Bateria
Akumulatory są standardowo uszczelnione we wszystkich pojazdach. W pokrywie nie ma korków wentylacyjnych. Akumulator jest całkowicie uszczelniony, z wyjątkiem dwóch małych otworów wentylacyjnych po bokach. Te otwory wentylacyjne służą do odprowadzania gazów akumulatorowych. Akumulator ma następujące zalety w porównaniu z konwencjonalnymi:
- Przez cały okres użytkowania woda nie jest uzupełniana.
- Ochrona przed przeładowaniem. Jeśli zostanie zastosowane zbyt wysokie napięcie, akumulator będzie pobierał mniej prądu niż normalny akumulator. W konwencjonalnej baterii nadmierne napięcie powoduje jej wrzenie i utratę płynu.
- Akumulator nie jest tak podatny na samorozładowanie jak akumulator konwencjonalny. Jest to szczególnie ważne, gdy bateria jest nieużywana przez długi czas.
- Większa pojemność w lżejszym i mniejszym opakowaniu.
Akumulator pełni trzy główne funkcje w układzie elektrycznym. Przede wszystkim akumulator jest źródłem energii do uruchomienia silnika. Wtedy akumulator działa jako stabilizator napięcia dla układu elektrycznego. Poza tym, przez ograniczony czas, akumulator dostarcza energię, jeśli wydajność generatora stanie się niewystarczająca.
Oceny
Bateria ma dwie oceny: (1) zbiornik rezerwowy przy 27°С (80°F), jest to czas, w którym w pełni naładowany akumulator dostarcza prąd o natężeniu 25 A przy napięciu powyżej 10,5 V; (2) prąd zimnego startu określony przy -18°C (0°F), która określa zdolność do zimnego startu.
Pojemność rezerwowa
Moc rezerwowa to maksymalny czas podróży w nocy przy minimalnym obciążeniu elektrycznym i bez mocy generatora. Wyrażona w minutach pojemność rezerwowa (lub parametr RC) to czas potrzebny, aby w pełni naładowany akumulator osiągnął napięcie na zaciskach 10,5 V w temperaturze 27°C (80°F) i podczas rozładowywania prądem 25 A.
Prąd zimnego rozruchu
Test prądu zimnego rozruchu jest wyrażony przy temperaturze akumulatora -18°C (0°F). Prąd znamionowy to minimalny prąd, jaki akumulator musi dostarczać przez 30 sekund w danej temperaturze, spełniając minimalne wymagania dotyczące napięcia 7,2 V. Jest to miara mocy zimnego rozruchu.
Bateria nie jest zaprojektowana na wieczną żywotność. Jednak przy odpowiedniej konserwacji bateria będzie działać przez wiele lat.
Jeśli bateria przejdzie test, ale z nieznanych przyczyn nie działa dobrze, podstawą tego mogą być następujące czynniki:
- Dodatkowe urządzenia w samochodzie nie są wyłączane na noc.
- Pojazd porusza się ze średnią prędkością przez krótki czas.
- Obciążenie elektryczne jest większe niż moc generatora, zwłaszcza ze względu na dodatkowe wyposażenie.
- Usterki w układzie ładowania, takie jak zwarcia, ślizgający się pasek alternatora, uszkodzony alternator lub uszkodzony regulator napięcia.
- Niewłaściwa konserwacja, w tym brudne i luźne zaciski lub poluzowany zacisk akumulatora.
- Problemy mechaniczne w układzie elektrycznym, takie jak zwarcie lub ściśnięcie przewodów.
Wbudowany areometr
Uszczelniona bateria ma wbudowany areometr z kompensacją temperatury na górze baterii. Areometr służy do następującej procedury diagnostycznej:
1. Podczas sprawdzania akumulatora upewnij się, że ma czystą górną część.
2. Podczas normalnej pracy widoczne są dwa wskaźniki:
3. WIDOCZNY PUNKT ZIELONY - każdy zielony kolor jest interpretowany jako "Zielona kropka", oznacza to, że akumulator jest gotowy do testowania.
