Cuprins: Baterie ↧ Parametri nominali ↧ Capacitate de rezervă ↧ Curent de pornire rece ↧ Hidrometru încorporat ↧ Procedura de încărcare ↧ Timp de încărcare necesar ↧ Încărcarea unui acumulator complet… ↧ Procedura de pornire a motorului de… ↧ Generator ↧ Sistem de încărcare ↧ Starter ↧ Sistem de pornire a motorului ↧
Baterie
Toate vehiculele au baterii sigilate ca standard. Nu există dopuri de ventilație în capac. Bateria este complet etanșată, cu excepția a două orificii mici de ventilație pe laterale. Aceste orificii de ventilație servesc la îndepărtarea gazelor bateriei. Bateria are următoarele avantaje față de cele convenționale:
- Pe toată durata de viață, nu se adaugă apă.
- Protecție la supraîncărcare. Dacă este furnizată prea multă tensiune, bateria va accepta mai puțin curent decât o baterie normală. Într-o baterie convențională, tensiunea în exces provoacă fierberea și pierderea de lichid.
- Bateria nu este la fel de predispusă la auto-descărcare ca o baterie obișnuită. Acest lucru este deosebit de important atunci când bateria este inactivă pentru o perioadă lungă de timp.
- Capacitate mai mare într-un pachet mai ușor și mai mic.
Bateria îndeplinește trei funcții principale în sistemul electric. În primul rând, bateria este o sursă de energie pentru pornirea motorului. Bateria acționează apoi ca un stabilizator de tensiune pentru sistemul electric. Și în plus, bateria furnizează energie pentru o perioadă limitată de timp dacă performanța generatorului devine insuficientă.
Parametri nominali
O baterie are două evaluări: (1) capacitate de rezervă la 27°C (80°F), care este timpul necesar pentru ca o baterie complet încărcată să furnizeze 25A de curent la o tensiune de peste 10,5V; (2) Curentul de pornire la rece determinat la -18°C (0°F), care determină capacitatea de pornire la rece.
Capacitate de rezervă
Capacitatea de rezervă este timpul maxim pentru călătoria peste noapte cu sarcină electrică minimă și fără puterea generatorului. Exprimat în minute, capacitate de rezervă (sau parametrul RC) - este timpul necesar pentru ca o baterie complet încărcată să atingă o tensiune la borne de 10,5 V la 27°C (80°F) și când este descărcată la 25 A.
Curent de pornire rece
Testul de curent de pornire la rece este exprimat la temperatura bateriei de -18°C (0°F). Parametrul de curent nominal este curentul minim pe care bateria trebuie să-l furnizeze timp de 30 de secunde la o temperatură dată, îndeplinind în același timp cerința minimă de tensiune de 7,2 V. Acest parametru este o măsurare a puterii de pornire la rece.
Bateria nu este concepută pentru a dura pentru totdeauna. Cu toate acestea, cu o întreținere adecvată, bateria va dura mulți ani.
Dacă bateria trece testul, dar nu funcționează bine din motive necunoscute, atunci următorii factori pot fi cauza:
- Dispozitivele suplimentare din mașină nu sunt oprite noaptea.
- Vehiculul funcționează la viteze medii mici pentru perioade scurte de timp.
- Sarcina electrică este mai mare decât puterea generatorului, în special datorită echipamentelor suplimentare.
- Defecțiuni ale sistemului de încărcare, cum ar fi scurtcircuite, alunecarea curelei alternatorului, alternator defect sau regulator de tensiune defect.
- Întreținere necorespunzătoare, inclusiv bornele murdare sau slăbite sau clema bateriei slăbită.
- Probleme mecanice la sistemul electric, cum ar fi fire scurtcircuitate sau ciupite.
Hidrometru încorporat
Bateria etanșă are în partea superioară a bateriei un hidrometru cu temperatură compensată. Hidrometrul este utilizat pentru următoarea procedură de diagnosticare:
1. Când inspectați bateria, asigurați-vă că are un blat curat.
2. În funcționare normală, sunt vizibile doi indicatori:
- PUNCT VERDE VIZIBIL - Orice culoare verde este interpretată ca un "punct verde", ceea ce înseamnă că bateria este gata pentru a fi testată.
- PUNCTUL VERDE ÎNCHIS NU ESTE VIZIBIL - Dacă există probleme la pornire, bateria trebuie verificată. În același timp, este necesară verificarea sistemului de încărcare și a sistemului electric.
3. Uneori sunt vizibile și alte indicații:
- CULOARE CLARĂ SAU GALBEN DESCHIS - aceasta înseamnă că nivelul lichidului este sub hidrometru. Acest lucru se poate datora supraîncărcării, supraîncărcării, unei carcase sparte, răsturnării excesive sau uzurii normale a bateriei. O baterie în această stare indică supraîncărcare din cauza unei defecțiuni a sistemului de încărcare. Prin urmare, dacă întâmpinați dificultăți la pornire, este necesar să verificați atât sistemul de încărcare, cât și cel electric. Dacă problemele de pornire sunt cauzate de baterie, înlocuiți-o.
