Ако гърлото на картера е замъглено и се появи капене, определете състоянието на масленото уплътнение, за което:
- постави колата на асансьор;
- почистете вентилатора от мръсотия, проверете състоянието му;
- развийте пробката за проверка и проверете нивото на маслото в корпуса на моста; ако е необходимо, доведете нивото на маслото до нормално;
- почистете гърлото на корпуса на скоростната кутия от следи от масло и избършете на сухо;
- отключете централния диференциал и поставете клинове под предните колела;
- повдигнете задния мост и го поставете на стойки;
- запалете двигателя, включете директна предавка и при скорост 90-100 км/ч загрейте маслото до температура 80-90°C (приблизително 15 минути);
- при включена директна трансмисия, при скорост 100 км/ч, определете количеството масло, което изтича за 15 минути.
Теч на масло, надвишаващ 5 капки за 15 минути, е признак за дефектно маслено уплътнение.
Повреденото уплътнение може да бъде сменено без демонтиране на скоростната кутия от автомобила, ако не е необходимо да се сменят други части на скоростната кутия.
Процедурата за смяна на масленото уплътнение е следната:
- източете маслото от корпуса на задния мост;
- разхлабете гайките на задните колела, поставете клинове под предните колела и повдигнете задния мост; освободете ръчната спирачка и поставете скоростния лост в неутрално положение;
- свалете колелата и спирачните барабани;
- развийте гайките, закрепващи спирачния щит към гредата на оста и използвайте тласкач, за да извадите полуоските от кутията на диференциала;
- разкачете карданния вал от фланеца на задвижващото зъбно колело и преместете вала настрани;
- проверете въртящия момент на съпротивление при завъртане на задвижващото зъбно колело с динамометър и запомнете неговата стойност;
- като държите фланеца със специален ключ, развийте гайката, закрепваща фланеца на задвижващото зъбно колело, и отстранете фланеца с шайбата;
- отстранете уплътнението на пиньона;
- смажете работната повърхност на новото уплътнение с грес Litol-24 и го натиснете с дорник в корпуса на скоростната кутия на дълбочина 2—0,3 mm между края на корпуса на скоростната кутия и външната повърхност на уплътнението;
- монтирайте фланеца с шайбата върху задвижващото зъбно колело и, като го държите със специален ключ, затегнете гайката за закрепване на фланеца, като периодично проверявате въртящия момент на съпротивлението на завъртане на задвижващото зъбно колело с динамометър.
Ако първоначалният момент на съпротивление на завъртане е бил 58,8 N·cm (6 kgf·cm) или по-висок, тогава новият момент на съпротивление на завъртане трябва да бъде 9,8...19,6 N·cm (1...2 kgf·cm) по-голям от първоначалния. Ако първоначалният въртящ момент на съпротивление на въртене е бил по-малък от 58,8 N·cm (6 kgf·cm), след това затегнете закрепващата гайка на фланеца, докато се получи момент на съпротивление от 58,8...88,2 N·cm (6,9 kgf·cm).
Ако при затягане на гайката съпротивлението на въртящия момент е превишено, разглобете скоростната кутия, сменете дистанционната втулка с нова, след това сглобете скоростната кутия и регулирайте, както е посочено в главата "Монтаж и настройка".
Сглобете задния мост в реда, обратен на разглобяването.