Baterija
Sva vozila standardno imaju zatvorene akumulatore. Na poklopcu nema čepova za ventilaciju. Baterija je potpuno zatvorena, osim dva mala ventilacijska otvora sa strane. Ove ventilacijske rupe služe za uklanjanje plinova iz baterije. Baterija ima sljedeće prednosti u odnosu na konvencionalne:
- Tijekom cijelog vijeka trajanja, voda se ne dodaje.
- Zaštita od preopterećenja. Ako se dovede preveliki napon, baterija će prihvatiti manje struje od normalne baterije. U konvencionalnoj bateriji višak napona uzrokuje ključanje i gubitak tekućine.
- Baterija nije tako sklona samopražnjenju kao obična baterija. Ovo je posebno važno kada je baterija duže vrijeme u stanju mirovanja.
- Više kapaciteta u lakšem, manjem pakiranju.
Baterija obavlja tri glavne funkcije u električnom sustavu. Prije svega, akumulator je izvor energije za pokretanje motora. Baterija tada djeluje kao stabilizator napona za električni sustav. Osim toga, baterija daje energiju ograničeno vrijeme ako učinak generatora postane nedovoljan.
Nazivni parametri
Baterija ima dvije ocjene: (1) rezervni kapacitet na 27°C (80°F), što je vrijeme kada će potpuno napunjena baterija isporučiti 25A struje pri naponu iznad 10,5V; (2) Struja hladnog pokretanja određena na -18°C (0°F), koja određuje kapacitet hladnog pokretanja.
Rezervni kapacitet
Rezervni kapacitet je maksimalno vrijeme za noćno putovanje s minimalnim električnim opterećenjem i bez izlaza generatora. Izraženo u minutama, rezervni kapacitet (ili RC parametar) - je vrijeme potrebno da potpuno napunjena baterija postigne napon na terminalu od 10,5 V na 27°C (80°F) i kada se isprazni na 25 A.
Struja hladnog pokretanja
Ispitivanje struje hladnog pokretanja izraženo je pri temperaturi baterije od -18°C (0°F). Parametar nazivne struje je minimalna struja koju baterija mora osigurati 30 sekundi na danoj temperaturi, dok zadovoljava minimalni zahtjev napona od 7,2 V. Ovaj parametar je mjerenje snage hladnog pokretanja.
Baterija nije dizajnirana da traje vječno. Međutim, uz pravilno održavanje, baterija će trajati mnogo godina.
Ako baterija prođe test, ali ne radi dobro iz nepoznatih razloga, sljedeći čimbenici mogu biti uzrok:
- Dodatni uređaji u automobilu se noću ne gase.
- Vozilo se kratko vrijeme vozi malim prosječnim brzinama.
- Električno opterećenje je veće od snage generatora, posebno zbog dodatne opreme.
- Kvarovi sustava punjenja kao što su kratki spojevi, proklizavanje remena alternatora, neispravan alternator ili neispravan regulator napona.
- Nepravilno održavanje, uključujući prljave ili labave terminale ili labavu stezaljku baterije.
- Mehanički problemi u električnom sustavu, poput kratkog spoja ili priklještenja žica.
Ugrađen hidrometar
Zatvorena baterija ima ugrađeni hidrometar s kompenziranom temperaturom na vrhu baterije. Hidrometar se koristi za sljedeće dijagnostičke postupke:
1. Kada pregledavate bateriju, provjerite ima li čist vrh.
2. U normalnom radu vidljiva su dva indikatora:
3. VIDLJIVA ZELENA TOČKA - Svaka zelena boja tumači se kao "zelena točka", što znači da je baterija spremna za testiranje.
4. TAMNO ZELENA TOČKA SE NE VIDI - Ako ima problema s paljenjem, potrebno je provjeriti bateriju. Istovremeno je potrebno provjeriti sustav punjenja i električni sustav.
5. Ponekad su vidljive i druge indikacije:
6. PROZIRNA ILI SVIJETLO ŽUTA BOJA - to znači da je razina tekućine ispod areometra. To može biti zbog prekomjernog punjenja, prekomjernog punjenja, pokvarenog kućišta, pretjeranog prevrtanja ili uobičajenog trošenja i habanja baterije. Baterija u ovom stanju ukazuje na prekomjerno punjenje zbog greške u sustavu punjenja. Stoga, ako imate poteškoća s paljenjem, potrebno je provjeriti i sustav punjenja i električni sustav. Ako probleme s pokretanjem uzrokuje baterija, zamijenite je.