4. CIEMNOZIELONY PUNKT NIEWIDOCZNY - jeśli występuje problem z uruchomieniem, należy sprawdzić akumulator. Jednocześnie należy sprawdzić układ ładowania i instalację elektryczną.
5. Czasami widoczne jest inne wskazanie:
6. KOLOR PRZEZROCZYSTY LUB JASNOŻÓŁTY - oznacza to, że poziom cieczy znajduje się poniżej areometru. Przyczyną może być nadmierne lub zbyt długie ładowanie, pęknięta obudowa, nadmierne przechylanie lub normalne zużycie baterii. Akumulator w tym stanie wskazuje na przeładowanie spowodowane awarią układu ładowania. Dlatego w przypadku trudności z uruchomieniem należy sprawdzić zarówno układ ładowania, jak i instalację elektryczną. Jeśli problemy z uruchomieniem są spowodowane przez akumulator, wymień go.
Procedura ładowania
1. Baterii z zieloną kropką nie trzeba ładować, chyba że zostały właśnie rozładowane (jak przy uruchamianiu silnika).
2. W przypadku ładowania wyjętego akumulatora z zapieczętowanymi stykami należy zainstalować adapter. Upewnij się, że wszystkie styki ładowania są czyste i dokręcone. Najlepsze wyniki uzyskuje się, gdy elektrolit i płytki mają temperaturę pokojową. Bardzo zimny akumulator może nie przyjmować prądu ładowania przez kilka godzin.
3. Ładuj baterię, aż pojawi się zielona kropka. Podczas ładowania sprawdzaj akumulator co pół godziny. Aby pojawiła się zielona kropka, konieczne może być przechylenie lub potrząśnięcie baterią.
4. Po naładowaniu akumulator musi przejść test obciążenia. postępuj zgodnie z akapitem «Rozrusznik» w tej sekcji.
Wymagany czas ładowania
Czas potrzebny do naładowania baterii zależy od następujących czynników:
- Rozmiar baterii - Całkowicie rozładowany akumulator pracujący pod dużym obciążeniem może pracować dwa razy dłużej niż akumulator w lekkim samochodzie osobowym.
- Temperatura - Dowolny akumulator o temperaturze -18°C (0°F) ładowanie trwa dłużej niż w temperaturze 27°C (80°F). Podczas szybkiego ładowania zimnego akumulatora pobór prądu będzie na początku bardzo niski. Akumulator będzie pobierał większy prąd dopiero po podgrzaniu.
- Wydajność ładowarki - Ładowarka o prądzie ładowania 5 A będzie działać dłużej niż ładowarka o natężeniu 30 A lub większym.
- Poziom naładowania - Całkowicie rozładowany akumulator ładuje się dwa razy dłużej niż akumulator w połowie rozładowany. Ponieważ elektrolit jest prawie czystą wodą, jest słabym przewodnikiem w całkowicie rozładowanym akumulatorze, dlatego pobór prądu ładowania będzie na początku bardzo niski. Później, przy większej ilości kwasu z procesu ładowania, prąd ładowania wzrośnie.
Ładowanie całkowicie rozładowanego akumulatora
Jeśli nie zastosujesz się do tych instrukcji, możesz uszkodzić doskonale nadający się do użytku akumulator. Poniższa procedura służy do ładowania całkowicie rozładowanego akumulatora:
1. Zmierz napięcie na zaciskach akumulatora za pomocą dokładnego woltomierza. Jeśli odczyt jest niższy niż 10 V, prąd ładowania będzie bardzo niski i minie trochę czasu, zanim akumulator przyjmie prąd większy niż kilka miliamperów. Cm. «Wymagany czas ładowania» w tej sekcji, koncentrując się na czynnikach, które wpływają zarówno na wymagany czas ładowania, jak i przybliżone wartości obliczone w poniższej tabeli. Tak niskie prądy nie są odczytywane przez wszystkie amperomierze.
