Všeobecný popis a činnosť elektrického zariadenia motora (Chevrolet Captiva 1)

Batéria

Všetky vozidlá majú štandardne uzavreté batérie. Vo veku nie sú žiadne ventilačné zátky. Batéria je úplne utesnená, až na dva malé vetracie otvory po stranách. Tieto vetracie otvory slúžia na odvod plynov z batérie. Batéria má oproti konvenčným nasledujúce výhody:

• Počas celej životnosti sa voda nepridáva.
• Ochrana proti prebitiu. Ak je privádzané príliš vysoké napätie, batéria bude prijímať menej prúdu ako bežná batéria. V bežnej batérii spôsobuje nadmerné napätie varenie a stratu tekutiny.
• Batéria nie je tak náchylná na samovybíjanie ako bežná batéria. Toto je obzvlášť dôležité, keď je batéria dlhší čas nečinná.
• Väčšia kapacita v ľahšom a menšom balení.

Batéria plní v elektrickom systéme tri hlavné funkcie. V prvom rade je akumulátor zdrojom energie na štartovanie motora. Batéria potom funguje ako stabilizátor napätia pre elektrický systém. A okrem toho batéria poskytuje energiu na obmedzený čas, ak výkon generátora nebude dostatočný.

Nominálne parametre

Batéria má dve hodnotenia: (1) rezervná kapacita pri 27°C (80°F), čo je čas potrebný na to, aby plne nabitá batéria dodala prúd 25 A pri napätí nad 10,5 V; (2) Prúd pri štartovaní za studena stanovený pri -18°C (0°F), ktorý určuje kapacitu štartovania za studena.

Rezervná kapacita

Rezervná kapacita je maximálny čas pre nočnú jazdu s minimálnym elektrickým zaťažením a bez výkonu generátora. Vyjadrené v minútach, rezervná kapacita (alebo RC parameter) - je čas potrebný na to, aby plne nabitá batéria dosiahla svorkové napätie 10,5 V pri 27°C (80°F) a pri vybití pri 25 A.

Studený štartovací prúd

Test studeného štartovacieho prúdu je vyjadrený pri teplote batérie -18°C (0°F). Parameter nominálneho prúdu je minimálny prúd, ktorý musí batéria poskytnúť po dobu 30 sekúnd pri danej teplote, pri splnení minimálnej požiadavky na napätie 7,2 V. Tento parameter je meraním výkonu pri studenom štarte.

Batéria nie je navrhnutá tak, aby vydržala večne. Pri správnej údržbe však batéria vydrží dlhé roky.

Ak batéria prejde testom, ale z neznámych dôvodov nefunguje dobre, príčinou môžu byť nasledujúce faktory:

• Prídavné zariadenia v aute sa v noci nevypínajú.
• Vozidlo je prevádzkované pri nízkych priemerných rýchlostiach počas krátkych časových úsekov.
• Elektrická záťaž je väčšia ako výkon generátora, najmä vďaka prídavnému zariadeniu.
• Poruchy systému nabíjania, ako sú skraty, prekĺznutie remeňa alternátora, chybný alternátor alebo chybný regulátor napätia.
• Nesprávna údržba vrátane špinavých alebo uvoľnených svoriek alebo uvoľnenej svorky batérie.
• Mechanické problémy v elektrickom systéme, ako sú skratované alebo zovreté vodiče.

Vstavaný hustomer

Utesnená batéria má v hornej časti batérie zabudovaný hustomer s kompenzáciou teploty. Hustomer sa používa na nasledujúci diagnostický postup:



1. Pri kontrole batérie sa uistite, že má čistý vrch.

2. Pri normálnej prevádzke sú viditeľné dva indikátory:

• VIDITELNÁ ZELENÁ BODKA – Akákoľvek zelená farba sa interpretuje ako "zelená bodka", čo znamená, že batéria je pripravená na testovanie.
• TMAVOZELENÁ BODKA NIE JE VIDITEĽNÁ - Ak sa vyskytnú problémy so štartovaním, je potrebné skontrolovať batériu. Zároveň je potrebné skontrolovať systém nabíjania a elektrickú sústavu.

3. Niekedy sú viditeľné ďalšie indikácie:

• ČISTÁ ALEBO SVETLO ŽLTÁ FARBA - to znamená, že hladina kvapaliny je pod hustomerom. Príčinou môže byť prebíjanie, prebíjanie, rozbité puzdro, nadmerné preklápanie alebo bežné opotrebovanie batérie. Batéria v tomto stave signalizuje prebitie v dôsledku poruchy nabíjacieho systému. Preto ak máte problémy so štartovaním, je potrebné skontrolovať systém nabíjania aj elektrický systém. Ak sú problémy so štartovaním spôsobené batériou, vymeňte ju.

Postup nabíjania

1. Batérie so zeleným bodom nie je potrebné nabíjať, pokiaľ nie sú práve vybité (ako napríklad pri štartovaní motora).

2. Pri nabíjaní vybratej batérie so zapečatenými svorkami nainštalujte adaptér. Uistite sa, že všetky nabíjacie kontakty sú čisté a utiahnuté. Najlepšie výsledky sa dosiahnu, keď majú elektrolyt a platne izbovú teplotu. Príliš studená batéria nemusí prijať nabíjací prúd niekoľko hodín.