Procedura de încărcare
1. Bateriile cu un punct verde nu au nevoie de încărcare decât dacă tocmai au fost descărcate (ca, de exemplu, la pornirea motorului).
2. Când încărcați o baterie scoasă cu terminale sigilate, instalați un adaptor. Asigurați-vă că toate contactele de încărcare sunt curate și strânse. Cele mai bune rezultate se obțin atunci când electrolitul și plăcile sunt la temperatura camerei. Este posibil ca o baterie excesiv de rece să nu accepte curentul de încărcare timp de câteva ore.
3. Încărcați bateria până când apare punctul verde. În timpul încărcării, verificați bateria la fiecare jumătate de oră. Poate fi necesar să înclinați sau să agitați bateria pentru a face să apară punctul verde.
4. După încărcare, bateria trebuie să fie supusă unui test de încărcare. Urmați punctul "Starter" în această secțiune.
Timp de încărcare necesar
Timpul necesar pentru a încărca o baterie depinde de următorii factori:
- Dimensiunea bateriei - O baterie complet descărcată care funcționează sub sarcină grea poate dura de două ori mai mult pentru încărcare decât o baterie într-un vehicul ușor de pasageri.
- Temperatură - Temperatura - La -18°C (0°F) orice baterie va dura mai mult pentru încărcare decât la 27°C (80°F). Când încărcați rapid o baterie rece, consumul de curent va fi inițial foarte scăzut. Bateria va consuma curent mai mare numai după ce s-a încălzit.
- Performanta incarcatorului - Un încărcător cu curent de încărcare de 5 A va dura mai mult decât un încărcător cu 30 A sau mai mult.
- Nivel de încărcare - O baterie complet descărcată durează de două ori mai mult să se încarce decât o baterie pe jumătate descărcată. Deoarece electrolitul este aproape apă pură, este un conductor slab într-o baterie complet descărcată și, prin urmare, curentul de încărcare consumat va fi inițial foarte scăzut. Mai târziu, pe măsură ce se produce mai mult acid din procesul de încărcare, curentul de încărcare va crește.
Încărcarea unui acumulator complet descărcat
Dacă nu respectați aceste instrucțiuni, puteți deteriora o baterie perfect bună. Următoarea procedură este utilizată pentru a încărca o baterie complet descărcată:
1. Măsurați tensiunea la bornele bateriei cu un voltmetru precis. Dacă citirea este sub 10V, curentul de încărcare va fi foarte scăzut și va dura ceva timp pentru ca bateria să accepte mai mult de câțiva miliamperi de curent. Cm. "Timp de încărcare necesar" în această secțiune, unde accentul principal este pus pe acei factori care afectează atât timpul necesar de încărcare, cât și cifrele aproximative calculate din tabelul de mai jos. Curenții atât de mici nu sunt cititi de toate ampermetrele.
2. Setați încărcătorul la nivel înalt.
Important: Unele încărcătoare au protecție împotriva polarității inverse, care împiedică conectarea incorectă a bornelor bateriei. Este posibil ca o baterie complet descărcată să nu aibă suficientă tensiune pentru a activa circuitul de protecție, chiar dacă cablul este conectat corect. Acest lucru poate fi cauzat de faptul că bateria nu consumă curent de încărcare. Urmați instrucțiunile producătorului pentru a ocoli circuitul de protecție pentru a permite încărcătorul să încarce o baterie de joasă tensiune.
3. Continuați încărcarea până când curentul de încărcare poate fi măsurat. Încărcătoarele diferă în funcție de tensiune și curent. Timpul necesar pentru ca o baterie să accepte un curent de încărcare măsurat la tensiuni diferite poate fi după cum urmează:
1. Continuați încărcarea până când curentul de încărcare poate fi măsurat. Încărcătoarele diferă în funcție de tensiune și curent. Timpul necesar pentru ca o baterie să accepte un curent de încărcare măsurat la tensiuni diferite poate fi după cum urmează:
| Voltaj | Ceas |
| 16.0 sau mai mult | Până la 4 ore |
| 14.0-15.9 | Până la 8 ore |
| 13,9 sau mai puțin | Până la ora 16:00 |
- Dacă curentul de încărcare nu poate fi măsurat înainte de sfârșitul timpului de încărcare specificat, înlocuiți bateria.
- Dacă curentul de încărcare este măsurat în timpul specificat, bateria este OK și încărcarea trebuie continuată în mod normal.
Important: Este important să rețineți că o baterie complet descărcată trebuie încărcată la un număr suficient de amperi-oră (Ah) pentru a o restabili într-o stare acceptabilă. În general, încărcarea la parametrii capacității de rezervă (RC) este suficientă pentru ca pe hidrometru să apară un punct verde.
- Dacă curentul de încărcare nu poate fi măsurat folosind timpul de încărcare calculat în metoda de mai sus, înlocuiți bateria.
