Батерия
Всички превозни средства са със запечатани батерии като стандарт. В капака няма вентилационни тапи. Батерията е напълно запечатана, с изключение на два малки вентилационни отвора отстрани. Тези вентилационни отвори служат за отстраняване на газовете от батерията. Батерията има следните предимства пред конвенционалните:
- През целия експлоатационен живот не се добавя вода.
- Защита от презареждане. Ако се подаде твърде голямо напрежение, батерията ще приеме по-малко ток от нормалната батерия. В конвенционалната батерия прекомерното напрежение причинява кипене и загуба на течност.
- Батерията не е толкова склонна към саморазреждане, колкото обикновената батерия. Това е особено важно, когато батерията не работи дълго време.
- Повече капацитет в по-лек, по-малък пакет.
Батерията изпълнява три основни функции в електрическата система. На първо място, батерията е източник на енергия за стартиране на двигателя. Тогава батерията действа като стабилизатор на напрежението за електрическата система. И освен това батерията осигурява енергия за ограничено време, ако производителността на генератора стане недостатъчна.
Номинални параметри
Батерията има две оценки: (1) резервен капацитет при 27°C (80°F), което е времето, необходимо на напълно заредена батерия да достави 25A ток при напрежение над 10,5V; (2) Ток на завъртане на студено, определен при -18°C (0°F), който определя капацитета на завъртане на студено.
Резервен капацитет
Резерв капацитет - това е максималното време за пътуване през нощта с миниальной електрически товар и отсъствието на изходна мощност на генератора. Изразено в минути, резервно капацитет (или RC параметър) - е времето, необходимо на напълно заредена батерия да достигне напрежение на клемите от 10,5 V при 27°C (80°F) и когато е разредена при 25 A.
Ток на студено завъртане
Тестът за ток на студено завъртане се изразява при температура на батерията от -18°C (0°F). Параметърът за номинален ток е минималният ток, който батерията трябва да осигури за 30 секунди при дадена температура, като същевременно отговаря на изискването за минимално напрежение от 7,2 V. Този параметър е измерване на мощността при студен старт.
Батерията не е проектирана да работи вечно. Въпреки това, при правилна поддръжка, батерията ще издържи много години.
Ако батерията премине теста, но не функционира добре по неизвестни причини, тогава следните фактори може да са причината:
- Допълнителните устройства в колата не се изключват през нощта.
- Превозното средство работи при бавни средни скорости за кратки периоди от време.
- Електрическото натоварване е по-голямо от мощността на генератора, особено поради допълнително оборудване.
- Неизправности в системата за зареждане като късо съединение, приплъзване на ремъка на алтернатора, дефектен алтернатор или дефектен регулатор на напрежението.
- Неправилна поддръжка, включително мръсни или разхлабени клеми или разхлабена клема на батерията.
- Механични проблеми в електрическата система, като кабели на късо или прищипани.
Вграден хидрометър
Запечатаната батерия има вграден температурно компенсиран хидрометър в горната част на батерията. Хидрометърът се използва за следната диагностична процедура:
1. Когато проверявате батерията, уверете се, че има чиста горна част.
2. При нормална работа се виждат два индикатора:
- ВИДИМА ЗЕЛЕНА ТОЧКА - Всеки зелен цвят се интерпретира като "зелена точка", което означава, че батерията е готова за тестване.
- ТЪМНО ЗЕЛЕНА ТОЧКА НЕ СЕ ВИЖДА - Ако има проблеми със стартирането, трябва да се провери батерията. В същото време е необходимо да се провери системата за зареждане и електрическата система.
3. Понякога се виждат и други признаци:
- ПРОЗРАЧЕН ИЛИ СВЕТЛОЖЪЛТ ЦВЯТ - това означава, че нивото на течността е под хидрометъра. Това може да се дължи на презареждане, презареждане, счупен корпус, прекомерно преобръщане или нормално износване на батерията. Батерията в това състояние показва презареждане поради повреда в системата за зареждане. Ето защо, ако имате затруднения при стартиране, е необходимо да проверите както системата за зареждане, така и електрическата система. Ако проблемите със стартирането са причинени от батерията, сменете я.
Процедура за зареждане
1. Батериите със зелена точка не се нуждаят от зареждане, освен ако току-що не са били разредени (като например при стартиране на двигателя).
2. Когато зареждате извадена батерия със запечатани клеми, инсталирайте адаптер. Уверете се, че всички контакти за зареждане са чисти и стегнати. Най-добри резултати се постигат, когато електролитът и плочите са на стайна температура. Прекалено студената батерия може да не приема заряден ток в продължение на няколко часа.
