Bateria
Wszystkie pojazdy standardowo wyposażone są w akumulatory hermetyczne. W pokrywie nie ma żadnych korków wentylacyjnych. Akumulator jest całkowicie szczelny, za wyjątkiem dwóch małych otworów wentylacyjnych po bokach. Otwory wentylacyjne służą do usuwania gazów z akumulatora. Akumulator posiada następujące zalety w porównaniu do akumulatorów konwencjonalnych:
- Przez cały okres użytkowania nie dodaje się wody.
- Zabezpieczenie przed przeładowaniem. Jeżeli podane zostanie zbyt wysokie napięcie, akumulator przyjmie mniej prądu niż zwykły akumulator. W przypadku typowego akumulatora nadmierne napięcie powoduje wrzenie i utratę płynu.
- Akumulator nie jest tak podatny na samorozładowanie jak zwykły akumulator. Jest to szczególnie ważne, gdy akumulator nie jest używany przez dłuższy czas.
- Większa pojemność w lżejszej, mniejszej obudowie.
Akumulator spełnia trzy główne funkcje w układzie elektrycznym. Akumulator jest przede wszystkim źródłem energii potrzebnej do uruchomienia silnika. Akumulator pełni wówczas funkcję stabilizatora napięcia w układzie elektrycznym. Poza tym akumulator zapewnia energię przez ograniczony czas, jeśli wydajność generatora okaże się niewystarczająca.
Parametry nominalne
Akumulator ma dwa parametry: (1) pojemność rezerwowa w temperaturze 27°C (80°F), czyli czas, w którym w pełni naładowany akumulator dostarcza 25 A prądu przy napięciu powyżej 10,5 V; (2) Prąd rozruchu na zimno określony w temperaturze -18°C (0°F), który określa zdolność rozruchu na zimno.
Rezerwowa pojemność
Pojemność rezerwowa to maksymalny czas podróży nocnej przy minimalnym obciążeniu elektrycznym i bez generatora. Wyrażona w minutach pojemność rezerwowa (lub parametr RC) - jest to czas potrzebny w pełni naładowanemu akumulatorowi do osiągnięcia napięcia na zaciskach 10,5 V w temperaturze 27°C (80°F) i przy natężeniu rozładowania 25 A.
Prąd rozruchowy na zimno
Pomiar prądu rozruchowego na zimno przeprowadza się przy temperaturze akumulatora wynoszącej -18°C (0°F). Parametr prądu znamionowego to minimalny prąd, jaki akumulator musi dostarczać przez 30 sekund w danej temperaturze, spełniając przy tym minimalne napięcie 7,2 V. Parametr ten jest miarą mocy rozruchu na zimno.
Bateria nie jest zaprojektowana tak, aby działała wiecznie. Jednak przy prawidłowej konserwacji akumulator będzie działał przez wiele lat.
Jeśli akumulator przejdzie test, ale z nieznanych przyczyn nie działa prawidłowo, przyczyną mogą być następujące czynniki:
- Dodatkowe urządzenia w samochodzie nie są wyłączane na noc.
- Pojazd porusza się z niską średnią prędkością przez krótkie okresy czasu.
- Obciążenie elektryczne jest większe niż moc generatora, szczególnie ze względu na dodatkowy sprzęt.
- Usterki układu ładowania, takie jak zwarcia, ślizgający się pasek alternatora, uszkodzony alternator lub uszkodzony regulator napięcia.
- Nieprawidłowa konserwacja, w tym brudne lub luźne zaciski albo luźny zacisk akumulatora.
- Problemy mechaniczne w układzie elektrycznym, takie jak zwarcie lub przycięcie przewodów.
Wbudowany areometr
Akumulator hermetyczny ma wbudowany, kompensowany temperaturowo areometr na górze akumulatora. Areometr stosuje się w następujących procedurach diagnostycznych:
1. Podczas sprawdzania akumulatora należy upewnić się, że jego górna część jest czysta.
2. Podczas normalnej pracy widoczne są dwa wskaźniki:
3. WIDOCZNA ZIELONA KROPKA - Każdy kolor zielony jest interpretowany jako "zielona kropka", co oznacza, że akumulator jest gotowy do przetestowania.