Postupak punjenja
1. Baterije sa zelenom točkom ne trebaju se puniti osim ako su upravo ispražnjene (kao npr. prilikom paljenja motora).
2. Kada punite izvađenu bateriju sa zapečaćenim terminalima, ugradite adapter. Provjerite jesu li svi kontakti za punjenje čisti i čvrsto pričvršćeni. Najbolji rezultati postižu se kada su elektrolit i ploče na sobnoj temperaturi. Pretjerano hladna baterija možda neće prihvatiti struju punjenja nekoliko sati.
3. Punite bateriju dok se ne pojavi zelena točka. Tijekom punjenja provjerite bateriju svakih pola sata. Možda ćete morati nagnuti ili protresti bateriju kako bi se pojavila zelena točka.
4. Nakon punjenja, baterija mora proći test opterećenja. Slijedite poantu "Starter" u ovom odjeljku.
Potrebno vrijeme punjenja
Vrijeme potrebno za punjenje baterije ovisi o sljedećim čimbenicima:
- Veličina baterije - Punjenje potpuno ispražnjene baterije koja radi pod velikim opterećenjem može trajati dvostruko duže od baterije u laganom putničkom vozilu.
- Temperatura - Bilo kojoj bateriji na -18°C (0°F) trebat će više vremena da se napuni od one na 27°C (80°F). Kod ekspresnog punjenja hladne baterije, potrošnja struje će u početku biti vrlo niska. Baterija će trošiti veću struju tek nakon što se zagrije.
- Performanse punjača - Punjaču sa strujom punjenja od 5 A trebat će više vremena od punjača sa strujom od 30 A ili više.
- Razina punjenja - Potpuno ispražnjenoj bateriji potrebno je dvostruko više vremena da se napuni od poluispražnjene baterije. Budući da je elektrolit gotovo čista voda, on je loš vodič u potpuno ispražnjenoj bateriji, pa će struja punjenja u početku biti vrlo niska. Kasnije, kako se u procesu punjenja proizvodi više kiseline, struja punjenja će se povećati.
Punjenje potpuno ispražnjene baterije
Ako ne slijedite ove upute, možete oštetiti savršeno dobru bateriju. Za punjenje potpuno ispražnjene baterije koristi se sljedeći postupak:
1. Izmjerite napon na stezaljkama baterije točnim voltmetrom. Ako je očitanje ispod 10 V, struja punjenja bit će vrlo niska i trebat će neko vrijeme da baterija prihvati više od nekoliko miliampera struje. Pogledajte "Potrebno vrijeme punjenja" u ovom odjeljku, gdje je glavni fokus na čimbenicima koji utječu i na potrebno vrijeme punjenja i na približne izračunate brojke u donjoj tablici. Tako niske struje ne očitavaju svi ampermetri.
2. Postavite punjač na visoku razinu.
Važno: Neki punjači imaju zaštitu od obrnutog polariteta, koja sprječava pogrešno spajanje priključaka baterije. Potpuno ispražnjena baterija možda neće imati dovoljan napon da aktivira zaštitni krug, čak i ako je kabel pravilno spojen. To može biti uzrokovano time što baterija ne troši struju punjenja. Slijedite upute proizvođača kako biste premostili zaštitni krug kako biste omogućili punjaču punjenje niskonaponske baterije.
| Napon | Gledati |
| 16,0 ili više | Do 4 sata |
| 14,0-15,9 | Do 8 sati |
| 13,9 ili manje | Do 16:00 sati |
- Ako se struja punjenja ne može izmjeriti prije isteka navedenog vremena punjenja, zamijenite bateriju.
- Ako se struja punjenja izmjeri unutar navedenog vremena, baterija je u redu i punjenje treba nastaviti kao i normalno.
Važno: Važno je upamtiti da se potpuno ispražnjena baterija mora napuniti dovoljnim brojem amper-sati (Ah) kako bi se vratila u prihvatljivo stanje. Općenito, punjenje do parametara rezervnog kapaciteta (RC) dovoljno je da se na hidrometru pojavi zelena točka.
- Ako se struja punjenja ne može izmjeriti pomoću vremena punjenja izračunatog gore navedenom metodom, zamijenite bateriju.
Postupak pokretanja motora iz vanjskog izvora napajanja
1. Dovedite auto u dobro stanje (nabijen) bateriju tako da duljina spojnih kabela bude dovoljna.
2. Isključite paljenje, sva prednja svjetla i sva električna opterećenja u oba vozila. Postavite svjetla upozorenja tamo gdje uvjeti u prometu zahtijevaju, kao i rasvjetu radnog područja.
3. Zategnite parkirne kočnice na oba vozila.
Napomena: Kako biste izbjegli oštećenje, usmjerite kabele dalje od remenica, ventilatora i drugih dijelova koji se pomiču kada se vozilo pokrene.
