Potrzebne będą: klucz płaski 15 mm, ściągacz uniwersalny, trzpień do wciskania łożysk, śrubokręty płaskie, przebijak i młotek.
1. Jeżeli zęby koła zębatego napędu prędkościomierza są mocno zużyte, należy wymienić koło zębate. W tym celu należy rozchylić końce pierścienia ustalającego za pomocą śrubokręta i jednocześnie przesunąć drugim śrubokrętem koło zębate wzdłuż czopu mechanizmu różnicowego wraz z pierścieniem.
2. Aby wymienić zużyte lub uszkodzone łożysko, należy je ściągnąć z czopu obudowy mechanizmu różnicowego.
Ostrzeżenie: Łożysko wciśnięte w sposób pokazany na zdjęciu nie nadaje się do ponownego montażu, ponieważ jego koszyk zostanie uszkodzony. Dlatego nie należy demontować łożysk mechanizmu różnicowego, o ile nie jest to konieczne.
Podczas wymiany łożysk mechanizmu różnicowego należy pamiętać o wymianie ich pierścieni zewnętrznych zamontowanych w nakrętce regulacyjnej i pokrywie łożyska (patrz "Demontaż i montaż skrzyni biegów, kontrola jej części").
3. Odkręć dziesięć śrub mocujących koło zębate przekładni głównej do mechanizmu różnicowego.
4. Zaznacz względne położenie przekładni i skrzynki...
5. ...wyciśnij koło zębate z mechanizmu różnicowego lekkimi uderzeniami młotka przez drewnianą przekładkę...
6. ...i zdejmij koło zębate.
7. Za pomocą dziurkacza o średnicy 3,2 mm wybij sworzeń mocujący oś satelitarną...
8. ...i wyjmij półoś satelitarną z mechanizmu różnicowego.
9. Obróć koła zębate mechanizmu różnicowego i wyjmij satelity ze skrzynki mechanizmu różnicowego...
10. ...i przekładnie osiowe.
Uwaga: Należy pamiętać, że...
...na satelitach...
...a koła zębate osi wyposażone są w podkładki podporowe. Przy ponownym montażu nie zapomnij umieścić ich na pierwotnych miejscach.
11. Dokonać przeglądu powierzchni roboczych i zębów satelitów, wielowypustów i zębów kół zębatych osi. Jeżeli powierzchnie robocze, wielowypusty i zęby są mocno zużyte lub zęby są wyszczerbione, należy wymienić koła zębate mechanizmu różnicowego.
12. Sprawdź podkładki podtrzymujące przekładnię. Jeśli podkładki są widocznie zużyte, należy je wymienić.
13. Sprawdź powierzchnie mechanizmu różnicowego w miejscach, w których pracują podkładki podtrzymujące przekładnię. Jeżeli powierzchnie są mocno zużyte, należy wymienić obudowę mechanizmu różnicowego.
14. Drobne nierówności na czopach osi zębatki usunąć drobnoziarnistym papierem ściernym. Jeżeli metal satelitów ociera o czop lub jeżeli są zużyte z jednej strony, należy wymienić oś.
15. Jeżeli na zębach koła zębatego przekładni głównej widoczne są odpryski, wżery lub znaczne zużycie, należy wymienić koło zębate.
Uwaga: Podczas wymiany koła zębatego przekładni głównej należy jednocześnie wymienić także koło napędowe (wał wtórny), ponieważ koła te dobierane są na podstawie hałasu i montowane tylko parami.
16. Zmontuj mechanizm różnicowy w odwrotnej kolejności niż podczas demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie:
- wciśnij sworzeń blokujący oś satelitarną do otworu w mechanizmie różnicowym po stronie, z której został wybity;
- wciśnij łożyska mechanizmu różnicowego na czopy mechanizmu różnicowego, wywierając siłę na pierścień wewnętrzny;
- przed wciśnięciem koła napędowego prędkościomierza na czop mechanizmu różnicowego należy podgrzać koło w kąpieli olejowej do temperatury 80°C:
- wcisnąć koło zębate przekładni głównej na skrzynię różnicową, dopasowując je do oznaczeń wykonanych podczas demontażu i podgrzewając koło zębate w kąpieli olejowej do temperatury 100°C;
- nasmaruj gwintowaną część śrub mocujących przekładnię napędową beztlenowym klejem do gwintów, a następnie dokręcaj śruby równomiernie na krzyż. Na koniec dokręć śruby momentem 70 N·m (7,0 kgf·m).
(Oryginalny tekst można znaleźć na stronie internetowej: ChevyMan.ru)