Procedura de pornire a motorului de la o sursă de alimentare externă
1. Pune masina in stare buna (taxat) baterie astfel încât lungimea cablurilor de conectare să fie suficientă.
2. Opriți contactul, toate farurile și toate sarcinile electrice din ambele vehicule. Instalați lumini de avertizare acolo unde este necesar de condițiile de trafic, precum și iluminat pentru zona de lucru.
3. Aplicați frâna de parcare la ambele vehicule.
Notă: Pentru a evita deteriorarea, dirijați cablurile departe de scripete, ventilatoare și alte părți care se mișcă la pornirea vehiculului.
4. Setați transmisia automată cu ansamblul transmisiei finale pe PARCARE și transmisia manuală pe NEUtru.
1. Setați transmisia automată cu ansamblul transmisiei finale pe PARCARE și transmisia manuală pe NEUtru.
Atenţie! Pentru a evita accidentele, nu utilizați cabluri cu izolația deteriorată sau lipsă.
5. Conectați un capăt al cablului la borna pozitivă a bateriei. Asigurați-vă că nu intră în contact cu alte părți metalice. Conectați celălalt cablu la borna pozitivă a celeilalte baterii. Nu conectați celălalt capăt al bornei negative a unei baterii descărcate.
Atenţie! Pentru a evita rănirea, nu conectați cablul direct la borna negativă a unei baterii descărcate. În acest caz, pot apărea scântei și bateria poate exploda.
6. Conectați un capăt al celui de-al doilea cablu la borna negativă a bateriei de pornire. Conexiunea finală trebuie făcută la masa motorului (de exemplu, la un suport de sprijin) la cel puțin 450 mm (18 inchi) de bateria descărcată.
7. Porniți motorul la un vehicul cu o baterie bună. Lăsați motorul să funcționeze câteva minute la turație medie. Apoi porniți motorul vehiculului cu bateria descărcată.
8. Scoateți cablurile exact în ordine inversă. Mai întâi, scoateți cablul negativ din vehiculul cu bateria descărcată. Când scoateți fiecare clemă, asigurați-vă că nu atinge alte părți metalice în timp ce celălalt capăt rămâne atașat.
Generator
Tip sistem de încărcare vehicul - KDAC AD237. Numărul indică diametrul exterior în milimetri al laminărilor miezului statorului.
Generatoarele de tip AD sunt echipate cu regulatoare interne. Statorul Delta, redresorul în punte și rotorul cu inele colectoare și perii au un circuit electric similar cu generatoarele anterioare. Se utilizează un scripete și un ventilator normal. Nu există o gaură de inspecție.
Spre deosebire de alternatoarele cu trei fire, modelele AD 237 pot fi utilizate doar cu două conexiuni: bornele "L" și "F" sunt conectate la controlerul Sistemului de management al motorului (EMS).
Ca și în cazul altor sisteme de încărcare, lampa indicatoare de încărcare este controlată de ECM atunci când contactul este în poziția pornit și se stinge când motorul este pornit. Dacă indicatorul luminos de încărcare se aprinde în timp ce motorul funcționează, aceasta indică o defecțiune a sistemului de încărcare.
Indicatorul luminos se aprinde puternic în cazul diferitelor tipuri de defecțiuni, precum și atunci când tensiunea sistemului este prea mare sau prea scăzută.
Setarea tensiunii regulatorului se modifică odată cu temperatura și limitează tensiunea din sistem prin controlul curentului rotorului.
Sistem de încărcare
Generatoarele de tip AD folosesc un nou tip de regulator cu trei diode. Statorul Delta, redresorul în punte și rotorul cu inele colectoare și perii au un circuit electric similar cu generatoarele anterioare. Se utilizează un scripete și un ventilator normal. Nu există o gaură de inspecție.
Starter
Motoarele de pornire cu bobine au plăcuțe de poli în jurul armăturii care sunt excitate de bobine.
Motoarele rotative cu pârghii de pornire închise au mecanismul de pornire și bobina mobilă în carcasa de antrenare, care le protejează de murdărie, îngheț și stropire.
În circuitul principal, înfășurările releului electromagnetic sunt excitate atunci când întrerupătorul este închis. Mișcarea bobinei mobile și a pârghiei de pornire face ca treapta de viteză să cupleze volantul motorului. Contactele principale ale releului electromagnetic sunt închise. Motorul pornește.
După pornirea motorului, ambreiajul pinionului protejează armătura de supraviteză până când comutatorul este eliberat, când arcul de retur forțează pinionul înapoi. Pentru a evita depășirea excesivă, întrerupătorul trebuie oprit imediat după pornirea motorului.
Sistem de pornire a motorului
Sistemul electric al motorului include bateria, aprinderea, demarorul, generatorul și toate cablurile asociate. Tabelele de diagnostic vă vor ajuta să găsiți și să remediați problemele.
Dacă defecțiunea este specifică unei componente, consultați secțiunea manualului de service pentru acea componentă. Sistemul de pornire a motorului include bateria, demarorul, comutatorul de aprindere și toate cablurile asociate. Toate aceste componente sunt conectate electric.