4. CIEMNOZIELONY KROPEK JEST NIEWIDOCZNY - Jeśli występują problemy z uruchomieniem, należy sprawdzić akumulator. Jednocześnie należy sprawdzić układ ładowania i instalację elektryczną.
5. Czasami widoczne są inne oznaki:
6. KOLOR PRZEJRZYSTY LUB JASNOŻÓŁTY – oznacza to, że poziom cieczy jest poniżej areometru. Może to być spowodowane przeładowaniem, przeładowaniem, uszkodzoną obudową, nadmiernym przechyleniem lub normalnym zużyciem akumulatora. Akumulator w tym stanie wskazuje na przeładowanie spowodowane usterką w układzie ładowania. Dlatego też, jeżeli masz trudności z uruchomieniem pojazdu, koniecznie sprawdź zarówno układ ładowania, jak i instalację elektryczną. Jeżeli przyczyną problemów z uruchomieniem silnika jest akumulator, należy go wymienić.
Procedura ładowania
1. Akumulatory oznaczone zieloną kropką nie wymagają ładowania, chyba że zostały niedawno rozładowane (jak na przykład podczas uruchamiania silnika).
2. Podczas ładowania wyjętego akumulatora z zapieczętowanymi zaciskami należy zamontować adapter. Sprawdź, czy wszystkie styki ładowania są czyste i dobrze dokręcone. Najlepsze wyniki można uzyskać, gdy elektrolit i płytki mają temperaturę pokojową. Nadmiernie zimny akumulator może nie przyjmować prądu ładowania przez kilka godzin.
3. Ładuj akumulator, aż pojawi się zielona kropka. Podczas ładowania sprawdzaj akumulator co pół godziny. Aby pojawiła się zielona kropka, konieczne może być przechylenie lub potrząśnięcie baterią.
4. Po naładowaniu akumulator należy poddać testowi obciążeniowemu. Podążaj za punktem "Rozrusznik" w tej sekcji.
Wymagany czas ładowania
Czas ładowania akumulatora zależy od następujących czynników:
- Rozmiar baterii - Całkowicie rozładowany akumulator pracujący pod dużym obciążeniem może wymagać dwukrotnie dłuższego czasu ładowania niż akumulator w lekkim pojeździe osobowym.
- Temperatura - Ładowanie akumulatora w temperaturze -18°C (0°F) będzie trwało dłużej niż ładowanie akumulatora w temperaturze 27°C (80°F). Podczas szybkiego ładowania zimnego akumulatora pobór prądu będzie początkowo bardzo niski. Akumulator będzie pobierał większy prąd dopiero po nagrzaniu.
- Wydajność ładowarki - Ładowarka o natężeniu prądu 5 A będzie ładowała dłużej niż ładowarka o natężeniu 30 A lub większym.
- Poziom ładowania - Naładowanie całkowicie rozładowanego akumulatora trwa dwa razy dłużej niż naładowanie akumulatora rozładowanego w połowie. Ponieważ elektrolit to niemal czysta woda, jest on słabym przewodnikiem prądu w całkowicie rozładowanym akumulatorze, a zatem początkowo pobierany prąd ładowania będzie bardzo niski. Później, w miarę jak w procesie ładowania powstaje więcej kwasu, prąd ładowania będzie wzrastał.
Ładowanie całkowicie rozładowanego akumulatora
Nieprzestrzeganie tych instrukcji może spowodować uszkodzenie nawet sprawnego akumulatora. Aby naładować całkowicie rozładowany akumulator, należy wykonać następującą procedurę:
1. Zmierz napięcie na zaciskach akumulatora za pomocą dokładnego woltomierza. Jeżeli odczyt jest niższy niż 10 V, prąd ładowania będzie bardzo niski i minie trochę czasu, zanim akumulator przyjmie prąd o natężeniu większym niż kilka miliamperów. Patrzeć "Wymagany czas ładowania" w tej sekcji główny nacisk położono na czynniki wpływające zarówno na wymagany czas ładowania, jak i na przybliżone wartości obliczone w tabeli poniżej. Nie wszystkie amperomierze są w stanie odczytać tak niskie natężenie prądu.
