Општи опис и рад електричне опреме мотора (Chevrolet Captiva 1)

Батерија

Сва возила стандардно имају запечаћене батерије. У поклопцу нема вентилационих чепова. Батерија је потпуно затворена, осим две мале вентилационе рупе са стране. Ови вентилациони отвори служе за уклањање гасова из батерије. Батерија има следеће предности у односу на конвенционалне:

• Током целог радног века вода се не додаје.
• Заштита од прекомерног пуњења. Ако се напаја превише напона, батерија ће прихватити мању струју од нормалне батерије. У конвенционалној батерији, вишак напона изазива кључање и губитак течности.
• Батерија није толико склона самопражњењу као обична батерија. Ово је посебно важно када је батерија у стању мировања дуже време.
• Више капацитета у лакшем, мањем паковању.

Пуњива батерија има три главне функције у електричном систему. На првом месту пуњива батерија представља извор енергије за покретање мотора. Затим, пуњива батерија делује стабилизатором напона за електричне система. и поред тога, на ограничено време пуњива батерија даје енергију, ако перформансе генератор постаје недовољна.

Називни параметри

Батерија има две оцене: (1) резервни капацитет на 27°Ц (80°Ф), што је време потребно да потпуно напуњена батерија испоручи 25А струје при напону изнад 10,5В; (2) Струја хладног покретања одређена на -18°Ц (0°Ф), која одређује капацитет хладног покретања.

Резервни капацитет

Резервни капацитет је максимално време за ноћно путовање са минималним електричним оптерећењем и без излаза генератора. Изражен у минутима, резервни капацитет (или параметар RC) је време потребно да потпуно напуњена батерија достигне напон на терминалу од 10,5 В на 27°Ц (80°Ф) и када се испразни на 25 А.

Струја хладног покретања

Тест струје хладног покретања се изражава при температури батерије од -18°Ц (0°Ф). Параметар номиналне струје је минимална струја коју батерија мора да обезбеди током 30 секунди на датој температури, уз испуњавање захтева за минимални напон од 7,2 В. Овај параметар је мерење снаге хладног покретања.

Батерија није дизајнирана да траје вечно. Међутим, уз правилно одржавање, батерија ће трајати много година.

Ако пуњива батерија пролази проверу, али функционише из непознатих разлога није довољно добро, онда на основу тога могу да леже следеће факторе:

• Додатни уређаји у аутомобилу се не искључују ноћу.
• Возило ради при малим просечним брзинама у кратком временском периоду.
• Електрично оптерећење је веће од излазне снаге генератора, посебно због додатне опреме.
• Грешке у систему пуњења као што су кратки спојеви, клизање ремена алтернатора, неисправан алтернатор или неисправан регулатор напона.
• Неправилно одржавање, укључујући прљаве или лабаве терминале или лабаву стезаљку батерије.
• Механички проблеми у електричном систему, као што су кратки спој или укљештене жице.

Уграђени хидрометар

Запечаћена батерија има уграђен хидрометар са температуром компензованим на врху батерије. Хидрометар се користи за следећу дијагностичку процедуру:



1. Када прегледате батерију, проверите да ли има чист врх.

2. У нормалном раду видљива су два индикатора:

• ВИДЉИВА ЗЕЛЕНА ТАЧКА - Свака зелена боја се тумачи као "зелена тачка", што значи да је батерија спремна за тестирање.
• ТАМНОЗЕЛЕНА ТАЧКА СЕ НЕ ВИДИ - Ако има проблема са стартовањем, потребно је проверити батерију. Истовремено, потребно је проверити систем пуњења и електрични систем.

3. Понекад су видљиве друге индикације:

• БИСТРА ИЛИ СВЕТЛОЖУТА БОЈА - то значи да је ниво течности испод хидрометра. Ово може бити због прекомерног пуњења, прекомерног пуњења, сломљеног кућишта, прекомерног превртања или нормалног хабања батерије. Батерија у овом стању указује на прекомерно пуњење због квара у систему за пуњење. Стога, ако имате потешкоћа са покретањем, потребно је проверити и систем за пуњење и електрични систем. Ако су проблеми са покретањем узроковани батеријом, замените је.

