- монтирайте регулираната скоростна кутия на стойката и смажете работните повърхности на задвижваните зъби на зъбното колело с тънък слой оловен оксид;
- стартирайте стойката, използвайте лостовете на стойката, за да забавите въртенето на монтираните оси, така че при натоварвания да останат следи от контакт със зъбите на задвижващото зъбно колело върху повърхностите на зъбите на задвижваното зъбно колело;
- промяна на посоката на въртене на стойката и чрез спиране да се получат контактни белези от другата страна на зъбите на задвижваното зъбно колело, което съответства на движението на автомобила назад.
Заплитане се счита за нормално, ако от двете страни на зъбите задвижвани зъбни колела петно на контакт ще бъде равномерно разположени по-близо до тясна торцу зъб, заема две трети от дължината и не излизат на върха и основата на зъба, както е показано на фиг. 3-74, т.е.
Фиг. 3-74. Местоположението на контактното петно в зацепването на главните предавки:
I - предна страна;
II - обратна страна;
"a" и "b" - неправилен контакт в зацепването на зъбното колело: отдалечете задвижващото зъбно колело от задвижваното, като намалите дебелината на регулиращия пръстен;
"c" и "d" - неправилен контакт; преместете задвижващото зъбно колело по-близо до задвижваното, като увеличите дебелината на регулиращия пръстен;
"e" - правилен контакт при зацепване на зъбни колела.
Случаите на неправилно местоположение на контактното петно върху работната повърхност на зъба са показани на фиг. 3-74 (a, b, c, d).
За да регулирате правилното положение на задвижващото зъбно колело с подмяна на пръстена, е необходимо да разглобите устройството.
При сглобяване повторете всички операции за предварително натягане на ролковите лагери на задвижващата предавка, проверка на въртящия момент на съпротивление на въртене, предварително натягане на ролковите лагери на диференциалната кутия и регулиране на страничната хлабина на зацепването на зъбните колела на главното предаване.