła napędzającego lub, jeżeli przerwa jest mniejsza, przesunąć je dalej. Aby utrzymać zadane napięcie wstępne łożyska, należy przesunąć koło zębate napędzane dokręcając jedną z nakrętek regulacyjnych łożyska i poluzowując drugą o taką samą wartość.
Rysunek 3-73. Schemat sprawdzania napięcia wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego:
D - odległość między dwoma pokrywami łożysk mechanizmu różnicowego;
1, 2 - nakrętki regulacyjne.
Aby wykonać tę operację dokładnie, obserwuj wskaźnik 9 (patrz 3-71), który pokazuje wartość wcześniej ustawionego napięcia wstępnego łożyska. Po dokręceniu jednej z nakrętek odczyt wskaźnika ulegnie zmianie wraz ze wzrostem rozbieżności "D" (patrz 3-73) pokrywy i napięcie wstępne łożysk. Należy zatem poluzować drugą nakrętkę, aż strzałka wskaźnika powróci do pierwotnej pozycji.
Po przesunięciu koła zębatego napędzanego zgodnie ze wskaźnikiem 9 (patrz 3-71) sprawdź rozmiar prześwitu bocznego. Jeżeli odstęp nie mieści się w normie, należy powtórzyć regulację.
Zdejmij narzędzie A.95688/R, zamontuj płytki blokujące nakrętkę regulacyjną i zabezpiecz je śrubami i podkładkami sprężystymi. W skład części zamiennych wchodzą dwa rodzaje płytek blokujących: z jedną lub dwoma wypustkami, w zależności od położenia gniazda nakrętki.
Regulację i naprawę przekładni wykonuje się na stanowisku, na którym można również sprawdzić pracę przekładni pod kątem hałasu oraz sprawdzić położenie i kształt powierzchni styku na powierzchniach roboczych zębów, jak pokazano poniżej.
Oryginalny tekst można znaleźć na stronie internetowej ChevyMan.ru