Samoistne rozłączanie biegów świadczy o zużyciu lub uszkodzeniu zębów sprzęgła synchronizującego i pierścieni zębatych.
Synchronizatory biegów I i II oraz III i IV mają identyczną konstrukcję, dlatego do ich naprawy stosuje się te same techniki.
Będziesz potrzebować śrubokręta.
1. Przed demontażem należy zaznaczyć położenie sprzęgła względem piasty.
2. Podważ go śrubokrętem.
3. ...i wyjmij dwie sprężyny.
Uwaga: Druga sprężyna nie jest widoczna na zdjęciu, ponieważ znajduje się ona z tyłu synchronizatora.
4. Używając śrubokręta, podważ...
5. ...wyjmij trzy krakersy z rowków piasty.
6. ...i zdejmij sprzęgło z piasty.
7. Sprawdź części synchronizatora. Sprężyny nie mogą wykazywać śladów zużycia w miejscach styku z krakersami.
8. Petardy nie powinny być odkształcone, a wystające elementy blokujące petard nie powinny być znacznie zużyte.
9. Na końcach wielowypustów sprzęgających.
10. ...a pierścienie blokujące nie powinny mieć żadnych odprysków ani zagnieceń.
11. Piasta nie powinna mieć żadnych wyszczerbień na wielowypustach ani śladów zużycia.
12. Podczas montażu pierścienia blokującego na stożku odpowiedniego koła zębatego szczelina między końcami pierścienia i wieńcami koła zębatego musi wynosić co najmniej 1 mm, w przeciwnym razie należy wymienić pierścień blokujący.
13. Złóż synchronizator w odwrotnej kolejności niż podczas demontażu, montując sprzęgło na piaście zgodnie z oznaczeniami wykonanymi przed demontażem.
[Artykuł został zapożyczony ze strony internetowej CHEVYMAN]