2. Ustaw ładowarkę na wysoką.
Ważne: Niektóre ładowarki mają zabezpieczenie przed odwrotną polaryzacją, aby zapobiec nieprawidłowemu podłączeniu zacisków akumulatora. Całkowicie rozładowany akumulator może nie mieć wystarczającego napięcia do aktywacji obwodu zabezpieczającego, nawet jeśli kabel jest podłączony prawidłowo. Może to wynikać z faktu, że akumulator nie pobiera prądu ładowania. Postępuj zgodnie z instrukcjami producenta, aby obejść obwód zabezpieczający, aby włączyć ładowarkę i naładować akumulator przy niskim napięciu.
Napięcie | Oglądać |
16,0 lub więcej | Do 4 godzin |
14,0-15,9 | Do 8 godzin |
13,9 lub mniej | Do 16 godzin |
- Jeżeli prądu ładowania nie można zmierzyć przed upływem określonego czasu ładowania, należy wymienić akumulator.
- Jeśli prąd ładowania zostanie zmierzony w określonym czasie, oznacza to, że akumulator jest w porządku i ładowanie powinno być kontynuowane w normalny sposób.
Ważne: Należy pamiętać, że całkowicie rozładowany akumulator należy naładować do wystarczającej liczby amperogodzin (a/godz), przywrócić go do akceptowalnego stanu. Generalnie wystarczy doładować do parametrów pojemności rezerwowej (RC), tak, aby na areometrze pojawiła się zielona kropka.
- Jeżeli prądu ładowania nie można zmierzyć na podstawie czasu ładowania obliczonego powyżej, należy wymienić akumulator.
Procedura uruchamiania silnika z zewnętrznego źródła prądu
1. Umieść samochód z dobrem (naładowany) akumulator, tak aby kable łączące były wystarczająco długie.
2. Wyłącz zapłon, wszystkie reflektory i wszystkie odbiorniki elektryczne w obu pojazdach. Zainstaluj światła ostrzegawcze, jeśli wymaga tego sytuacja na drodze, a także oświetlenie obszaru roboczego.
3. Zaciągnij hamulce postojowe w obu pojazdach.
Uwaga: Aby uniknąć uszkodzenia, poprowadź kable z dala od kół pasowych, wentylatorów i innych części, które poruszają się podczas uruchamiania pojazdu.
4. Zamontować zespół automatycznej skrzyni biegów w położeniu PARK, a ręczną skrzynię biegów w położeniu NEUTRALNYM.
5. Zamontować zespół automatycznej skrzyni biegów w położeniu PARK, a ręczną skrzynię biegów w położeniu NEUTRALNYM.
Uwaga! Aby uniknąć wypadków, nie używaj kabli z uszkodzoną lub brakującą izolacją.
6. Podłącz jeden koniec kabla do dodatniego bieguna akumulatora. Upewnij się, że nie styka się z innymi metalowymi częściami. Podłącz kolejny przewód do bieguna dodatniego innego akumulatora. Nie podłączaj drugiego końca ujemnego bieguna rozładowanego akumulatora.
7. Podłącz jeden koniec kabla do dodatniego bieguna akumulatora. Upewnij się, że nie styka się z innymi metalowymi częściami. Podłącz kolejny przewód do bieguna dodatniego innego akumulatora. Nie podłączaj drugiego końca ujemnego bieguna rozładowanego akumulatora.
Uwaga! Aby uniknąć obrażeń ciała, nie należy podłączać kabla bezpośrednio do ujemnego bieguna rozładowanego akumulatora. W takim przypadku mogą wystąpić iskry i akumulator może eksplodować.
8. Podłącz jeden koniec drugiego kabla do ujemnego bieguna akumulatora rozruchowego. Wykonaj ostateczne połączenie z masą silnika (np. do wspornika) nie mniej niż 450 mm (18 cali) z wyczerpanej baterii.
9. Podłącz jeden koniec drugiego kabla do ujemnego bieguna akumulatora rozruchowego. Wykonaj ostateczne połączenie z masą silnika (np. do wspornika) nie mniej niż 450 mm (18 cali) z wyczerpanej baterii.