3. Зареждайте акумулаторна батерия преди появата на зелената точка. По време на зареждане проверявайте акумулаторна батерия на всеки половин-един час. За да се появи зелена точка може да се наложи да се наклони или се разклаща акумулаторна батерия.
4. След зареждане батерията трябва да премине тест за натоварване. Следвайте точката "стартер" в този раздел.
Необходимо време за зареждане
Времето, необходимо за зареждане на батерия, зависи от следните фактори:
- Размер на батерията - Напълно разредена батерия, работеща при голямо натоварване, може да отнеме два пъти повече време за зареждане от батерия в лек пътнически автомобил.
- Температура - Температура - При -18°C (0°F) всяка батерия ще отнеме повече време за зареждане, отколкото при 27°C (80°F). При експресно зареждане на студена батерия, консумацията на ток първоначално ще бъде много ниска. Батерията ще консумира по-висок ток само след като се нагрее.
- Производителност на зарядното устройство - Зарядно устройство с 5A ток на зареждане ще отнеме повече време от зарядно устройство с 30A или повече.
- Ниво на зареждане - Напълно разредена батерия отнема два пъти повече време за зареждане от полуразредена батерия. Тъй като електролитът е почти чиста вода, той е лош проводник в напълно разредена батерия и следователно изтегленият ток на зареждане първоначално ще бъде много нисък. По-късно, тъй като повече киселина се произвежда от процеса на зареждане, токът на зареждане ще се увеличи.
Зареждане на напълно разредена батерия
Ако не следвате тези инструкции, можете да повредите една напълно изправна батерия. За зареждане на напълно разредена батерия се използва следната процедура:
1. Измерете напрежението на клемите на акумулатора с точен волтметър. Ако показанието е под 10 V, токът на зареждане ще бъде много нисък и ще отнеме известно време на батерията да приеме повече от няколко милиампера ток. Вижте "Необходимо време за зареждане" в този раздел, където основният фокус е върху онези фактори, които влияят както на необходимото време за зареждане, така и на приблизителните изчислени стойности в таблицата по-долу. Такива ниски токове не се отчитат от всички амперметри.
2. Поставете зарядното устройство на високо ниво.
Важно: Някои зарядни устройства имат защита срещу обратна полярност, която предотвратява неправилно свързване на клемите на батерията. Напълно разредената батерия може да няма достатъчно напрежение, за да активира защитната верига, дори ако кабелът е свързан правилно. Това може да се дължи на това, че батерията не консумира заряден ток. Следвайте инструкциите на производителя, за да прескочите защитната верига, за да позволите на зарядното устройство да зарежда батерия с ниско напрежение.
3. Продължете да зареждате, докато зарядният ток може да бъде измерен. Зарядните устройства се различават по напрежение и ток. Времето, необходимо на батерията да приеме измерен ток на зареждане при различни напрежения, може да бъде както следва:
1. Продължете да зареждате, докато зарядният ток може да бъде измерен. Зарядните устройства се различават по напрежение и ток. Времето, необходимо на батерията да приеме измерен ток на зареждане при различни напрежения, може да бъде както следва:
| Напрежение | Гледай |
| 16.0 или повече | До 4 часа |
| 14.0-15.9 | До 8 часа |
| 13,9 или по-малко | До 16:00ч |
- Ако зарядният ток не може да бъде измерен преди края на определеното време за зареждане, сменете батерията.
- Ако токът на зареждане бъде измерен в рамките на определеното време, батерията е наред и зареждането трябва да продължи както обикновено.
Важно: Важно е да запомните, че напълно разредената батерия трябва да се зареди до достатъчен брой ампер-часове (Ah), за да се възстанови до приемливо състояние. По принцип зареждането до параметрите на резервния капацитет (RC) е достатъчно, за да се появи зелена точка на хидрометъра.
- Ако зарядният ток не може да бъде измерен с помощта на времето за зареждане, изчислено по горния метод, сменете батерията.
Процедура за стартиране на двигателя от външен източник на захранване
1. Приведете колата в добро състояние (заредена) батерия, така че дължината на свързващите кабели да е достатъчна.
2. Изключете запалването, всички фарове и всички електрически товари в двете превозни средства. Инсталирайте предупредителни светлини, където това се изисква от условията на движение, както и осветление за работната зона.
3. Поставете ръчните спирачки и на двете превозни средства.
Забележка: За да избегнете повреда, прекарайте кабелите далече от ролки, вентилатори и други части, които се движат при стартиране на автомобила.
