Jeżeli szyjka skrzyni korbowej jest zaparowana i występuje kapanie, należy określić stan uszczelki olejowej, w tym:
- podnieść samochód na podnośnik;
- oczyść odpowietrznik z brudu, sprawdź jego stan;
- odkręcić korek kontrolny i sprawdzić poziom oleju w obudowie mostu; w razie potrzeby należy uzupełnić poziom oleju do normy;
- oczyść szyjkę obudowy skrzyni biegów z pozostałości oleju i wytrzyj do sucha;
- odblokuj centralny mechanizm różnicowy i umieść kliny pod przednimi kołami;
- podnieś tylną oś i umieść ją na podstawkach;
- uruchomić silnik, włączyć bieg bezpośredni i przy prędkości 90-100 km/h rozgrzać olej do temperatury 80-90°C (około 15 minut);
- przy włączonej skrzyni biegów bezpośredniej i prędkości 100 km/h określ ilość oleju, jaka wypłynie w ciągu 15 minut.
Wyciek oleju większy niż 5 kropli w ciągu 15 minut jest oznaką uszkodzenia uszczelki olejowej.
Uszkodzoną uszczelkę można wymienić bez wyjmowania skrzyni biegów z pojazdu, jeśli nie ma konieczności wymiany innych części skrzyni biegów.
Procedura wymiany uszczelki olejowej jest następująca:
- spuścić olej z obudowy tylnej osi;
- poluzować nakrętki tylnego koła, podłożyć kliny pod przednie koła i podnieść tylną oś; zwolnij hamulec postojowy i ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym;
- zdejmij koła i bębny hamulcowe;
- odkręcić nakrętki mocujące osłonę hamulca do belki osi i za pomocą popychacza wyjąć półosie z mechanizmu różnicowego;
- odłączyć wałek Cardana od kołnierza przekładni napędowej i przesunąć wałek na bok;
- sprawdź moment oporu obrotu koła napędowego za pomocą dynamometru i zapamiętaj jego wartość;
- trzymając kołnierz specjalnym kluczem, odkręć nakrętkę mocującą kołnierz koła napędowego i zdejmij kołnierz wraz z podkładką;
- usuń uszczelkę zębatki;
- posmarować powierzchnię roboczą nowego uszczelnienia smarem Litol-24 i wcisnąć je trzpieniem w obudowę przekładni na głębokość 2—0,3 mm między końcem obudowy przekładni a zewnętrzną powierzchnią uszczelnienia;
- zamontuj kołnierz z podkładką na kole napędowym i przytrzymując go specjalnym kluczem dokręć nakrętkę mocującą kołnierz, okresowo sprawdzając dynamometrem moment oporu przy obracaniu koła napędowego.
Jeżeli początkowy moment oporu obrotu wynosił 58,8 N·cm (6 kgf·cm) lub więcej, to nowy moment oporu obrotu powinien być o 9,8...19,6 N·cm (1...2 kgf·cm) większy od początkowego. Jeżeli początkowy moment oporu obrotu jest mniejszy niż 58,8 N·cm (6 kgf·cm), należy dokręcać nakrętkę mocującą kołnierz aż do uzyskania momentu oporu wynoszącego 58,8...88,2 N·cm (6,9 kgf·cm).
Jeżeli podczas dokręcania nakrętki przekroczony zostanie opór obrotowy, należy rozmontować przekładnię, wymienić tuleję dystansową na nową, a następnie zmontować przekładnię i dokonać regulacji zgodnie ze wskazówkami w rozdziale "Montaż i regulacja".
Zmontuj tylną oś w kolejności odwrotnej do demontażu.
Oryginalnym źródłem artykułu jest strona internetowa: ChevyMan