Поступак пуњења

1. Батерије са зеленом тачком не морају да се пуне осим ако су тек испражњене (на пример, приликом покретања мотора).

2. Када пуните уклоњену батерију са затвореним терминалима, инсталирајте адаптер. Уверите се да су сви контакти за пуњење чисти и чврсти. Најбољи резултати се постижу када су електролит и плоче на собној температури. Претерано хладна батерија можда неће прихватити струју пуњења неколико сати.

3. Пуните батерију док се не појави зелена тачка. Током пуњења, проверавајте батерију сваких пола сата. Можда ћете морати да нагнете или протресете батерију да би се појавила зелена тачка.

4. Након пуњења, батерија мора да прође тест оптерећења. Пратите поенту "стартер" у овом одељку.

Потребно време пуњења

Време које је потребно за пуњење батерије зависи од следећих фактора:

• Величина батерије - Потпуно испражњеној батерији која ради под великим оптерећењем може бити потребно дупло дуже да се напуни него батерија у лаком путничком возилу.
• Температура - Температура - На -18°Ц (0°Ф) било којој батерији ће требати дуже да се напуни него на 27°Ц (80°Ф). Приликом експресног пуњења хладне батерије, потрошња струје ће у почетку бити веома ниска. Батерија ће трошити већу струју тек након што се загреје.
• Перформансе пуњача - Пуњач са 5 и струје пуњења ће захтевати више времена него пуњач са 30 или више.
• Ниво пуњења - Потпуно испражњеној батерији је потребно дупло дуже да се напуни него полупражњеној. Пошто је електролит скоро чиста вода, он је лош проводник у потпуно испражњеној батерији, па ће стога струја пуњења у почетку бити веома мала. Касније, како се више киселине производи у процесу пуњења, струја пуњења ће се повећати.

Пуњење потпуно испражњене батерије

Ако не пратите ова упутства, можете оштетити савршено добру батерију. За пуњење потпуно испражњене батерије користи се следећи поступак:

1. Измерите напон на терминалима батерије прецизним волтметром. Ако је очитавање испод 10В, струја пуњења ће бити веома ниска и биће потребно неко време да батерија прихвати више од неколико милиампера струје. Види "Потребно време пуњења" у овом одељку, где је главни фокус на факторима који утичу и на потребно време пуњења и на приближне израчунате бројке у табели испод. Тако мале струје не очитавају сви амперметри.



2. Подесите пуњач на висок ниво.

Важно: Неки пуњачи имају заштиту од переполюсовки, која упозорава погрешно повезивање терминала акумулаторске батерије. Потпуно разряженная пуњива батерија може имати довољно напона, да се активира заштитну шему, чак и ако је кабл је правилно прикључен. То може бити изазвана чињеницом да пуњива батерија не троши струја пуњења. Пратите упутства произвођача, да се око шему заштите, да се укључите пуњач и држите пуњење акумулаторске батерије са слабим напоном.

3. Наставите са пуњењем док се не измери струја пуњења. Пуњачи се разликују по напону и струји. Време потребно да батерија прихвати измерену струју пуњења при различитим напонима може бити следеће:

1. Наставите са пуњењем док се не измери струја пуњења. Пуњачи се разликују по напону и струји. Време потребно да батерија прихвати измерену струју пуњења при различитим напонима може бити следеће:

Волтаге	Гледај
16.0 или више	До 4 сата
14.0-15.9	До 8 сати
13,9 или мање	До 16:00 часова

• Ако се струја пуњења не може измерити пре истека наведеног времена пуњења, замените батерију.
• Ако се струја пуњења измери унутар наведеног времена, батерија је у реду и пуњење треба да се настави нормално.

Важно: Важно је запамтити да се потпуно испражњена батерија мора напунити на довољан број ампер-часова (Ах) да би се вратила у прихватљиво стање. Генерално, довољно је напунити до параметара резервног капацитета (RC) тако да се на хидрометру појави зелена тачка.

• Ако се струја пуњења не може измерити коришћењем времена пуњења израчунатог на горњи начин, замените батерију.

Процедура за покретање мотора са спољног извора напајања

1. Паркирајте возило са добрим (напуњеним) акумулатором тако да каблови буду довољно дугачки.