4. Postavite automatski mjenjač sa sklopom zadnjeg pogona na PARK, a ručni mjenjač na NEUTRAL.
5. Postavite automatski mjenjač sa sklopom zadnjeg pogona na PARK, a ručni mjenjač na NEUTRAL.
Pažnja! Kako biste izbjegli nesreće, nemojte koristiti kabele s oštećenom izolacijom ili bez izolacije.
6. Spojite jedan kraj kabela na pozitivni pol baterije. Pazite da ne dođe u dodir s drugim metalnim dijelovima. Spojite drugi kabel na pozitivni pol druge baterije. Nemojte spajati drugi kraj negativnog pola ispražnjene baterije.
7. Spojite jedan kraj kabela na pozitivni pol baterije. Pazite da ne dođe u dodir s drugim metalnim dijelovima. Spojite drugi kabel na pozitivni pol druge baterije. Nemojte spajati drugi kraj negativnog pola ispražnjene baterije.
Pažnja! Kako biste izbjegli ozljede, nemojte spajati kabel izravno na negativni pol ispražnjene baterije. U tom slučaju može doći do iskrenja i baterija može eksplodirati.
8. Spojite jedan kraj drugog kabela na negativni pol startne baterije. Završni spoj mora biti izveden na masu motora (na primjer, na potpornu konzolu) najmanje 450 mm (18 inča) od ispražnjene baterije.
9. Spojite jedan kraj drugog kabela na negativni pol startne baterije. Završni spoj mora biti izveden na masu motora (na primjer, na potpornu konzolu) najmanje 450 mm (18 inča) od ispražnjene baterije.
10. Pokrenite motor na vozilu s dobrim akumulatorom. Neka motor radi nekoliko minuta na srednjoj brzini. Zatim pokrenite motor na vozilu s praznim akumulatorom.
11. Uklonite kabele točno obrnutim redoslijedom. Najprije uklonite negativni kabel s vozila s praznim akumulatorom. Prilikom uklanjanja svake stezaljke, pazite da ne dodiruje druge metalne dijelove dok je drugi kraj pričvršćen.
Generator
Tip sustava za punjenje vozila - KDAC AD237. Broj označava vanjski promjer lamela jezgre statora u milimetrima.
Generatori tipa AD opremljeni su unutarnjim regulatorima. Delta stator, mosni ispravljač i rotor s kliznim prstenovima i četkicama imaju sličan električni krug kao i prethodni generatori. Koriste se normalna remenica i ventilator. Nema inspekcijske rupe.
Za razliku od trožilnih alternatora, modeli AD 237 mogu se koristiti samo s dva priključka: terminali "L" i "F" spojeni su na kontroler sustava upravljanja motorom (EMS).
Kao i kod drugih sustava punjenja, lampicom indikatora punjenja upravlja ECM kada je prekidač paljenja u položaju uključeno, a gasi se kada motor radi. Ako se lampica indikatora punjenja upali dok motor radi, to ukazuje na grešku u sustavu punjenja.
Indikatorska lampica svijetli jako u slučaju različitih vrsta kvarova, kao i kada je napon sustava previsok ili prenizak.
Postavka napona regulatora mijenja se s temperaturom i ograničava napon u sustavu kontroliranjem struje rotora.
Sustav punjenja
Generatori tipa AD koriste novi tip regulatora s tri diode. Delta stator, mosni ispravljač i rotor s kliznim prstenovima i četkicama imaju sličan električni krug kao i prethodni generatori. Koriste se normalna remenica i ventilator. Nema inspekcijske rupe.
Starter
Motori sa zavojnicama imaju polove oko armature koji se pobuđuju zavojnicama.
Rotacijski motori sa zatvorenim polugama za pokretanje imaju mehanizam za pokretanje i pomični svitak u kućištu pogona, što ih štiti od prljavštine, mraza i prskanja.
U glavnom krugu, namoti elektromagnetskog releja su uzbuđeni kada je sklopka zatvorena. Kretanje pokretne zavojnice i poluge za pokretanje uzrokuje da zupčanik zahvati zamašnjak motora. Glavni kontakti elektromagnetskog releja su zatvoreni. Motor se pokreće.
Nakon što se motor pokrene, spojka zupčanika štiti armaturu od prevelike brzine dok se prekidač ne otpusti, kada povratna opruga gura zupčanik natrag. Kako biste izbjegli pretjerano prekoračenje, prekidač treba isključiti odmah nakon pokretanja motora.
Sustav pokretanja motora
Električni sustav motora uključuje akumulator, paljenje, starter, generator i sve pripadajuće ožičenje. Dijagnostičke tablice pomoći će vam pronaći i riješiti probleme. Ako je kvar specifičan za komponentu, pogledajte odjeljak servisnog priručnika za tu komponentu. Sustav za pokretanje motora uključuje bateriju, elektropokretač, prekidač za paljenje i sve pripadajuće ožičenje. Sve ove komponente su električno povezane.