2. Ustaw ładowarkę na wysoki poziom.
Ważne: Niektóre ładowarki posiadają zabezpieczenie przed odwrotną polaryzacją, które zapobiega nieprawidłowemu podłączeniu zacisków akumulatora. Całkowicie rozładowany akumulator może mieć niewystarczające napięcie, aby aktywować obwód zabezpieczający, nawet jeżeli kabel jest podłączony prawidłowo. Może to być spowodowane tym, że akumulator nie pobiera prądu ładowania. Postępuj zgodnie z instrukcją producenta, aby ominąć obwód zabezpieczający i umożliwić ładowarce ładowanie akumulatora niskonapięciowego.
| Woltaż | Oglądać |
| 16,0 lub więcej | Do 4 godzin |
| 14,0-15,9 | Do 8 godzin |
| 13,9 lub mniej | Do godziny 16:00 |
- Jeżeli nie można zmierzyć prądu ładowania przed upływem określonego czasu ładowania, należy wymienić akumulator.
- Jeżeli prąd ładowania zostanie zmierzony w określonym czasie, akumulator jest sprawny i można kontynuować ładowanie normalnie.
Ważne: Należy pamiętać, że całkowicie rozładowany akumulator należy naładować do odpowiedniej liczby amperogodzin (Ah), aby przywrócić go do akceptowalnego stanu. Ogólnie rzecz biorąc, ładowanie do parametrów pojemności rezerwowej (RC) wystarczy, aby na areometrze pojawiła się zielona kropka.
- Jeżeli nie można zmierzyć prądu ładowania, korzystając z czasu ładowania obliczonego za pomocą powyższej metody, należy wymienić akumulator.
Procedura uruchamiania silnika ze źródła zewnętrznego
1. Doprowadź samochód do dobrego stanu (oskarżony) akumulator tak, aby długość kabli połączeniowych była wystarczająca.
2. Wyłącz zapłon, wszystkie reflektory i wszystkie odbiorniki elektryczne w obu pojazdach. Zamontuj światła ostrzegawcze tam, gdzie wymagają tego warunki ruchu drogowego, a także oświetlenie miejsca pracy.
3. Zaciągnij hamulce postojowe w obu pojazdach.
Uwaga: Aby uniknąć uszkodzeń, poprowadź kable z dala od kół pasowych, wentylatorów i innych części, które poruszają się podczas uruchamiania pojazdu.
4. Ustaw automatyczną skrzynię biegów z przekładnią główną w położeniu POSTOJOWYM, a manualną skrzynię biegów w położeniu NEUTRALNYM.
5. Ustaw automatyczną skrzynię biegów z przekładnią główną w położeniu POSTOJOWYM, a manualną skrzynię biegów w położeniu NEUTRALNYM.
Uwaga! Aby uniknąć wypadków, nie należy używać kabli z uszkodzoną lub brakującą izolacją.
6. Podłącz jeden koniec kabla do dodatniego bieguna akumulatora. Upewnij się, że nie ma kontaktu z innymi częściami metalowymi. Podłącz drugi kabel do dodatniego bieguna drugiego akumulatora. Nie podłączaj drugiego końca ujemnego zacisku rozładowanego akumulatora.
7. Podłącz jeden koniec kabla do dodatniego bieguna akumulatora. Upewnij się, że nie ma kontaktu z innymi częściami metalowymi. Podłącz drugi kabel do dodatniego bieguna drugiego akumulatora. Nie podłączaj drugiego końca ujemnego zacisku rozładowanego akumulatora.
Uwaga! Aby uniknąć obrażeń, nie podłączaj kabla bezpośrednio do ujemnego bieguna rozładowanego akumulatora. W takim przypadku może dojść do iskrzenia i eksplozji akumulatora.
8. Podłącz jeden koniec drugiego kabla do ujemnego bieguna akumulatora rozruchowego. Końcowe połączenie należy wykonać z masą silnika (na przykład do wspornika) co najmniej 450 mm (18 cali) od rozładowanego akumulatora.