2. Искључите контакт, све фарове и сва електрична оптерећења у оба возила. Уградите светла упозорења где то захтевају саобраћајни услови, као и осветљење радног простора.

3. Повуците паркирне кочнице на оба возила.

Напомена: Да бисте избегли оштећење, усмерите каблове даље од ременица, вентилатора и других делова који се померају када се возило покрене.

4. Инсталирајте аутоматски мењач са укљученим завршним склопом PARK, приручник - на NEUTRAL.

1. Инсталирајте аутоматски мењач са укљученим завршним склопом PARK, приручник - на NEUTRAL.

Пажња! Да бисте избегли незгоде, немојте користити каблове са оштећеном или недостајућом изолацијом.

5. Повежите један крај кабла на позитивни терминал батерије. Уверите се да не дође у контакт са другим металним деловима. Повежите други кабл са позитивним терминалом друге батерије. Немојте повезивати други крај негативног терминала испражњене батерије.

Пажња! Да бисте избегли повреде, немојте повезивати кабл директно на негативни терминал испражњене батерије. У том случају може доћи до варничења и експлозије батерије.

6. Повежите један крај другог кабла на негативни терминал стартне батерије. Коначна веза мора бити направљена са масом мотора (нпр. са потпорним држачем) најмање 450 мм (18 инча) од испражњеног акумулатора.

7. Покрените мотор на возилу са добрим акумулатором. Пустите мотор да ради неколико минута на средњој брзини. Затим покрените мотор на возилу са истрошеним акумулатором.

8. Уклоните каблове тачно обрнутим редоследом. Прво уклоните негативни кабл из возила са истрошеним акумулатором. Када уклањате сваку стезаљку, уверите се да не додирује друге металне делове док други крај остаје причвршћен.

Генератор

Тип система за пуњење возила - KDAC AD237. Број означава спољни пречник у милиметрима слојева језгра статора.

Генератори типа AD опремљен унутрашњим регулаторима. Статор Delta, мостни исправљач и ротор са клизним прстеновима и четкама имају слично електрично коло као претходни генератори. Користе се нормална ременица и вентилатор. Нема инспекцијске рупе.

За разлику од трожичних генератора, модел AD 237 се може користити само ако постоје две везе: терминали "Л" и "Ф" су повезани на контролер система за управљање мотором (ЕМС).

Као и код других система за пуњење, лампицу индикатора пуњења контролише ЕЦМ када је прекидач за паљење у укљученом положају и гаси се када мотор ради. Ако се лампица индикатора пуњења упали док мотор ради, то указује на квар у систему за пуњење.

Индикаторска лампица светли јако у случају различитих врста кварова, као и када је напон система превисок или пренизак.

Подешавање напона регулатора се мења са температуром и ограничава напон у систему контролисањем струје ротора.

Систем пуњења

У генераторима типа AD коришћен је нови тип регулатора са три диоде. Статор Delta, мостни исправљач и ротор са клизним прстеновима и четкама имају слично електрично коло као претходни генератори. Користе се нормална ременица и вентилатор. Нема инспекцијске рупе.

Стартер

Стартер мотори са завојницама имају полне јастучиће око арматуре које се побуђују калемовима.

Ротациони мотори са затвореним стартним полугама имају механизам за покретање и покретни калем у кућишту погона, који их штити од прљавштине, мраза и прскања.

У главном колу, намотаји електромагнетног релеја се побуђују када је прекидач затворен. Кретање покретног намотаја и ручице за покретање доводи до тога да зупчаник захвати замајац мотора. Главни контакти електромагнетног релеја су затворени. Мотор се покреће.

Након покретања мотора, квачило зупчаника штити арматуру од прекорачења брзине све док се прекидач не отпусти, када повратна опруга тера зупчаник назад. Да бисте избегли прекомерно прекорачење, прекидач треба искључити одмах након покретања мотора.

Систем за покретање мотора

Електрични систем мотора укључује батерију, паљење, стартер, генератор и све повезане жице. Дијагностичке табеле ће вам помоћи да пронађете и решите проблеме.

Ако је грешка специфична за компоненту, погледајте одељак сервисног приручника за ту компоненту. Систем за покретање мотора укључује батерију, стартер, прекидач за паљење и све повезане жице. Све ове компоненте су електрично повезане.