3. Nabíjajte batériu, kým sa nezobrazí zelená bodka. Počas nabíjania kontrolujte batériu každú pol hodinu. Možno budete musieť nakloniť alebo potriasť batériou, aby sa objavila zelená bodka.



4. Po nabití musí batéria prejsť záťažovým testom. Postupujte podľa bodu "štartér" v tejto sekcii.

Požadovaný čas nabíjania

Čas potrebný na nabitie batérie závisí od nasledujúcich faktorov:

• Veľkosť batérie - Úplne vybitá batéria pracujúca pri veľkom zaťažení môže trvať dvakrát dlhšie nabitie ako batéria v ľahkom osobnom vozidle.
• Teplota - Teplota - Pri -18°C (0°F) bude nabíjanie akejkoľvek batérie trvať dlhšie ako pri 27°C (80°F). Pri expresnom nabíjaní studenej batérie bude odber prúdu spočiatku veľmi nízky. Batéria bude odoberať vyšší prúd až po zahriatí.
• Výkon nabíjačky - Nabíjačka s 5A nabíjacím prúdom bude trvať dlhšie ako nabíjačka s 30A alebo viac.
• Úroveň nabitia - Úplne vybitá batéria sa nabíja dvakrát dlhšie ako napoly vybitá batéria. Keďže elektrolytom je takmer čistá voda, v úplne vybitej batérii je to zlý vodič, a preto bude odoberaný nabíjací prúd spočiatku veľmi nízky. Neskôr, keď sa z procesu nabíjania produkuje viac kyseliny, nabíjací prúd sa zvýši.

Nabíjanie úplne vybitej batérie

Ak nebudete postupovať podľa týchto pokynov, môžete poškodiť úplne kvalitnú batériu. Na nabitie úplne vybitej batérie sa používa nasledujúci postup:

1. Zmerajte napätie na svorkách batérie presným voltmetrom. Ak je nameraná hodnota nižšia ako 10 V, nabíjací prúd bude veľmi nízky a chvíľu potrvá, kým batéria prijme viac ako niekoľko miliampérov prúdu. Pozri "Požadovaný čas nabíjania" v tejto časti, kde sa hlavný dôraz kladie na tie faktory, ktoré ovplyvňujú požadovaný čas nabíjania a približné vypočítané hodnoty v tabuľke nižšie. Takéto nízke prúdy nečítajú všetky ampérmetre.



2. Nastavte nabíjačku na vysokú úroveň.

Dôležité: Niektoré nabíjačky majú ochranu proti prepólovaniu, ktorá zabraňuje nesprávnemu pripojeniu svoriek batérie. Úplne vybitá batéria nemusí mať dostatočné napätie na aktiváciu ochranného obvodu, aj keď je kábel pripojený správne. Môže to byť spôsobené tým, že batéria nespotrebováva nabíjací prúd. Podľa pokynov výrobcu premostite ochranný obvod, aby mohla nabíjačka nabíjať nízkonapäťovú batériu.

3. Pokračujte v nabíjaní, kým nebude možné zmerať nabíjací prúd. Nabíjačky sa líšia napätím a prúdom. Čas potrebný na to, aby batéria prijala nameraný nabíjací prúd pri rôznych napätiach, môže byť nasledovná:

1. Pokračujte v nabíjaní, kým nebude možné zmerať nabíjací prúd. Nabíjačky sa líšia napätím a prúdom. Čas potrebný na to, aby batéria prijala nameraný nabíjací prúd pri rôznych napätiach, môže byť nasledovná:

Napätie	Sledujte
16.0 alebo viac	Až 4 hodiny
14.0-15.9	Až 8 hodín
13,9 alebo menej	Do 16:00

• Ak nie je možné zmerať nabíjací prúd pred uplynutím stanoveného času nabíjania, vymeňte batériu.
• Ak je nabíjací prúd nameraný v určenom čase, batéria je v poriadku a v nabíjaní by sa malo pokračovať ako obvykle.

Dôležité: Je dôležité mať na pamäti, že úplne vybitá batéria sa musí nabiť na dostatočný počet ampérhodín (Ah), aby sa vrátila do prijateľného stavu. Vo všeobecnosti platí, že nabíjanie na parametre rezervnej kapacity (RC) stačí na to, aby sa na hustomere objavila zelená bodka.

• Ak sa nabíjací prúd nedá zmerať pomocou doby nabíjania vypočítanej vyššie uvedeným spôsobom, vymeňte batériu.

Postup štartovania motora z externého zdroja energie

1. Dajte auto do dobrého stavu (spoplatnené) batérie tak, aby dĺžka spojovacích káblov bola dostatočná.

2. Vypnite zapaľovanie, všetky svetlomety a všetky elektrické spotrebiče v oboch vozidlách. Nainštalujte výstražné svetlá tam, kde to vyžadujú dopravné podmienky, ako aj osvetlenie pracovného priestoru.