10. Uruchom silnik samochodu z dobrym akumulatorem. Pozwól silnikowi pracować przez kilka minut na średnich obrotach. Następnie uruchom silnik w pojeździe z rozładowanym akumulatorem.
11. Wyjmij kable w dokładnie odwrotnej kolejności. Najpierw wyjmij przewód ujemny z pojazdu z rozładowanym akumulatorem. Podczas zdejmowania każdego zacisku upewnij się, że nie dotyka on innych metalowych części, podczas gdy drugi koniec pozostaje zamocowany.
Generator
Typ systemu ładowania pojazdu - KDAC AD237. Liczba wskazuje zewnętrzną średnicę w milimetrach laminatów rdzenia stojana.
Generatory typu AD wyposażone są w regulatory wewnętrzne. Stojan Delta, prostownik mostkowy, pierścień ślizgowy i wirnik szczotki są elektrycznie podobne do poprzednich generatorów. Stosowane są konwencjonalne koło pasowe i wentylator. Nie ma otworu testowego.
W przeciwieństwie do generatorów trójprzewodowych, modele AD 237 mogą być używane tylko z dwoma połączeniami: Zaciski "L" i "F" podłączony do sterownika elektronicznego systemu zarządzania pracą silnika (ECM).
Podobnie jak w przypadku innych układów ładowania, lampka kontrolna ładowania jest sterowana przez ECM, gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w położeniu ON i gaśnie, gdy silnik pracuje. Jeżeli lampka kontrolna ładowania zapala się przy pracującym silniku, oznacza to awarię układu ładowania.
Lampka ostrzegawcza świeci jasno w przypadku różnego rodzaju usterek, a także gdy napięcie w systemie jest zbyt wysokie lub zbyt niskie.
Ustawienie napięcia regulatora zmienia się wraz z temperaturą i ogranicza napięcie w układzie poprzez sterowanie prądem wirnika.
System ładowania
Generatory typu AD wykorzystują nowy typ regulatora z trzema diodami. Stojan Delta, prostownik mostkowy, pierścień ślizgowy i wirnik szczotki są elektrycznie podobne do poprzednich generatorów. Stosowane są konwencjonalne koło pasowe i wentylator. Nie ma otworu testowego.
Rozrusznik
Rozruszniki cewkowe mają paski biegunowe wokół twornika, które są zasilane przez cewki.
Zamknięte silniki obrotowe z rozruchem dźwigniowym posiadają mechanizm rozruchowy oraz ruchomą cewkę w obudowie napędu, która chroni je przed działaniem brudu, mrozu i rozprysków.
W obwodzie głównym uzwojenia przekaźnika elektromagnetycznego są zasilane, gdy przełącznik jest zamknięty. Ruch ruchomej cewki i dźwigni rozrusznika powoduje, że koło zębate wchodzi w koło zamachowe silnika. Główne styki przekaźnika elektromagnetycznego są zamknięte. Silnik uruchamia się.
Po uruchomieniu silnika wolnobieg zębnika chroni twornik przed nadmiernymi obrotami, dopóki przełącznik nie zostanie odłączony, gdy sprężyna powrotna wymusi cofnięcie zębnika. Aby uniknąć niepotrzebnego przekroczenia zakresu ruchu, przełącznik powinien być wyłączony natychmiast po uruchomieniu silnika.
Układ rozruchu silnika
Układ elektryczny silnika obejmuje akumulator, zapłon, rozrusznik, alternator i wszystkie powiązane przewody. Tabele diagnostyczne pomogą znaleźć i rozwiązać problemy. Jeśli problem dotyczy określonego podzespołu, zapoznaj się z sekcją instrukcji serwisowej dotyczącą tego podzespołu. Układ rozruchowy silnika obejmuje akumulator, rozrusznik, wyłącznik zapłonu i wszystkie powiązane przewody. Wszystkie te elementy są połączone elektrycznie.