- усталюеце адрэгуляваны рэдуктар на стэнд і вышмаруйце працоўныя паверхні зуб'яў вядзёнай шасцярні тонкім пластом свінцовай вокісу;
- запусціце стэнд, рычагамі стэнда прытармазіце кручэнне ўсталяваных паўвосяў, каб пад нагрузкамі на паверхнях зуб'яў вядзёнай шасцярні засталіся сляды кантакту з зуб'ямі вядучай шасцярні;
- зменіце кірунак кручэння стэнда і, прытармажваючы, атрымаеце сляды кантакту на іншым боку зуб'яў вядзёнай шасцярні, што адпавядае руху аўтамабіля назад.
Зачапленне лічыцца нармальным, калі на абодвух баках зуб'яў вядзёнай шасцярні пляма кантакту будзе раўнамерна размешчана бліжэй да вузкага тарца зуба, займаючы дзве траціны даўжыні і не выходзячы на вяршыню і падставу зуба, як паказана на мал. 3-74, е.
Мал. 3-74. Размяшчэнне плямы кантакту ў зачапленні шасцерняў галоўнай перадачы:
I - бок пярэдняга ходу;
II - бок задняга ходу;
"а" і "b" - няправільны кантакт у зачапленні шасцерняў: адсунуць вядучую шасцярню ад вядзёнай, паменшыўшы таўшчыню рэгулявальнага кольца;
"з" і "d" - няправільны кантакт; прысунуць вядучую шасцярню да вядзёнай, павялічыўшы таўшчыню рэгулявальнага кольца;
"е" - правільны кантакт у зачапленні шасцерняў.
Выпадкі няправільнага размяшчэння плямы кантакту на працоўнай паверхні зуба паказаны на мал. 3-74 (а, b, с, d).
Для рэгулявання правільнага становішча вядучай шасцярні з заменай кольца неабходна разборка вузла.
Пры зборцы паспрабуйце ўсе аперацыі па папярэднім нацягу ролікавых падшыпнікаў вядучай шасцярні, па праверцы моманту супраціву пракручванню, па папярэднім нацягу ролікавых падшыпнікаў скрынкі дыферэнцыяла і па рэгуляванні бакавога зазору зачаплення шасцерняў галоўнай перадачы.