3. Zatiahnite ručné brzdy na oboch vozidlách.

Poznámka: Aby ste predišli poškodeniu, veďte káble preč od kladiek, ventilátorov a iných častí, ktoré sa pohybujú pri štartovaní vozidla.

4. Nastavte automatickú prevodovku s koncovým prevodom na PARKOVANIE a manuálnu prevodovku na NEUTRÁL.

1. Nastavte automatickú prevodovku s koncovým prevodom na PARKOVANIE a manuálnu prevodovku na NEUTRÁL.

Pozor! Aby ste predišli nehodám, nepoužívajte káble s poškodenou alebo chýbajúcou izoláciou.

5. Pripojte jeden koniec kábla ku kladnému pólu batérie. Dbajte na to, aby neprišiel do kontaktu s inými kovovými časťami. Pripojte druhý kábel ku kladnému pólu druhej batérie. Nepripájajte druhý koniec záporného pólu vybitej batérie.

Pozor! Aby ste predišli zraneniu, nepripájajte kábel priamo k zápornému pólu vybitej batérie. V takom prípade môže dôjsť k iskreniu a batéria môže explodovať.

6. Pripojte jeden koniec druhého kábla k zápornému pólu štartovacej batérie. Konečné pripojenie musí byť vykonané s uzemnením motora (napríklad na nosnú konzolu) aspoň 450 mm (18 palcov) od vybitej batérie.

7. Naštartujte motor vo vozidle s dobrou batériou. Nechajte motor bežať niekoľko minút pri stredných otáčkach. Potom naštartujte motor vozidla s vybitou batériou.

8. Káble odstráňte presne v opačnom poradí. Najprv odstráňte záporný kábel z vozidla s vybitou batériou. Pri odstraňovaní každej svorky sa uistite, že sa nedotýka iných kovových častí, kým druhý koniec zostane pripevnený.

Generátor

Typ systému nabíjania vozidla - KDAC AD237. Číslo udáva vonkajší priemer plechov statorového jadra v milimetroch.

Generátory typu AD sú vybavené vnútornými regulátormi. Stator Delta, mostíkový usmerňovač a rotor so zbernými krúžkami a kefami majú podobný elektrický obvod ako predchádzajúce generátory. Používa sa bežná kladka a ventilátor. Neexistuje žiadny kontrolný otvor.

Na rozdiel od trojvodičových alternátorov je možné modely AD 237 použiť iba s dvoma pripojeniami: svorky "L" a "F" sú pripojené k riadiacej jednotke systému riadenia motora (EMS).

Rovnako ako pri iných systémoch nabíjania je kontrolka nabíjania riadená modulom ECM, keď je spínač zapaľovania v polohe zapnuté a zhasne, keď motor beží. Ak sa kontrolka nabíjania rozsvieti počas chodu motora, znamená to poruchu systému nabíjania.

Kontrolka sa jasne rozsvieti v prípade rôznych typov porúch, ako aj vtedy, keď je napätie v systéme príliš vysoké alebo príliš nízke.

Nastavenie napätia regulátora sa mení s teplotou a obmedzuje napätie v systéme riadením prúdu rotora.

Systém nabíjania

Generátory typu AD využívajú nový typ regulátora s tromi diódami. Stator Delta, mostíkový usmerňovač a rotor so zbernými krúžkami a kefami majú podobný elektrický obvod ako predchádzajúce generátory. Používa sa bežná kladka a ventilátor. Neexistuje žiadny kontrolný otvor.

Štartér

Cievkové štartovacie motory majú pólové podložky okolo kotvy, ktoré sú budené cievkami.

Rotačné motory s priloženými štartovacími pákami majú štartovací mechanizmus a pohyblivú cievku v kryte pohonu, čo ich chráni pred nečistotami, mrazom a postriekaním.

V hlavnom obvode sú vinutia elektromagnetického relé pri zatvorenom spínači vybudené. Pohyb pohyblivej cievky a štartovacej páky spôsobí, že prevod zaradí zotrvačník motora. Hlavné kontakty elektromagnetického relé sú zatvorené. Motor sa spustí.

Po naštartovaní motora spojka pastorka chráni kotvu pred prekročením otáčok až do uvoľnenia spínača, kedy vratná pružina zatlačí pastorok späť. Aby sa predišlo nadmernému pretáčaniu, vypínač by sa mal vypnúť ihneď po naštartovaní motora.

Systém štartovania motora

Elektrický systém motora zahŕňa batériu, zapaľovanie, štartér, generátor a všetky súvisiace kabeláže. Diagnostické tabuľky vám pomôžu nájsť a opraviť problémy.

Ak je chyba špecifická pre komponent, pozrite si časť servisnej príručky pre daný komponent. Štartovací systém motora zahŕňa batériu, štartér, spínač zapaľovania a všetky súvisiace káble. Všetky tieto komponenty sú elektricky prepojené.

(Článok je prevzatý z webovej stránky «CHEVYMAN»)