9. Podłącz jeden koniec drugiego kabla do ujemnego bieguna akumulatora rozruchowego. Końcowe połączenie należy wykonać z masą silnika (na przykład do wspornika) co najmniej 450 mm (18 cali) od rozładowanego akumulatora.
10. Uruchom silnik w pojeździe z dobrym akumulatorem. Pozostaw silnik na kilka minut pracujący na średnich obrotach. Następnie uruchom silnik w pojeździe z rozładowanym akumulatorem.
11. Odłącz kable w dokładnie odwrotnej kolejności. Najpierw odłącz przewód ujemny od pojazdu z rozładowanym akumulatorem. Zdejmując każdy zacisk, upewnij się, że nie dotyka on innych metalowych części, podczas gdy drugi koniec pozostaje przymocowany.
Generator
Typ systemu ładowania pojazdu - KDAC AD237. Liczba ta oznacza zewnętrzną średnicę w milimetrach warstw rdzenia stojana.
Generatory typu AD wyposażone są w regulatory wewnętrzne. Stojan delta, mostek prostowniczy i wirnik z pierścieniami ślizgowymi i szczotkami mają podobny obwód elektryczny jak poprzednie generatory. Stosuje się normalne koło pasowe i wentylator. Nie ma otworu kontrolnego.
W przeciwieństwie do alternatorów trójprzewodowych, modeli AD 237 można używać wyłącznie z dwoma połączeniami: zaciski "L" i "F" są podłączone do sterownika systemu zarządzania silnikiem (EMS).
Podobnie jak w przypadku innych układów ładowania, kontrolka ładowania jest sterowana przez moduł ECM, gdy zapłon jest w pozycji włączonej, a gaśnie, gdy silnik pracuje. Jeżeli kontrolka ładowania zapali się podczas pracy silnika, oznacza to usterkę w układzie ładowania.
Kontrolka świeci jasnym światłem w przypadku wystąpienia różnego rodzaju usterek, a także gdy napięcie w systemie jest za wysokie lub za niskie.
Ustawienie napięcia regulatora zmienia się w zależności od temperatury i ogranicza napięcie w układzie poprzez sterowanie prądem wirnika.
System ładowania
Generatory typu AD wykorzystują nowy typ regulatora z trzema diodami. Stojan delta, mostek prostowniczy i wirnik z pierścieniami ślizgowymi i szczotkami mają podobny obwód elektryczny jak poprzednie generatory. Stosuje się normalne koło pasowe i wentylator. Nie ma otworu kontrolnego.
Rozrusznik
Silniki rozrusznika cewkowego mają bieguny wokół wirnika, które są wzbudzane przez cewki.
Silniki obrotowe z zamkniętymi dźwigniami rozruchowymi posiadają mechanizm rozruchowy i ruchomą cewkę w obudowie napędu, co chroni je przed brudem, mrozem i zachlapaniem.
W obwodzie głównym uzwojenia przekaźnika elektromagnetycznego są wzbudzane w momencie zamknięcia przełącznika. Ruch cewki ruchomej i dźwigni rozruchowej powoduje zazębienie się koła zębatego z kołem zamachowym silnika. Główne styki przekaźnika elektromagnetycznego są zamknięte. Silnik uruchamia się.
Po uruchomieniu silnika sprzęgło zębate chroni wirnik przed nadmierną prędkością obrotową do momentu zwolnienia wyłącznika, kiedy sprężyna powrotna wypycha zębatkę z powrotem. Aby uniknąć nadmiernego przeciążenia, wyłącznik należy wyłączyć natychmiast po uruchomieniu silnika.
Układ rozruchowy silnika
Układ elektryczny silnika obejmuje akumulator, zapłon, rozrusznik, generator i całe towarzyszące okablowanie. Tabele diagnostyczne pomogą Ci znaleźć i rozwiązać problemy. Jeśli usterka dotyczy konkretnego podzespołu, zapoznaj się z rozdziałem instrukcji serwisowej tego podzespołu. Układ rozruchowy silnika obejmuje akumulator, rozrusznik, wyłącznik zapłonu i całe okablowanie. Wszystkie te elementy są połączone elektrycznie.
Oryginalny tekst można znaleźć na stronie internetowej: «CHEVYMAN.ru»