4. Задаване на автоматична скоростна кутия с главната прехвърлянето на събирането на PARK, ръчно - на NEUTRAL.
1. Задаване на автоматична скоростна кутия с главната прехвърлянето на събирането на PARK, ръчно - на NEUTRAL.
Внимание! За да избегнете инциденти, не използвайте кабели с повредена или липсваща изолация.
5. Свържете единия край на кабела към положителния полюс на батерията. Уверете се, че не влиза в контакт с други метални части. Свържете другия кабел към положителния полюс на другата батерия. Не свързвайте другия край на отрицателния полюс на разредена батерия.
1. Свържете единия край на кабела към положителния полюс на батерията. Уверете се, че не влиза в контакт с други метални части. Свържете другия кабел към положителния полюс на другата батерия. Не свързвайте другия край на отрицателния полюс на разредена батерия.
Внимание! За да избегнете нараняване, не свързвайте кабела директно към отрицателния извод на разредена батерия. В този случай може да възникнат искри и батерията може да експлодира.
6. Свържете единия край на втория кабел към отрицателния извод на стартовата батерия. Последната връзка трябва да бъде направена към масата на двигателя (например към опорна скоба) най-малко 450 мм (18 инча) от разредената батерия.
1. Свържете единия край на втория кабел към отрицателния извод на стартовата батерия. Последната връзка трябва да бъде направена към масата на двигателя (например към опорна скоба) най-малко 450 мм (18 инча) от разредената батерия.
2. Стартирайте двигателя на автомобил с добра батерия. Оставете двигателя да работи няколко минути на средна скорост. След това стартирайте двигателя на автомобила с изтощен акумулатор.
3. Отстранете кабелите в точно обратния ред. Първо отстранете отрицателния кабел от автомобила с изтощен акумулатор. Когато отстранявате всяка скоба, уверете се, че не докосва други метални части, докато другият край остава прикрепен.
Генератор
Тип система за зареждане на превозни средства - KDAC AD237. Числото показва външния диаметър в милиметри на ламинациите на ядрото на статора.
Генераторите тип AD са оборудвани с вътрешни регулатори. Делта статорът, мостовият токоизправител и роторът с контактни пръстени и четки имат подобна електрическа верига на предишните генератори. Използват се нормална шайба и вентилатор. Няма ревизионна дупка.
За разлика от трипроводните алтернатори, моделите AD 237 могат да се използват само с две връзки: клеми "L" и "F" са свързани към контролера на системата за управление на двигателя (EMS).
Както при другите системи за зареждане, индикаторната лампа за зареждане се управлява от ECM, когато ключът за запалване е във включено положение, и изгасва, когато двигателят работи. Ако индикаторът за зареждане светне, докато двигателят работи, това показва неизправност в системата за зареждане.
Индикаторната лампа свети ярко в случай на различни видове повреди, както и когато системното напрежение е твърде високо или твърде ниско.
Настройката на напрежението на регулатора се променя с температурата и ограничава напрежението в системата чрез контролиране на тока на ротора.
Система за зареждане
Генераторите тип AD използват нов тип регулатор с три диода. Делта статорът, мостовият токоизправител и роторът с контактни пръстени и четки имат подобна електрическа верига на предишните генератори. Използват се нормална шайба и вентилатор. Няма ревизионна дупка.
Стартер
Стартерните двигатели с намотки имат полюсни подложки около арматурата, които се възбуждат от намотки.
Ротационните двигатели със затворени стартови лостове имат стартов механизъм и движеща се бобина в корпуса на задвижването, което ги предпазва от мръсотия, замръзване и пръски.
В главната верига намотките на електромагнитното реле се възбуждат, когато ключът е затворен. Движението на движещата се бобина и стартовия лост кара предавката да зацепи маховика на двигателя. Основните контакти на електромагнитното реле са затворени. Двигателят стартира.
След като двигателят стартира, съединителят на зъбното колело предпазва арматурата от превишаване на скоростта, докато превключвателят бъде освободен, когато възвратната пружина принуждава зъбното колело назад. За да избегнете прекомерно претоварване, превключвателят трябва да бъде изключен веднага след стартирането на двигателя.
Система за стартиране на двигателя
Електрическата система на двигателя включва акумулатор, запалване, стартер, генератор и всички свързани кабели. Диагностичните таблици ще ви помогнат да откриете и отстраните проблеми.
Ако повредата е специфична за компонент, вижте раздела на сервизното ръководство за този компонент. Системата за стартиране на двигателя включва акумулатор, стартер, ключ за запалване и всички свързани кабели. Всички тези компоненти са електрически свързани.